Mis Porsches a escala

Hoy vamos a hablar de la que es la "carrera" más importante en la historia de Porsche, y que no son las 24 Horas de Le Mans que sin duda le han dado la gloria eterna, ni la mítica Targa Florio con la que obtuvo sus primeras victorias importantes, curiosamente es una que no ganó nunca en la categoría absoluta pero es a la que está unida a fuego de por vida, la "Carrera Panamericana".





La Mille Miglia y la Targa Florio italianas eran las carreras más importantes y duras disputadas en carretera abierta del mundo hasta que en 1950 se les unió en México la Panamericana, carrera que discurría a lo largo de más de 3500 kilómetros cruzando verticalmente México.






La primera participación de Porsche en la Carrera Panamericana tuvo un nombre propio.






Que pinta una foto de Marbella en todo esto os podreis decir? Pues mucho más de lo que os podeis pensar la gran mayoría y no es que me vaya a ir por una de esas ramas que tanto me gusta es que me voy a subir al árbol y a ver como bajo! , el hombre que llevó a Porsche a la Carrera Panamericana fue nada más y nada menos que el príncipe Alfonso de Hohenlohe "rey" de Marbella.






La vida de Hohenlohe da para un libro o dos, hijo de la alta nobleza alemana nació en Madrid en 1924 en el exilio donde se refugiaron sus padres tras la I Guerra Mundial, su madre era la marquesa mexicana de Belvis y su padrino fue Alfonso XIII, se casó muy joven con la princesa Ira de Furstenberg cuya madre era Clara Agnelli nieta del fundador de Fiat.







Tras la segunda guerra mundial se estableció en México donde introdujo a Volkswagen convirtiéndose en el importador de la marca y montando la filial que se convertiría con los años en la mayor fábrica de la marca fuera de Alemania, en ella como curiosidad se mantuvo la producción del viejo "escarabajo" hasta el 2003!!! Gran parte del dinero que el príncipe obtuvo en los años 50 con la Volkswagen los dedico a comprar terrenos en un pequeño pueblo costero casi desconocido de la provincia de Málaga y en el que construyó en 1954 un Hotel de gran lujo donde alojar y brindar fiestas a sus amigos nobles dando origen a la llamada "jet set", el resto ya es historia.






Por cierto Hohenlohe no solo se inventó a la Jet Set sino que fue el inventor del pádel tal y como hoy lo conocemos, el origen está en un deporte que había practicado en Acapulco con su amigo Enrique Corcuera, este empresario se había hecho en su jardín una mini pista de tenis porque no tenía más espacio y a la que había dotado de paredes, aquí los vemos jugar una de esas partidas, el tenis reducido y con "rejas" era algo que se podía ver en algunos rascacielos de New York de la época y de donde saco la idea Corcuera.





Hohenlohe en 1974 decide construir en el hotel una pista para jugar con sus amigos.








Un pudiente cliente argentino se queda prendado del mismo durante unas vacaciones y se lleva la idea a Argentina donde comienza a montar pistas de padel y promocionarlo entre la "jet set" argentina, el resto también ya es historia.

 

Pero volvamos al tema, en el verano de 1952 Porsche ya tiene una producción "estable" del 356 y necesita aumentar las ventas, para ello organiza un evento para buscar potenciales distribuidores, uno de los que asiste es Hohenlohe que llega a un acuerdo con Ferry para también distribuir en México a la marca, pero allí también coincide con su primo Philipp Constantin conde de Berckheim, que en mayo se había proclamado vencedor de la Mille Miglia en la clase de 1.500 cc con otro 356.





Miniatura que corre por mis estanterías.





Hohenlohe ve de inmediato el potencial que puede tener Porsche en la "jet set" mexicana entre la que tan bien se maneja y verlos correr en la Panamericana seria un buen escaparate y le propone la idea a su primo el conde de Berckheim de que las corra, por alli tambien estaba otro miembro de la familia y de mayor rango el príncipe Winnenburg al que también convence rápido para que se una a la fiesta, y allí mismo cierra con Ferry el encargo de los dos primeros Porsche que pisaran México y disputarán la III Carrera Panamericana.

Los dos Porsche 356 S 1500 que llegaron a México fueron un Coupé de color crema y un Cabrio de color azul que deberían de ser muy parecidos a estos que aún se conservan.









A los que vemos junto a sus nobles pilotos tomar rumbo a México.






La Panamericana se había ganado en tan solo dos años la fama de la carrera más dura y peligrosa del mundo y Ferry quiso dar cobertura a la realeza, para ello decidió enviar a uno de sus mejores mecánicos, Herbert Linge.





