Mis Porsches a escala

El chasis nº13 se lo vendió a Fernando Segura que ya había corrido y finalizado la edición anterior con un 356, esté 550 ya se lo enviaron también equipando el motor de 1500 cc.





Este con pasta de por medio se unió a la estructura del príncipe "Volkswagen" junto a Porsche, su dorsal fue el nº58.





El coche fue pintado de azul, con el capo y bandas laterales en blanco. Junto a Segura se unió como copiloto Herbert Linge a modo de asistencia rápida en carrera para Herrmann.








Y aquí tenemos al pequeño bastardo azul.




















También de Brumm que sacó mucho provecho al molde.

 

Nuestro zapatero favorito Salvador Lopez Chavez tras la carrera del 53 cambio de calzado y dejó atrás el Porsche 356 y compró a Jaroslav Juhan el primer 550 fabricado el nº01, con el que había competido en varias pruebas como en los 1500 km de Buenos Aires y ya con su version Spyder.





Lopez llevó el dorsal nº 51, así le entregó Juhan el coche.





Y asi quedo tras pasarlo por la zapateria Canada.








Para mi uno de los 550 mas bonitos.






















Otra pieza de Brumm.





Aqui podemos verlo en su version Coupe del 53 y la Spyder del 54.

 

Junto a los cuatro "550" se alistaron tres corsarios más con sus 356. El alemán Ernst-Joachim Hirz contó con un 356.





El coche era uno de los del príncipe Hohenlohe y corrió bajo el paraguas de Volkswagen de ahí que al igual que Segura fue pintado de azul.





Por desgracia no hay miniatura en die cast.






El alemán Otto Becker Estrada con el dorsal nº 59 también participó en la carrera.









Poco material gráfico he localizado y la miniatura hay que tirar de kit de resina para hacerla.





Y por último nuestra chica favorita Jacqueline Evans lo volvió a intentar con otro 356 esta vez sin Evita de por medio.








Y también hay que tira de kit para conseguir la miniatura.

 

Solo 85 terminaron y en cuanto a nuestros protagonistas Jacqueline Evans fue descalificada en la primera etapa por exceso de tiempo, se tendría que haber puesto a rebufo de los 7 enanitos.

Ernst Joachim finalizó la carrera en la posición nº70 y 7º de su clase y no hay mucho documento gráfico, pero os dejo su 356 en su version Gran Turismo de la Playstation.






Muy mal marketing hizo su patrocinador principal al no sacarle ni una foto!!!






El otro 356 del alemán Otto Becker acabó en la 67ª posición y 6º de su clase, el nº de chasis era el 52013 y el coche ha sobrevivido dejándose ver con orgullo en los festivales de elegancia.





Nuestro zapatero acabó en la 28ª posición y 5º en la clase de 1500 cc.





En cuanto al coche ya sabéis toda su historia, el "primer" coche de "carreras" de la historia de Porsche se merece su propia entrada.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html





Fernando Segura acabó en la 12ª posición de la general y 4º de clase.









Aquí tenemos a los tres juntos.






En 1955 el americano Bill Thomas se hace con el coche con el que compite hasta 1956.






Cuando Joe Playan se hace con el mismo.





Tras sufrir un accidente el frontal fue reparado con el de un RSK y aquí se le pierde la pista.

 

Jaroslav Juhan logró la 4ª plaza absoluta y la 2ª posición de clase.





Juhan un tipo "super elegante" como diría Ariel el joyero de Miami.









En cuanto a su chasis nº12 lo mantuvo hasta 1958 año en el que se lo vende a los hermanos Von Dory los primeros distribuidores de Porsche en Argentina.





Donde sigue permaneciendo el coche.













En cuanto a Hermmann con el pequeño bastardo junto a Juhan hicieron una carrera memorable sin perder la vista a las dos cafeteras rojas que los triplicaban en potencia y caballos.






Logró la tercera plaza de la general y la victoria de clase para Porsche, de hecho el checoslovaco quedó solo a medio minuto de Herrmann y la última etapa la disputaron juntos para mantener las posiciones sin disputarse el tercer puesto, aquí los vemos cruzando la meta juntos en Ciudad Juárez.





Y festejando el podium y la victoria de clase con todo el equipo.





