Mis Porsches a escala

Tras el podio de Zanini en el 77 tuvieron que pasar 13 años hasta conseguir otro podio español, el de Sainz en 1990, que por cierto ganaría las ediciones del 91,95 y 98 con tres coches distintos, el primero en hacerlo hasta que años más tarde Loeb lo haría con 4 y creo Ogier con 5.

 

Que grande Michele!

Lástima que pasen ya varias décadas y no vuelve a salir otra chica brillante en Rallyes.

En paz descanse, pero el ridículo de Maria de Villota en el reto KA en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, no se me olvida.

 

Michèle es mi piloto preferido del Gr. B.

Y fue el nieto del profesor Porsche, Ferdinand Piëch, quién le dio la oportunidad de su vida, un asiento en el Mundial con Audi.

Eso sentó como una patada en los webs a todos los machitos acomplejados del mundial, unos por pura envidia, porque pensaban que ellos merecían más ese asiento ya que Michèle no tenía tanta experiencia.

Otros directamente por misoginia:

"Prefiero salirme de la carretera que ser vencido por una mujer".

" El día que una mujer me derrote, dejaré de competir".

Ari Vatanen.

Declaraciones en 1981 tras el fichaje de Mouton por Audi.

El finlandés volador recibió su primera patada sonada en los webs al cabo de unos pocos meses en el rallye de San Remo pero no cumplió su palabra, un bo-ca-zas con todas las letras.
Eso si, en su honor hay que decir que se acabó disculpando años después con Mouton y su copiloto Fabrizia Pons por sus palabras.

Y no fue el único que quedó bien retratado por Michèle, otro famoso fue el tito Walter.

Walter Röhrl declaró en 1981 que el Audi Quattro era tan fácil de conducir que podía hacerlo hasta un mono, en clara alusión al fichaje de Michèle por Audi.

Nunca se disculpó, afirmó que los periodistas habían tergiversado sus palabras..

Y es que eran unos tipos que se creían muy duros pero "der schwarze Vulkan" (el volcan negro) les hizo callar a todos.

Ese es el apodo que le pusieron los teutones por su larga melena negra tras arrasar en el campeonato alemán de rallyes.

No olvidemos que estaba en inferioridad y no sólo por ser mujer en el mundo más de hombres que había, también por cosas como la fuerza, por ejemplo el Audi S1 era un monstruo mecánico de 370/400 cv. y llevaba una caja de cambios Hewland de competición con dientes de aquellos que literalmente tenías que golpear con fuerza y determinación para cambiar si no querías que te la escupiera y te jodiera una muñeca..

Y encima Michèle era guapa! Pero como declaró una vez:"prefiero tener un buen pie derecho que una buena cara.."

Toda su carrera fue una lucha sin fin contra el machismo más exacerbado de esa competición, aunque también tuvo buenos amigos entre los pilotos como el 'zumbado' Timo Salonen, su compañero en Peugeot y famoso por fumarse cigarrillos enmedio de tramos durante las largas rectas del rallye de Argentina.



Por cierto, Michèle Mouton tiene un documental: "Reina de la velocidad" (Queen of speed).

 

Esa chica que iba muy rápido para ser una chica!!

 

El 12 y el 18, los "taxis" más rápidos de Montecarlo...

 

Las 24 Horas de le Mans ya se van viendo venir, no pintan demasiado bien visto como le está yendo al 963 en el WEC, pero Le Mans es un mundo aparte y cualquier cosa puede ocurrir, me arriesgaría a decir que poder participar en las 24 Horas es uno de los sueños de casi todos de los que por aquí estamos, por lo menos es mi caso y sobra de decir que sería hacerlo con un Porsche, aprovechando la entrada de mis estanterías vamos a ver como cumplir este sueño es posible y no solo eso sino ganarlas!!!! Esos si a base de unos buenos caramelos

En 2019 Porsche volvía a obtener una victoria de clase en las 24 Horas de Le Mans, Porsche lleva un total de 105 victorias incluidas sus 19 victorias absolutas record vigente en las 92 ediciones en las que se ha disputado la carrera desde su inicio en 1923, y no hay que olvidar que la primera participación de Porsche en la carrera fue en 1951.






En la que ya obtuvo su primera victoria de clase.






La victoria 103 de Porsche en el circuito de la Sarthe llegaba en la categoría de LMGTE Am, la cuarta y más pequeña categoría en la que se corría en Le Mans hasta el 2023 año en la que fue sustituida por la actual GT3 FIA, era la categoría de "acceso" y estaba destinada fundamentalmente a equipos y pilotos amateurs, por lo que como mínimo uno de los tres pilotos tenía que tener la licencia bronce las mas baja de la FIA destinada a aquellos pilotos no profesionales y que la han obtenido a una edad superior a los 30 años, el otro piloto ya podía ser plata que son aquellos que no tienen 30 años y que no han participado en carreras de fórmulas, el tercer piloto era de elección libre.