Linge que da para otro libro se encontraba en New York y era el jefe de mecánicos que supervisaba todos los Porsche que Max Hoffman importaba de Stuttgart, ante la llamada del jefe supremo cogió el primer avión disponible y se fue a México a preparar los 356 para la "carrera".





Como se puede ver les eliminaron los guardabarros y poco cosa mas les debió de hacer, los 356 rondaban los 70 cv a 5000 rpm y superaban los 160 km/h.

 

La Panamericana tenía una peculiaridad que la diferenciaba del resto de carreras, mientras en Europa la publicidad en los autos estaba prohibida en México no, lo que hacía que los coches estuvieran decorados con los patrocinadores que financiaban a coches y pilotos.














E dorsal nº10 será el del conde de Berckheim que llevará como copiloto al príncipe Hohenlohe, los nobles como no necesitaban patrocinadores únicamente decidieron publicitar a Porsche pintando en grande el nombre de la marca y la categoría donde competían de 1500 cc.






Aquí podemos ver a la noble pareja germana en el interior del 356.






El otro 356 el cabrio azul llevó el dorsal nº11, aquí los vemos a los dos en un garaje plagado de Mercedes que desplazó a toda una división alemana para la prueba, Hohenlohe llegó a un acuerdo con ellos brindándoles apoyo logístico en el país y ellos también compartieron medios mecánicos con los Porsche ya que Herbert había llegado con lo puesto.






Nuestro protagonista de hoy fue pilotado por Paul Alfonso Metternich príncipe de Winnenburg, su copiloto fue otro noble de menor rango el varón Manuel Antonio de Teffe, a los que vemos junto al Porsche.





Y aquí tenemos a los dos coches juntos, desconozco por mucho que he buscado los nº de chasis de estos dos 356 por lo que toda aportación será agradecida.





Si os fijais el cabrio llevaba en el lateral publicidad de Bosch que era uno de los principales patrocinadores de la carrera y también de Porsche por lo que debieron de llegar a algún tipo de acuerdo para lucir la marca de "la bujía de los éxitos".





La que también lució sobre los Porsche fue miss México.




La carrera Panamericana no solo tenía fama de dura sino también de muy peligrosa.

 

La prueba comenzó el 19 de noviembre en la ciudad de Tuxtla con una duración de cinco días en los que recorrían ocho etapas.





En cuanto a la carrera el conde y Linge abandonarían en la segunda etapa tras reventar la caja de cambios tras un accidente, Linge no disponía de los recambios necesarios para repararla.





Hohenlohe los remolcó con un Olsdmobile y cuando llegaron al final de etapa Herbert Linge se pasó toda la noche poniendo a punto al 356 Cabrio que había sobrevivido a la etapa pero hecho unos zorros. Desmonto el motor entero y lo volvió a montar con la ayuda de parte del equipo Mercedes.







Fijaros como en aquellos primerizos años de competicion los pilotos vestían totalmente de "calle" aunque fueran "príncipes", eso sí, todo "un caballero super elegante" como diría el joyero Ariel de Miami.









Aquí podemos ver al 356 en una par de instantáneas coloreadas, parece ser por la fotos que Herbert Linge se sumó al equipo para solventar cualquier problema mecánico que pudiera surgir.








La reparación de Herbert Linge a media carrera fue clave para que el príncipe y el varón cruzaran la meta y acabarán la carrera.





Lo hicieron en la 25ª posición de un total de 92 participantes ganando la categoría de 1500 cc.





Y aquí tenemos a la miniatura.























Otra pieza de Centauria.

 

En cuanto a la carrera la victoria fue para Mercedes que hicieron un doblete con su majestuosos 300 SL.





Kark Kling y Hans Kleng se llevaron la victoria.





Miniatura que también pertenece a mi coleccion.





Por desgracia no existe en die cast a 1/43 el 356 Coupe, tan solo algunas pieza artesanales corren por ahí.









Intentaremos ponerle remedio con algún donantes ya que las calcas son muy básicas.

En cuanto los coches a escala 1/1 no han sobrevivido que se sepa, en 2022 coincidiendo con el 50 aniversario de esa victoria de clase en la Panamericana Porsche México le rindió homenaje fabricando una única unidad de un 911 Carrera S cabrio.


























La fotos son un render pero el 911 es real y se subastó con fines benéficos.





Porsche lanzó una edición limitada con las dos miniaturas con grandes acabados.

