Los cuatro pequeños bastardos ocuparon las cuatro primeras posiciones de la categoría.





Algo que Porsche inmortalizó en uno de esos primerizos posters.

 

En cuanto al coche el barón von Hanstein se cogio unas vacaciones y se quedó en las Bahamas unas semanas con el coche en las que disputó un par de pruebas como la Copa Nassau y la Bahamas Trophy.





En Nassau vendió el coche a Bob Davis quien pidió que le prepararan el coche para disputar las 12 Horas de Sebring de 1955.





Tras acabar en 11ª posición el coche comenzó a pasar por bastantes manos hasta que en los 60 fue adquirido por el concesionario de Porsche Andersson en Palo Alto California para con los años ser recuperado por el museo de Porsche.





Donde esta expuesto y está considerado como el primer "icono" de la marca.





Aquí vemos a su mecánico Herbert Linge sacandolo a pasear.





El pasado 2024 y coincidiendo con el 70 aniversario Porsche sacó una edición del 718 Spyder homenajeando al 550.














Que lógicamente Porsche aprovecho para reproducirlo a escala en una serie limitada fabricada por Spark.

 

En cuanto a la Panamericana Ferrari ganó la "carrera" que con el título ya en la mano no acudió de manera "oficial" pero sí que mandó a uno de sus oficiales Umberto Maglioli con gano la prueba con una cafetera de "cinco" litros, sacándole poco más de una hora a los "pequeños" Porsche.





La Nespresso en pequeño.






Marcó un tiempo total de 17 horas y 40 minutos lo que le dio una media de 173 km/hora, más de 70 km más que en la primera edición de 1950 que apenas llegó a los 100 km/h. y a esas velocidades y con el estado de esas primerizas carreteras......



















Palacio con el Pegaso no se mató de milagro y acabó colgado de un "cactus".






En su cinco años de vida la Panamericana ya se había cobrado 27 vidas y su futuro estaba más que cuestionado, el accidente mortal de Le Mans en 1955 donde fallecieron 82 espectadores fue clave para la suspensión definitiva de la carrera.

La "Carrera" Panamericana está unida de por vida a Porsche, en 1955 para celebrar los éxitos obtenidos en la misma Porsche presentó en el Salón Internacional de Frankfurt una nueva evolución del 356, la más potente fabricada hasta la fecha con un novedoso motor de 4 levas y que generaba 110 cv de potencia, a este modelo se le denominó "Carrera".













Desde ese momento siempre ha habido un modelo de Porsche con esa denominación.










Algo que sigue perdurando hoy en dia.









En 2009 el primer Porsche de "cinco" puertas recibió el nombre de "Panamera" en honor a la mítica carrera.








El éxito de aquel Porsche 550 en México que además se podía comprar por un precio más o menos asequible hizo que la marca entrará en otra dimensión. Porsche creó su primer "icono" en esa "carrera" al que apenas un año más tarde James Dean lo convertiría en un mito para la eternidad y en el sueño de cualquier Porschista.





Y con esto llegamos al final de la historia de todos los Porsche que participaron en la mítica Panamericana en 19 ocasiones de los que me faltan 7 unidades que intentaremos conseguir para completar un bonito marco, y juntarlo con el de los cinco ganadores absolutos de los que también me faltan un par, el primer vencedor en 1950 un Olsdmobile 88.





Que nadie reproduce en die cast.






Y el de 1951 un Ferrari 212 Inter Vignale pilotado por Piero Taruffi.






Otro que tal baila muy difícil de conseguir.aunque curiosamente la version del 52 si que la ha sacado algún coleccionable de Ferrari.






A los que espero algun dia para completar el marco.





Saludos!!!!!!



Pd: ya no se hacen carreras como las de antes

 

La última victoria de Porsche en las 24 Horas de Daytona se remonta al año 2010 en la que un chasis Riley equipado con un motor Porsche V8 que montaban los Cayenne Turbo.






Algo que ya había hecho el año anterior el mítico equipo Brumos.






Era la victoria nº 22º para Porsche en Daytona la carrera de resistencia más importante del mundo después de Le Mans, démosles un rápido vistazo.