En cuanto a los coches tenían que tener un mínimo de un año de antigüedad y mantener las especificaciones del año anterior, básicamente se utilizaban los coches que habían participado en la GTE Pro del año anterior, muy en resumen tenían que ser coches coupes de 2 puertas matriculables con una cilindrada máxima de 5.5 litros para los atmosféricos y de 4.3 para los Turbo y un peso mínimo de 1245 kg y los que se les aplicaba una compensación de balances para garantizar la máxima igualdad, sus dorsales eran de color naranja, aquí tenéis un gráfico donde se pueden apreciar todas las leyendas de la categoría.






Egidio Perfetti es un gentleman Porsche de origen italiano nacido en Noruega y con residencia en Suiza, ya podéis imaginar por los antecedentes que la parte económica del sueño en principio va cuadrando, nacido en 1975 es el heredero de una de las mayores empresas de golosinas del mundo, la Perfetti van Mello que puede que no os diga nada bajo este nombre pero seguro que su producto estrella si.






Si tienes mucho dinero y te gustan los Porsche y tu nivel es muy amateur en lo que a manos se refiere la puerta de acceso es la Porsche Cup.





Y eso es lo que hace nuestro amigo el "golosinas" quien comienza a correr en ellas en 2013 aunque tenga que ser en Asia donde el dinero prima más que las manos.





Y si hay pasta de por medio ya no es que puedas tener el 911 a escala 1/1 sino que si lo quieres también a 1/43.





El Mentos no tiene del todo malas manos y va subiendo de nivel pasando por varias Copas Porsche en Francia y Suiza, en 2016 da un salto más y decide correr la Le Mans Cup, llegando a marcar la pole en las 4 Horas de Estoril.








No llega a ganar ninguna carrera pero sí que se hace con varios cajones y es ahí cuando se plantea participar en la carrera de las carreras, pero esto ya no es tan sencillo aunque tengas mucho dinero necesitas todo un equipo detrás y eso si que es pasta e infraestructura.

 

Como vimos en la entrada sobre los hermanos Kremer a raíz de la creación de la Porsche Cup nació toda una industria paralela alrededor de la marca y como consecuencia del automovilismo con la creación de muchos equipos y escuderías de mayor o menor tamaño, una de ellas fue la alemana Project 1 Motorsport que inició su andadura en 1993 en la Copa Porsche con el nombre de Tolimit Motorsport.





La escudería ha ganado en más de 18 ocasiones las Porsche Cup, con el tiempo fue ampliando sus participaciones a numerosas copas monomarcas convirtiéndose en una prestigiosa academia de conducción, en 2013 dio el salto al DTM alemán hasta que en 2018 deciden montar un equipo para correr el mundial de resistencia el WEC y aquí es cuando se cruzan con un paquete de caramelos que quiere correr en Le Mans.

El 28 de marzo de 2018 el Project 1 Motorsports anuncia que participará en las temporadas 2018 y 2019 en el WEC en programa corto de cuatro carreras pero incluyendo las 24 Horas de Le Mans con un Porsche 911 RSR.





Sus tres pilotos serán Jorg Bergmeister.





Es el piloto oro, el bueno con una amplia experiencia piloto de la casa y ganador en 2003 de las 24 Horas de Daytona.





El asiento plata lo ocupa el joven canterano de Porsche Patrick Lindsey.





Y el bronce es para Egidio Perfetti que a sus 43 años iniciaba su andadura en el campeonato del Mundo de Resistencia.





Ese 2018 solo correrían 4 pruebas incluidas las 24 Horas.





En la que partieron desde la 51ª posición para acabar en la 34ª de la general, su mejor resultado llegaría en su última participación del año en Fuji donde acabarían en primera posición de la categoría GTE Am.





Para el caramelos compartir parking y podium junto a Fernando Alonso ya debía de ser todo un sueño hecho realidad!!!

 

Y así es como llegamos a la edición de las 24 Horas de Le Mans de 2019.




En la que se inscribieron 17 coches en la categoría GTE Am.




Seis unidades fueron Porsche todos ellos version 991.2 RSR 4.0 atmosféricos del 2018 y defendían el título que había obtenido en la edición anterior el equipo de Patrick Dempsey.






https://misporschesaescala.blogspot.com/2023/07/991-rsr-le-mans-2018-dempsey-racing.html

Los seis amateurs se sumaban a los cuatro PRO del equipo oficial de fábrica, aunque finalmente solo saldrían 9 a la pista tras sufrir el nº 99 del equipo Proton un fuerte accidente en los entrenos previos.