Incunable video en el que Herbert cuenta la historia de este primera aventur Mexicana.

https://newsroom.porsche.com/es/2022/historia/herbert-linge-Porsche-mecanico-la-carrera-panamericana.html

Para la siguiente edición de 1953 la IV Carrera Panamericana Porsche ya acudió de manera "oficial" con los dos primeros coches "de carreras" que preparó en su historia, pero eso ya la hemos contando.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html

En la siguiente entrada veremos en detalle a los otros "corsarios" que acompañaron al equipo oficial de Porsche en la Panamericana de 1953.

Saludos!

 

Linge no era lo único que enviaban, para las carreras los motores estaban más "tocados" y también los usaban de prueba, por ejemplo el coupé dorsal 10 se sabe que llevaba una caja de cambios experimental.

Ambos eran 356 1.500 cc. Súper fabricados a partir de julio de 1952, motor type 528 de 70 cv.

Solo te puedo ayudar con el cabrio dorsal 11 de Von Metternich, segun el libro Automobilia Panamericana tenia el motor número 40049, uno de los últimos motores fabricados de ese type y probablemente"afinado" para la Carrera.

Por lo tanto el número de chasis en el cabrio dorsal 11 corresponde a un número entre el 15001 al 15050.

Tienes 50 posibilidades.

 

Gracias Josep!! Me has centrado algo más el tiro








Por lo visto en las fotos el Coupe ya montaba el parabrisas de una sola pieza, por lo que es posterior a abril del 52 que es cuando comenzaron a montarlos.





Mientras que el Cabrio era aun de dos piezas.





La caja de cambios del Coupe entiendo que seria la que ya montarían en el motor Type 528 que era una Getrag o algún prototipo de esta, de hecho se dice que abandonaron por la caja de cambios.

Seguiremos buscando a ver si localizo los nº de chasis de momento he conseguido el roadbook las reglas y el seguro

 

Los números de chasis de los cabrio 1500S from July 1952:

 

Pues sigamos con los Porsche que participaron en la Panamericana al año siguiente en la que seria su IV edición en 1953.



A los cuatro primeros Porsche 550 que se fabricaron los dos coupes.





Y a los dos Spyders.










Y por la importancia que tienen los modelos ya les dedicamos una entrada propia hace años.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html

Así que hoy solo nos centraremos en el resto de los corsarios de Stuttgart que cruzaron México también ese año.


Salvador Lopez Chavez

Nacido en México en 1915 hijo de unos humildes zapateros emigró de joven a Estados Unidos donde trabajó en varias industrias metalúrgicas y de maquinaria en los Estados Unidos, de vuelta a su ciudad natal se hizo cargo de la zapatería familiar a la que comenzó a industrializar con maquinaria y la convertiría en la mayor fábrica de zapatos de toda Sudamérica en los años 50, Calzados Canadá.








Aficionado a los coches Salvador ya había participado en las primeras ediciones de la carrera, en 1950 lo hizo con un Hudson Hornet.









Con los que publicitó su negocio.








Salvador sólo logró acabar la II edición de 1951 en la 26ª posición con uno de esos "fabulosos" Hudson, coche que 50 años más tarde hizo muy famoso una película de dibujos.





Al que puso voz el piloto de carreras Paul Newman.





Si, si, he dicho piloto de carreras.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/01/paul-newman.html

En 1953 Salvador López Chavez decide cambiar de "zapatos" y le encarga a Jaroslav Juhan uno de esos nuevos coches alemanes que corrieron la edición de 1952, al que con el dorsal nº151 lo decora con la publicidad de su empresa siendo uno de los iconos gráficos de la Panamericana.















Sobre esta foto el artista Fito Paez realizó este cuadro que le brindó a su hijo Aurelio Lopez.





Aquí vemos a su padre junto a su madre con una de sus hermanas en brazos poco antes de tomar la salida.




Desde estas líneas un sincero abrazo a Aurelio que me dejó un amable comentario en este blog.





Salvador abandono por rotura de motor en la 5ª etapa, por desgracia el coche no está disponible en die cast, tan solo hay algún kit en resina para montar.





O tunear algún donante a base de calcas que intentare replicar un dia de estos.

 

Guillermo Suhr Contreras

El equipo que preparó Jaroslav Juhan para la Panamericana a aparte de los dos 550 "semi oficiales" que pilotaron José Herrarte y el mismo también estaba formado por un tercer coche, un 356 con el dorsal nº 153. Parece ser que está chasis fue uno de los dos que habían corrido en Le Mans ese mismo año aunque no he podido verificarlo con exactitud.






Su piloto fue Guillermo Suhr.