1967 Porsche 907. Vic Elford, Jochen Neerpasch, Rolf Stommelen y Jo Sifert.




1970 Porsche 917 K. Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen.




1971 Porsche 917K. Pedro Rodríguez y Jackie Olivier.




1973 Porsche 911 Carrera RSR. Peter Gregg y Hurley Haywood.




1975 Porsche 911 Carrera RSR. Peter Gregg y Hurley Haywood.




1977 Porsche 911 Carrera RSR. Hurley Haywood, John Graves y Dave Helmick.




1978 Porsche 935. Peter Gregg, Rolf Stommelen y Toni Hazemans.




1979 Porsche 935. Hurley Haywood, Toni Hazemans y Dany Ongais.

 

1980 Porsche 935 J.Rolf Stommelen, Wolkert Merl y Reinold Joest.




1981 Porsche 935 K3. Bobby Rahal, Brian Redman y Bob Garretson.




1982 Porsche 935 JLP. John Paul Sr, John Paul Jr y Rolf Stommelen.




1983 Porsche 935 L. A.J. Foyt, Preston Henn, Bob Wollek y Claude Ballot Lena.




1984 March Porsche 83G. Sarel van de Werme, Tony Martin, Graham Duxbury.




1985 Porsche 962. A.J. Foyt, Bob Wollek, Al Unser y Thierry Boutsen.




1986 Porsche 962. Al Holbert, Derek Bell y Al Unser Jr.




1987 Porsche 962. AL Holbert, Derek Bell, Chip Robinson y Al Unser Jr.




1989 Porsche 962. John Andretti, Derek Bell y Bob Wollek.




1991 Porsche 962 C. Hurley Haywood, John Winter, Frank Jelinski, Henri Pescarolo y Bob Wollek.

 

1995 Kremer Porsche K8. Jurgen Lassig, Christophe Bouchut, Giovanni Lavachi y Marco Werner.





2003 Porsche 911 GT3 RS. Kevin Buckler, Michael Schrom y Jorg Bergmeister.




2009 Riley Porsche MkxI. David Donohue, Darren Law, Buddy Rice y Antonio García (la única victoria española en Daytona hasta la de Fernando Alonso en 2019 con Cadillac).




Y la última como ya hemos dicho en 2010 con otro Riley Porsche MkxI pilotado por Joao Barbosa, Therry Borcheller, Ryan Dalziel y Mike Rockenfeller.


22 Miniaturas que lucen enmarcadas en el recibidor de mi casa.





Alguno os preguntareis cómo es que que los RS Spyder de Penske no ganaron en Daytona? Pues simplemente porque nunca llegaron a participar al no ser puntuable la carrera para el IMSA en los años en los que el RS estuvo en escena, algo que también pasaría unos años más tarde con el Porsche 919 que solo corrió en el WEC, por lo que la 23ª victoria en el mítico circuito de Florida ha tenido que esperar catorce años.





Así que vamos con su historia y como siempre pongámonos en antecedentes. Ya sabréis que una de mis frases favoritas es que "casi nada es nuevo en Porsche tan solo basta con mirar a su pasado para ver su presente" y esta entrada de hoy es otro buen ejemplo de ello, si en 2006 Porsche volvía al primer nivel aunque solo fuera en los Estados Unidos de la mano de Roger Penske, que por cierto hace unos años con motivo del aniversario de una de la victorias de su RS Spyder en Sebring, con 84 años se volvió a poner el casco y darse nada menos que 25 vueltas con su coche.







Hay que recordar que Roger no fue un mal piloto no llegó a ganar ninguna carrera de las grandes pero si bastantes y casi siempre con Porsche.









Aprovechando un nuevo cambio de reglamentación Porsche anunció en 2020 su intención de fabricar un nuevo prototipo LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) que quería decir esto de Le Mans y Daytona en la la misma frase? pues que la FIA y la IMSA acordaron por fin unificar reglas para que un mismo coche pudiera participar en los dos campeonatos algo que no pasaba desde hacía mucho tiempo. Y a principios del 2021 Porsche comunicaba una nueva alianza con su viejo socio americano para participar en los dos campeonatos simultáneamente en 2023.






El código interno del nuevo prototipo en Stuttgart fue Type 9R0 y el director del proyecto Urs Kuratle.

