Mis Porsches a escala

Pero fue un auténtico desastre y para más inri una "cafetera roja" se llevaba la victoria después de 58 años sin lograrlo en Le Mans.





Esta primera temporada del 963 se cerró con más pena que gloria con sólo dos cajones el otro obtenido en la última prueba celebrada en Japón.





Por lo que si no se gana no hay miniatura que valga!!!

Pero en la temporada del 2024 la cosa ya cambió desde el inicio, en el prólogo de Qatar los 963 ya fueron los más rápidos en pista.





Porsche entregó dos unidades más a sus corsarios, otra más para el Hertz Team Jota que ya contaba con dos coches.





Y otra para el Proton Racing.





Las buenas sensaciones de la pretemporada se confirmaron a la primera de cambio en los 1812 Km de Qatar.





El nº 6 se llevaba la victoria.





Pilotado por Vanthour, Estre y Lotterer.








Pero es que el Hertz Jota nº 12 se llevaba la segunda plaza.





Y el nº 5 de Christensen, Campbell y Makowiecki a los que vemos con el patrón Roger Penske.





Se llevaban la tercera plaza.





Logrando el primer triplete del Porsche 963.

 

Y claro esto si que se merece un triplete de miniaturas no?? Pues aquí las tenemos.

























Se trata de una version de Bburago mucho menos detallada que la de Spark pero que teniendo en cuenta que vale casi cinco veces menos no está pero que nada mal.

 

El segundo clasificado el Hertz Jota.
























Otra pieza de Bburago aún más económica si cabe al no llevar peana pero que el molde es exactamente el mismo.

 

Y el dorsal nº5.
























Como no, otra pieza de Bburago.





Y aquí tenemos al triplete.

 

Ya sabéis nada nuevo en Porsche, su tatarabuelo 956 lo hizo a lo grande en 1982 en Le Mans












Y repetía en 1983, 1984 y 1985 hasta que en 1986 le cedió el testigo a su hijo el Porsche 962, si no recuerdo mal el primer triplete de Porsche con el mismo coche en una carrera del mundial fue en Daytona en 1968 con el 908.






Algun dia haremos una entrada con todos estos tripletes históricos como este de 1979.





Pero volvamos con el 963 en la siguiente prueba del Mundial celebrada en Imola se les escapó la victoria, pero lograron subir al cajón los dos Penske.





Y en Spa lograba un doblete! Pero esta vez quien subía más rápido por L'Eau Rouge no era uno de los Penske.





Sino uno de los Jotas.





Will Stevens y Callom Illot le daban la victoria al Team Hertz Jota y comenzaban a amortizar esos 2,9 millones de euros .

 

Y con esto llegábamos a Le Mans con la moral por la nubes y más siendo los más rápidos en los ensayos previos.






Penske volvía a alinear a tres coches trayendo a uno de los IMSA y se conjuraban para obtener la 20ª victoria en Le Mans.





Conjuntamente con los Jota a los que Penske les cedió un chasis tras destrozar uno de los suyos durante los ensayos.





A ellos se le sumó también el Proton.





La cosa no pintaba mal y la pole era para el nº6.





Pero muy pronto se vio que su ritmo de carrera no era tan rápido y ningún 963 tuvo opciones ni llegaron a subirse al cajón.





El golpe en Le Mans fue duro y en Sao Paulo lograron la 2ª y 3ª plaza.







Pero no recuperaban el liderato del campeonato, tener en cuenta que el desastre en Le Mans penalizaba mucho al ser puntuaciones dobles las que se obtenían en la carrera de las carreras, algo que se complicó más en Texas con el flojo papel que hicieron sin subirse tampoco al cajón.










La penúltima prueba los llevo a Japon.









Donde si que conseguían la tercera victoria de la temporada y la segunda del Porsche Penske






La victoria les devolvía el primer puesto de la general en el campeonato de constructores y el 5º puesto que lograba el Hertz Jota les aseguraba el título de equipos privados.






La última prueba del calendario las 8 horas de Bharein decidiría el título de constructores y de pilotos.







Pero una mala clasificación ya presagiaba que no sería fácil.





Y eso que al nº 6 le bastaba con hacer una décima posición para llevarse el título de pilotos y con prácticamente clasificar a los dos coches en el top 6 el de constructores.





Pero pronto llegaron los problemas para el nº6 que comenzó a perder comba.





Y además se vio envuelto en varias penalizaciones que lo alejaron de los puestos de cabeza.





Lo que le obliga a hacer un final de carrera a la desesperada.






Las únicas opciones pasaban porque el nº5 venciera la carrera y el nº6 alcanzara la 11ª posición.