Nuestro protagonista luciría unos colores un tanto "especiales" para la ocasión.





A primera vista se podría deducir que los colores son los de un nuevo sabor "alucinógeno" de Mentos pero en realidad se trataba de una publicidad de la propia Porsche.











Estos arriesgados colores eran creación de Porsche Digital que a través de una plataforma denominada "second skill" permitía a sus clientes como opción de pintura poder hacer sus propios diseños por 4500$, y esta era una muestra de lo que se podía hacer replicando unas obras de arte del diseñador Richard Phillips.





En cuanto a la carrera el Project clasificaba en 51ª posición el 4º de su clase con un tiempo de 3' 52" a medio segundo de la pole que fue para el Porsche de Dempsey.





La categoría Am fue prácticamente una carrera al sprint por su tremenda igualdad, rodando prácticamente en la misma vuelta casi todos los equipos.





Aquí vemos al caramelo por delante de su jefe de filas el 911 de fabrica.











En una dura batalla Perfetti y sus compañeros lograban el sueño de ganar la 24 Horas de Le Mans, aunque no cruzaron la meta en primera posición la carrera la ganaría un Ford GT que sería descalificado en la verificación dándole la victoria al Poject 1 que había quedado segundo.

 

Y ahora sí que vamos con el "caramelo" a escala 1/43.




















La miniatura pertenece a la coleccion 24 Horas de Le Mans de la editorial italiana Centauria.





Y esta es la historia de cómo a base de unos buenos caramelos puedes ganar las 24 Horas de Le Mans.





Saludos!!!!

 

Sigamos calentando para Le Mans.

Hace ya un tiempo dimos un buen repaso al Porsche 914.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/09/porsche-914.html

Y hoy hablaremos en concreto de uno de sus miembros más ilustres aprovechando la llegada a mis estanterías del mismo.





En 1970 el departamento de competicion de Porsche preparo unos 914 para competir y les metió el motor de 6 cilindros del 911, fueron los 914 6 GT, inicialmente montaron dos prototipos sobre los que fabricaron 13 unidades que uso la fabrica en diferentes pruebas y test para competir. Tras estos prototipos fabricarían 36 unidades más destinadas a sus clientes.

Y esta es la historia de unos de esos únicos 914 6 GT, se trata de una de las unidades que fueron para Sonauto que fue el primer distribuidor que tuvo Porsche en Francia en el año 1956.






Muy apreciadas hoy en día sus insignias.










Sonauto tenía su propia Escudería y departamento de preparación y asistencia para sus clientes.






Con rango de "satélite" por decirlo de alguna manera por parte de Stuttgart, llegó a colocar un buen paquete de esos 914 de carreras como dice el anuncio para sus clientes "deportivos".







En 1970 decide inscribir a una de esas unidades en las 24 Horas de Le Mans.






Se trata del chasis 914 043 1020, como bien sabréis prácticamente todos los modelos de competicion que Porsche ponía a la venta de fábrica salían de color blanco y así es como llegó este a Sonauto, si ya querías saber de códigos de color que @1969.carrera nos ilustre en profundidad.













El coche ya salio de fabrica muy preparado por lo que poca cosa se le hizo por parte de Sonauto para la carrera, como coche homologado para circular su matrícula era la 105 BC 92







Así que prácticamente se le pusieron cuatro pegatinas y para La Sarthe.

 

Los pilotos elegidos fueron Claude Ballot Lena.




Y Guy Chasseuill.





Y esta es la librea que lució en la carrera con el dorsal nº40.











Englobado en la categoría Gran Turismo hasta 2 litros la más pequeña de ese año.





11 fueron sus rivales siendo sus hermanos 911 los más peligrosos junto a varios Chevron y un Ligier en una carrera con 68 autos en el año en la que Porsche iba con todo con su flamante Team Gulf al frente en busca de su ansiada primera victoria.





Clasificaron en la 45ª posición con un tiempo de 4:30 minutos, vamos muy al fondo de la imagen.

 

La pole la marcó su hermano mayor el 917 LH con 3:19.






Y así peleando desde abajo comenzó la carrera para el 914.






Para comenzar a ir escalando posiciones con un ritmo constante sin fallos.






Recordar que esa edición fue la que grabó Steve McQueen con el Porsche 908 para usar imágenes de la carrera en su película, aquí los podemos ver juntos.





Y de hecho en los meses posteriores a la carrera y durante el rodaje de McQueen este uso un "doble" del 914 para compartir planos, fijaros en la foto de la película y como le delatan los laterales "rojos" del modelo real.





En cuanto a la carrera en sí fue complicada con bastante agua de por medio.





Bailando con sus hermanos 911.





En una carrera de descartes se colocó en 6ª posición absoluta a falta de tan solo tres horas.