 

Solo había cuatro fabricantes de chasis homologados desde los que partir para el desarrollo del coche Oreca, Dallara, Ligier y Multimatic, y Porsche se decantó por este último al ser socio habitual de Penske en Estados Unidos y proveedor de Stuttgart, con sede en Canadá está ingenieria lleva suministrando componentes, diseños y desarrollos a Porsche hace bastante años, suyas son las evoluciones en los GT3 Cup y fueron los responsables del 919 EVO sin limitaciones que batió los records de Nurburgring y Spa, de este hablaremos pronto.

Estos fueron los primeros bocetos que se esgrimieron del coche.









En enero de 2022 el coche comenzó a rodar por primera vez camuflado en Weissach.





Tras completar más de 6000 km de pruebas su primer test de carrera fue en febrero en Barcelona en el circuito de Montmeló.











Donde recorrió más de 2000 km.





Tras varios test más en junio el coche fue presentado a la prensa en el festival de velocidad de Goodwood.





Había nacido el Porsche 963 y sucesor del grandioso 962, luego vemos el porqué de esta numeración.

















Con unos colores inspirados en el 917K de 1970.





Y así sonaba.

 

En cuanto a la parte ciclo el nuevo 963 estaba propulsado por un motor V8 biturbo híbrido de 4.6 litros basado en el del Porsche 918 Spyder y su potencia era de 680 cv, su debut oficial seria en las 24 Horas de Daytona de 2023, el equipo participaría al completo en los dos campeonatos y no solo eso Porsche anunció que fabricaría más chasis que pondría a la venta para sus clientes "especiales", calculaba poder disponer de cuatro unidades en 2023 para sus "corsarios", algo que no pasaba desde los tiempos del 962 y de ahí que el nombre del Porsche sea 963 como su sucesor.

El precio de venta de este nuevo prototipo sería de 2,9 millones de euros convirtiéndose en el Porsche más caro de la historia, el anterior más caro que se podía comprar fue el 918 que rondaba el millón de euros, para que nos hagamos una idea el Porsche 962 de los que se fabricaron para clientes 75 unidades entre 1984 y 1991 tenía un precio aproximado de 250.000$ que si calculamos la inflación estaríamos hablando de unos 750.000$ actuales.

A finales de 2022 el 963 estaba listo para correr y como se dice en Stuttgart los Porsche nacen en Alemania pero debutan en USA.






Su "padre" 962 tambien debuto en Daytona.





Su hijo salía a la pista de Daytona en enero del 2023 en su debut oficial.





Bajo la atenta mirada del jefe.






Nada nuevo.






El equipo del IMSA estaría formado por dos coches, el dorsal nº 6 tendría como pilotos a Nick Tandy y Mathieu Jaminet a los que se uniría Dane Cameron en las carreras largas.






Y el dorsal nº 7 seria para Felipe Nasr y Matt Campbell como pilotos fijos.





Problemas en las entregas de materiales retrasaron la entrega de los 963 privados hasta bien entrada la temporada.





Y en su debut el 963 aunque logró la 2ª posición en la pole múltiples problemas técnicos les dejaron sin opciones a las primeras de cambio, algo similar a lo que ocurriría en las 12 horas de Sebring.





Donde el día anterior habían debutado sus "hermanos europeos" en los 1000 km de Sebring, pero las aventuras del 963 en el WEC las veremos en otra entrada.

 

Pero a la tercera fue la vencida.









Nick Tandy y Mathieu Jaminet lograban la primera victoria del 963 en el circuito de Long Beach.





Y sus compañeros Matt Campbell y Felipe Nasr apuraban al máximo los muros como se puede apreciar en la foto.





Para no perderse la fiesta y meterse en el cajón al obtener la tercera plaza.









Roger lo volvia a hacer, nada nuevo otra vez.





Para la cuarta prueba celebrada en Laguna Seca Porsche ya pudo entregar la primera unidad "corsaria".





Que fue para el JDC Miller Motorsport.





Rozaria el podio al acabar en la 4ª posición, algo que repetiría en un par de ocasiones más en su primera temporada.






En la octava prueba celebrada en Wisconsin en el circuito de Road Atlanta volvían a llevarse la victoria.

 

Retrasos en el suministro de piezas retrasaron la entrega de la segunda unidad corsaria hasta la penúltima prueba celebrada en Indianapolis donde apareció el 963 Proton Competition.





Porsche alineaba en Indianápolis a cuatro 963 por primera vez en pista.