Muy poco he podido averiguar de Guillermo.









Salvo que tuvo algún que otro percance.









Que le obligó a abandonar en la 4ª etapa.




















Una pieza bastante rara de Corgui con puertas batientes.

 

Fernando Segura.

De este argentino también se sabe muy poco, su copiloto fue Oscar Alfonso, aquí podemos ver a la pareja charlando con el jefe.








Segura fue el único que logró acabar la Panamericana junto a José Herrarte lo hizo justo por detrás del 550 al acabar en la 33ª posición. El 356 no llevaba publicidad alguna motivo por el que pueda que no se haya reproducido en ningún formato en miniatura que yo sepa.

 

Manfredo Lippmann.

Uno de los primeros clientes de Jaroslav al que le vendió el primer 356 que llevó a Guatemala y con el corrió la Panamericana con el dorsal nº 162.









Lippman tampoco logró acabar la prueba por muy poco ya que abandonó en la última etapa, aquí lo vemos finalizando algunas de ellas.








Y aquí tenemos a la miniatura, el coche era azul con el techo blanco, tono que no no se aprecia demasiado bien en la calidad de las fotos.




















Nada que no arregle la IA.





La miniatura otra reliquia de Corgui.





Aquí podemos ver a su propietario en la actualidad junto a una réplica.





De este 356 hay bastantes réplicas que corren por ahí con sus colores.

 

Joaquin Castillo de la Fuente.





Jaroslav Juhan se hizo con la representación de Porsche en Sudamérica y otro de los primeros 356 que importó fue para el Uruguayo Joaquín Castillo, al que vemos cómo castigaba los neumáticos la Panamericana.











Aquí lo vemos en un "peligroso" adelantamiento.





Poco duró la aventura para Castillo ya que abandonó en la primera etapa. La miniatura tampoco está en die cast y solo en algun kit de resina para montar.

 

Jacqueline Evans

Grace Alice Evans Antrobus fue una actriz de reparto británica.





Durante unas vacaciones en México en 1946 fue víctima de las artes taurinas del "Torero de Canela" Fernando López con el que se casó y allí se quedó, rodó bastantes películas durante los años 50 en México que le brindaron alguna incursión en Hollywood, pero es casi más recordada por su "carrera" al volante que en la de los estudios, al revés que a Newman mira por donde . Muy aficionada a los coches Jacqueline fue la única mujer que participó en las cinco ediciones de la Panamericana. Aquí la vemos junto al "Canela".





Tras acabar la primera y tercera edición en 1953 participó con un Porsche. Mujer de armas tomar aquí la vemos "timbando" con Karl Kling.










La cosa no debió ir a mas por que no consiguió un 550.





Corrió con un 356.






Al que decoro de una manera muy peculiar al rendir homenaje a Evita Perón que había fallecido poco antes.








No le fue muy bien al abandonar en la primera etapa.









Pero su 356 se convirtió en otro de los iconos de la carrera para siempre, y aquí lo tenemos a escala.




















Un miniatura de Brumm en el que el paso de los años está haciendo mella en la cola de las calcas.

Y con ella llegamos a final al repaso de esos seis "corsarios" de Porsche que defendieron a la joven marca en la Panamericana de 1953.







Continuaremos en 1954.

Saludos!!!

Y por supuesto hilo abierto a toda colaboración para aportar mas info sobre los Panamericanos!!!!

 

Segun tengo entendido es el 356SL número de chasis 062 y no era de los 356 SL originales de Le Mans 1951.

Era el vencedor de las Mille Miglia 1952 en su categoría, con el Conde Konstantin y el italiano Lurani de copiloto.



Coche de la casa/werks o al menos del país pues siempre llevó placas austríacas, ese mismo año 1952 sufre un accidente en una prueba:



Y se lleva a la factoría a reparar, con semejante destrozo cuando enderezan el aluminio y le ponen carrocería nueva es uno de los claros candidatos de "exportación" a un país tan exótico como Guatemala, para que corra la salvajada de La Panamericana.

Y como decia en el tema 356 Gmund:



Tras el accidente que pones se repatria a Guatemala, no se sabe si reparado o no pero es robado del taller/garage de su propietario cerca de la capital y tal como pone nunca más se supo.

El caso es que cuando llegaron los tiempos del "Internet" aficionados USA se pusieron a buscarlo, encontraron una historia turbia porque hablaban de un grupo/banda organizada quienes fueron los autores y que habia gente que lo habia visto vivo en los años 60.

Después de eso simplemente desapareció, aunque hay rumores que afirman que sigue en algun lado de América..