En un final intenso como habéis podido comprobar el nº5 solo conseguía el tercer puesto del cajón y le daban el campeonato de constructores a Toyota pero el nº6 lograba la 11ª y salvaba el título de pilotos.













Y con esto ya hemos visto cómo le fue al 963 en sus dos primeras temporadas, el 2024 fue un gran año para el 963, de los 7 títulos en los que participó consiguió 6 solo escapándose el Mundial de Constructores por un suspiro.






Saludos!!

 

Si tome creo todas las fotos hasta los años 80

 

En el Museo los hay más grandes.. aquí el 956 del que hablas, el mismo de la foto que pusiste.

Estás te van a gustar:

 

Pocas vacaciones este año y bastante tiempo libre asi que.....

Tras repasar las temporadas del actual coche de "carreras" de Porsche el 963 vamos a repasar la de su antecesor, al que aun creo que falta algo de tiempo para poner en perspectivo lo que hizo, el Porsche 919.

Aunque el primer post en este hilo es del 2007 fue en 2015 cuando decidi traspasar todo lo que aqui colgaba en un blog para que no se perdiera la informacion ni las fotos y curiosamente su primera entrada tras la de presentacion fue sobre el 914 y su temporada inicial en 2014.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/03/919-hybrid.html

Suponia la vuelta a la alta competicion de Porsche de manera oficial desde 1998 y vimos como alcanzaba la primera victoria en la última carrera del año en Interlagos.





En esa primera temporada seguir el ritmo de Audi y Toyota fue complicado algo que se comprobó muy pronto y aunque para Le Mans se introdujeron algunas mejoras Porsche se centró desde muy pronto en preparar la version del 2015 de su prototipo 919 LMP1, la construcción del chasis del 2015 a diferencia de la del 2014 se realizó en una única pieza que aumentaba la rigidez y disminuía el peso, el principal problema del 919 en su primera temporada fue su rigidez y maniobrabilidad especialmente en curvas rapidas donde acusaba un subviraje elevado, un nuevo frontal y retoques en la cubierta del motor fueron en apariencia sus principales retoques "esteticos". En cuanto al motor las mejoras fundamentalmente vendrían en la entrega de potencia de la parte eléctrica que en conjunto con la de combustion rondaban los 1000 cv, aún lejos y eso que ya ha habían pasado 40 años de los 1212 cv que llegó a dar el 917/30 Can Am el Porsche más potente de la historia y mi favorito en lo que a competicion se refiere.





Y lógicamente mi miniatura favorita por la que me fui hasta el lejano oriente a buscarla en 2005.





Pero volvamos a su bisnieto que me ya me estoy yendo por las ramas y esta historia ya la hemos contado.

El nuevo 919 rodó por primera vez el 15 de diciembre del 2014 en Weissach y de negro!!











No es muy habitual el "vestir" el negro en Porsche pero tampoco fue nada nuevo para variar, su ancestro el 936 ya lo hizo.





Así como el que hubiera sido su padre y que no llegó a debutar el 9R3.





En febrero el coche rodó intensamente en los test oficiales de Bahrain.

 

Y esta es la miniatura a 1/43 de aquel test.























Una buena pieza de Ixo Models.




Los últimos ensayos antes de comenzar el Mundial serían en Aragon.





Y la presentación oficial del equipo se realizo en el prólogo celebrado en el circuito de Paul Ricard el 27 de marzo de 2015.





Porsche correría las 8 pruebas del calendario con dos unidades e inscribiría a un tercer coche en Spa y en Le Mans.





Los seis pilotos oficiales de los dos primeros coches que correrian todo el Mundial serian Timo Bernhard, Brendon Hartley, Mark Webber, Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb, para las pruebas de Spa y Le Mans el tercer coche sería pilotado por Earl Bamber, Nick Tandy y Nico Hulkenberg ocupando el puesto que tendria que haber sido para Fernando Alonso quien queria correr las 24 Horas y había conseguido el ok de McLaren para participar en Le Mans, pero los entrenos oficiales coincidieron finalmente con un gran premio de F1 y Alonso finalmente renunció.






En Paul Ricard se pudieron observar bien las diferencias entre la version 2014 y la 2015.





En la parte trasera visualmente destacaba la doble salida de escape de la version 2015 vs la unica en el lado izquierdo de la del 2014.

 

La primera prueba del calendario fueron las 6 Horas de Silverstone.





Los cambios parecían haber hecho efecto y los dos 919 ocuparon las dos primeras posiciones en la parrilla de salida por delante de sus primos de Audi.





A la hora y media de carrera el nº17 rompió el motor dejando solo al nº18 ante el trio de Audis.





Claudicando al final por solo cuatro segundos obteniendo la segunda posición.