Donde los oficiales lograron otro doblete en la meca del automovilismo norteamericano.






Meca que por cierto este año ha conquistado Alex Palou convirtiéndose en el primer español y tercer europeo que ha logrado ganar las 500 millas de Indianápolis.





En la última prueba del año el Protón se subía al cajón logrando la tercera plaza.





El equipo oficial llegaba con serias opciones para lograr el campeonato pero una cuarta posición y abandono por accidente les relegaron finalmente al subcampeonato en su primer año en el IMSA.

 

Para la temporada del 2024 Porsche ya asumió el reto de lograr los dos campeonatos y de nuevo la primera fecha del calendario era en Daytona.





Con los Cadillac como principales rivales ya en los entrenos el 963 se acercó bastante logrando la tercera posición de salida.















En una carrera al sprint Dane Cameron, Matt Campbell, Felipe Nasr y Josef Newgarden se llevaron la victoria por apenas cuatro segundo de ventaja en un final controvertido en que la bandera se bajó una vuelta antes de lo que tocaba, algo que no alteró el resultado ya que ninguno de los dos coches levantaron el pie y dieron una vuelta más a tope por si acaso alertados desde el box.













Que tiempos aquellos de posters conmemorativos de verdad, el poster indica 19 porque no cuenta las cuatro obtenidas como proveedor de motores, pero yo si!

 

Y aquí tenemos al 23º Porsche vencedor de las 24 Horas de Daytona en miniatura!!!





























La miniatura es una edición limitada fabricada por Spark para Porsche de únicamente 2024 unidades.





Siendo mi unidad la 210.

 

En cuanto al resto del campeonato IMSA del 2024 a Porsche se les escaparon las 12 Horas de Sebring pero lograron un podio al finalizar en 3ª posición.





Pero obtuvieron la victoria en Laguna Seca.





Que representaba la victoria número 600 de Porsche en el IMSA!!!!!!! Y la 100 de Roger Penske.





Repetírian en Watkins Glenn.





Y en Road America.





Porsche se llevaba todos los títulos del IMSA tanto de fabricantes como de pilotos.











En la siguiente entrada veremos cómo le fue por el viejo continente y si correa alguno por mis estanterías

 

1954!!! No era una cafetera era el mismo coche que destronó los Jaguares XK en Lemans. Esta foto te va como anillo al dedo a tu gran post.

 

Y tanto que era una "cafetera roja" de cinco litros y preciosa pero cafetera italiana












Entiendo que esa foto es del Museo de Le Mans donde estan en miniatura casi "todos" los participantes de todas las ediciones no?

 

Hemos visto cómo le fue al 963 por las Américas en sus dos primeros años de vida pero y en el viejo continente??

Pues para el Mundial de Resistencia más conocido últimamente como WEC también estaba formado por dos unidades y sus pilotos fueron Nick Tandy, Mathieu Jaminet y Dane Cameron que pilotaron el nº5.








Y el dorsal nº 6 que seria para Kevin Estre Andre Lotterer y Laurens Vanthour.






El WEC 2023 consto de 7 pruebas y la primera de ellas fueron los 1000 Km de Sebring que coincidían el mismo fin de semana con la segunda prueba del IMSA las 12 Horas de Sebring por lo que fue la única oportunidad en que se pudo ver al completo al Porsche Penske Motorsport.






Para diferenciar rápidamente a los coches si son WEC o IMSA fijaros en el color de fondo de los dorsales naranjas en el WEC y negros en el IMSA.

Los 1000 km se celebraron un dia antes que las 12 Horas de Sebring.






Esta primera temporada del WEC fue un poco más dura en comparación a la de sus hermanos americanos, aunque en la segunda prueba celebrada en Portugal y se subieron al cajón al lograr una tercera plaza.





Los resultados no aparecían y llegaron a la gran cita del calendario en Le Mans con muchas dudas donde el equipo oficial alineó a tres coches.





Era una edición especial ya que coincidía con el 75º aniversario del nacimiento de Porsche y los coches lucieron una librea especial llevando el tercer coche el dorsal nº75 en honor al aniversario y buscando su 20ª victoria en Le Mans.







Doce Porsche defendieron a la marca incluido otra unidad 963 y ocho 911.







El 963 del Hertz Team Jota