 

@1969.carrera
En principio el de la MIlle Miglia es el 060 parece ser, de todas formas gracias por el aporte y actualizo el blog!!!!

Por cierto gran paseo por Julia youtuber!!!

 

Si, por eso te digo según tengo entendido/según la fuente que consultes, el registro 356SL puede contener errores, ya sabes lo que hacian con los de competición y estos eran además prototipos de prueba.
Es confuso porque el chasis 060 también era werks y dicen que también fue destruido en una prueba.

 

Venga un poco de lectura para el verano

Vamos con la última edición de la Panamericana.

Tras el discreto papel en la edición de 1953 el chasis nº 04 fue reparado y llevado a New York para que Max Hoffman lo expusiera en su concesionario.









La foto en el puerto emulaba a la que unos años antes habían realizado Ferry y Butzi a su llegada a New York con los primeros 356.












La "V" edición de la Carrera Panamericana se disputó en noviembre de 1954.





La carrera partió de Ocotal prácticamente en la frontera con Guatemala y constó de ocho etapas con un recorrido total de 3.070 km para finalizar en Ciudad Juárez. 150 coches tomaron la salida y solo 85 terminaron las 8 etapas. Cinco fueron las categorías 1100, 1500, 1900, 3499 y más de 3500 cc. fue la última prueba del Campeonato del Mundo en el que ya se había proclamado vencedor Ferrari.

La Panamericana ya se consideraba la carrera más dura del momento superando a la Targa Florio y la Mille Miglia por lo que todas las marcas tenían puesto el foco en ella por la repercusión mediática y el prestigio que otorgaba la victoria.

Alfonso de Hohenlohe que como vimos era el representante y quien introdujo a Volkswagen en México montó un equipo oficial para promocionar a los escarabajos alemanes, siete unidades corrieron a los que rápido se les apodaron como los "siete enanitos" ya que debido a su poca velocidad punta decidieron recorrer gran parte de las etapas juntos y pegaditos uno detrás del otro para aprovechar el rebufo.





El mismo príncipe piloto uno de ellos.






Alfonso de Portago que ya había participado en la edición de 1953 con un Osca se compró un Ferrari 750 Monza expresamente para la carrera, aunque no logró acabarla los éxitos que obtuvo con esta cafetera roja en su periplo por las Américas le llevarían a fichar por el equipo oficial Ferrari.







Hasta Pegaso envió un coche desde Barcelona para participar en la carrera.





Un Z102 pilotado por Joaquín Palacio.

 

Pero vayamos con Porsche, tras la decepción de la edición anterior en que ninguno de los dos 550 oficiales de fábrica acabó la prueba los de Stuttgart no tenían pensado volver a acudir a México de manera oficial, fue de nuevo gracias a la intervención de Alfonso de Hohenlohe que los convenció que enviaran un coche que inscribirá bajo el paraguas de Volkswagen, como el único chasis que tenían por allí era el chasis nº04 lo volvieron a enviar de nuevo a México para disputar la prueba.





Hans Herrmann junto al varón Huskie volaron hacia Juárez encabezando la expedición.





Fletcher seguiría pagando parte de la fiesta a la que se unió Telefunken.





Porque? pues por el acuerdo al que había alcanzado para dotar de radio a los 356.





Y como mecánico volverian a reclamar a Herbert Linge.





Que debían de ir bastante apretaditos en el interior del pequeño "bastardo" si a estas alturas aún hay algún despistado por el terminó que se pase por aquí.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2020/04/james-dean.html












Y aquí tenemos a su miniatura.






















La miniatura es de Brumm especialista en reproducir a los 550 desde sus inicios.

 

Pero el 550 no corrió solo, Jaroslav Juhan importó dos nuevos 550, dos unidades que la fábrica había estrenado ese mismo año en Le Mans, eran los chasis 12 y 13 que llevaron los dorsales nº39 y nº47 en Francia y que podemos ver en la fotografía.








Los dos coches ganaron su clase en Le Mans y llevaban dos motores distintos el de 1.100 cc y el de 1.500 cc.





Juhan se quedó el chasis nº 12 que equipaba el nuevo motor de 1.500 cc que rendían 115 cv, el checoslovaco disputó la carrera por sí mismo y no lució publicidad alguna, su dorsal fue el nº56.





Y mantuvo el coche con las mismas líneas laterales azules con las que compitió en Le Mans, algo que Porsche hacía para diferenciarlos fácilmente en carrera, recordar que el Le Mans la publicidad estaba prohibida en los autos.












Y esta es su montura a escala.























Otra pieza italiana.