Cuando ya solo quedaban siete coches en carrera y peleando la plaza con el 911 de unos jóvenes hermanos Kremer.





Para conseguir finalmente quedar por delante de ellos.






Y ganando lógicamente la categoría GT2.

 

Y aquí tenemos a la miniatura!
























Otra pieza de Centauria.

 

En cuanto al original tras finalizar Le Mans Ballot participó con él en una prueba del campeonato francés de Rallys la Ronde Cenevole, pero sufriría un accidente y no acabaría la carrera, su siguiente aparición fue en septiembre en el Tour de France ya de color amarillo y verde Sonauto.






Donde curiosamente también alcanzó la 6ª plaza.





Y este fue el fin deportivo del coche en cuanto a palmarés se refiere, el 914 fue adquirido en Francia por un particular y se le perdió la pista durante años hasta que se localizó en el año 2000 con su librea original y en bastante buen estado.

 

En 2010 el coche es adquirido por un americano quien organiza toda una fiesta para llevárselo a Estados Unidos.








Y ser una de las estrellas de la V Porsche Reensport en Laguna Seca.





El coche pertenece a Mike Hagen un aficionado residente en el sur de California.







A modo de cotización y sin poder valorar el pedigrí de la victoria de clase en Le Mans un hermano suyo también de Sonauto el chasis 914 043 1017 que fue exportado a Canadá en 2000 alcanzó una cifra de un poco más de 1 millón de dólares.






Saludos!

 

El 914/6 GT, ese gran olvidado.

Si, el pedigree influye mucho en éstos y puede disparar su cotización.
Un 914/6 GT 'normal'? depende mucho de su estado de originalidad y autenticidad, suelen rondar los 225/250k €.

Respecto a tu pregunta el color es el blanco Hellelfenbein/marfil claro, color de serie en 1970.

Para los turismos utilizaban las pinturas de fábrica pero con los Sport-prototipo de fibra era otra historia.

Aplicaban sólo un Gel Coat blanco "Cremeweib" Ral 9001 sobre la fibra, una capa muy fina además por razones obvias de peso.



Cosa que se traducía en una gran fragilidad, con el tiempo se cuartea y se agrieta.
De hecho era tan ligera que recién pintado después de pruebas de 24 hrs. 'a saco' y tragándote todo el rebufo y las piedrecitas de los rivales se descascarillaba en varios puntos del frontal.

 

Y es colección de fascículos?

 

https://www.centauria.it/opera/collezioni/porsche-racing-collection

 

Gracias !
Ya podían sacar algo parecido por aquí.

 

Porsche y las "carreras" de coches están unidas prácticamente desde su nacimiento, en 1949 Porsche comienza la producción "más o menos" en serie del 356 (de obligado cimplimiento el visionado de la maravillosa entrada de @1969.carrera https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/porsche-356-gmünd-1946-1950-la-odisea.109591/ para conocer la historia de esos primeros 356 ), lo hace en dos versiones Coupe y Cabrio, aquí vemos como Ferry y su hermana Louise los presentan en marzo de ese mismo año en el Salón de Ginebra.






La primera carrera oficial de la que se tiene constancia en la que participó un Porsche fue en el rally "Sol de la Medianoche" celebrado en Suecia en agosto de 1950.






La que hoy en dia es el Rally de Suecia, y en ella participaron tres de esos primerizos Porsche 356.





El 356 Cabrio lo pilotó el príncipe de Furstemberg, el primero de la izquierda junto a Ferry Porsche, y el Coupe de la derecha sería para los condes de Berckheim y von Hardemberg.






El tercer Porsche sería pilotado por Cecilia Koskull.






El príncipe le daría la primera victoria de la historia a Porsche de las más de "30.000" que ha conseguido hasta la fecha al ganar la categoría de <1.000 cc, Cecilia ganaría también en la categoría de mujeres, por cierto su 356 aún se conserva.





En 1951 Porsche ya haría su primera participación como equipo oficial de fábrica, fue en las 24 Horas de Le Mans.






Y con esto ya llegamos a 1952 año en el que Porsche comienza a estar presente en las principales carreras del panorama no sólo Europeo sino que también daría el salto al otro lado del Atlántico.






Ferry sabe que no hay mejor publicidad que las carreras para hacer crecer a la marca, la falta de medios económicos aún no le permiten centrarse en ellas como fábrica todo lo que le gustaría, pero apoyarse en sus clientes sobre todos aquellos pudientes que sí que pueden competir lo considera clave y estratégico, son los llamados "gentlemen" y primeros "corsarios" de Porsche.





Mientras tanto al otro lado del charco Max Hoffman ya ha sembrado la semilla Porsche y sus clientes comienzan a lucir sus 356 y a ganar carreras.