La siguiente prueba serían las 6 horas de Spa con los tres en pista en un ensayo general para las 24 Horas de Le Mans.




Donde salieron a pista los tres 919.




Timo Bernhard rendiría homenaje a Stephan Bellof al lucir un casco con sus colores.





En el 30th aniversario de la muerte del piloto de Porsche en el circuito de Spa, hablaremos mas adelante de Bellof y su relacion con el 919 para no hacer ningun spooiler.





El trío logró las tres primeras posiciones en la parrilla.





Varios toques, penalizaciones y algúnos problemillas mecánicos volvieron a privarle la victoria a los 919.





Pero se hacían con la 2ª y 3ª posición.

 

la cosa pintaba bien para la carrera de las carreras.





Porsche presentaba a sus tres 919 para la carrera.





El nº17 presentaba una librea roja "Salzburg" en honor a su primera victoria en las 24 Horas con el 917K en 1970, y su dorsal no era al azar ya que Porsche buscaba con el su 17ª victoria en Le Mans.








El dorsal nº18 tendría su color base en negro.





Y el nº19 en blanco.





Al igual que en las dos carreras previas eran los más rápidos y ocuparon las tres primeras posiciones en la largada, Neel Jani logró la pole con un tiempo de 3:16.887 con una media de 249 Km/h.





Era el record de la pista tras la introducción de las chicanes en 1990, aunque el record seguía siendo el que Hans Joachim Stuck hizo con el 962 en 1985 al rodar en 3:14.8.





Y desde la pole partieron los tres 919.












Durante las primeras horas de carrera el "Salzburgo" se peleó el liderato con dos de sus primos de Audi.






Pero en cuanto cayó la noche los novatos Nick Tandy que solo había participado dos veces en Le Mans y nunca en la categoría reina, Earl Bamber que era la primera vez que corria en Francia y Nico que jamas se habia subido a un LMP1 y tampoco había corrido en Le Mans se pusieron en cabeza, la noche es para los jóvenes!.





Y cuando salió el sol aguantaron perfectamente la resaca.






Para darle a Porsche la victoria 17 años después en la que curiosamente era su 17ª victoria y además logrando un doblete.






Al igual que en su última victoria en 1998 con los GT1.









No lo logro el nº17 lo hizo el nº19 algo que seria premonitorio.











Con esta victoria Porsche cortaba una racha de 5 victorias consecutivas de sus primos que en lo que llevaban de siglo se habían impuesto en 13 ocasiones acercándose a las 16 de Porsche record hasta ese mismo dia, recordemos que esta fue la primera participacion "oficial" de Porsche en lo que llevabamos de siglo XXI.

 

Y aquí tenemos al vencedor a escala 1/43.




















Una excelente pieza de Spark.






El subcampeón también está disponible y algo más asequible en IXO.





Porsche ha logrado 11 dobletes y 7 tripletes en sus 19 victorias absolutas en Le Mans.


El dorsal 18 también está disponible y se irán incorporando con el tiempo.

 

Y que pasó tras la victoria en Le Mans??

6 Horas de Nurburgring.





6 Horas Austin Texas.





6 Horas de Fuji.





6 Horas de Shangai.





6 Horas de Bahrein.






Pues que el Porsche 919 lo ganó todo!!!!





Porsche ganaba el Mundial de Constructores y Bernhard, Webber y Hartley el de pilotos.
















Y en 2016? Pues eso lo veremos en la siguiente entrada!!!







Saludos!!!!

 

Excelente post!!!

Pero como somos viejos y fastidiosos!!

Apuesto que ese logo no es oficial!!!

 

Pues me da a mí que si!!


A imagen y semejanza del primero.

 

En los detalles está el diablo!! El mundo de los clásicos está lleno de estos. Hace como 10 años había una calcomanía que no vendían para los coche de 1970 y muchos ponían la que no eran o la ponían en sitios diferentes… como no existía yo mismo la creé en Ilustrator:



Claro la pegatina que yo creé no es exacta a la que Porsche creó en el 2015 puesto que el font de Porsche cambió y cambió para que lo puedan recordar con el 964 3.6 turbo de manera que las letras mías de los coches de 1970 es diferente y tienen que ser diferentes para un coche después del 964 3.6 turbo (hay un hilo de esto de los font).

Resumen hay 2 tipos de letra pero la que pone ese logo es una letra Horrible que está por internet rodando y no es oficial ni del font viejo ni del nuevo y lo descubres por la R, mira la patica de la R, esa patica recta es un font NO oficial puesto que el oficial viejo y el oficial nuevo no tienen esa patica así.





Aquí el font nuevo actual


Y aquí el viejo




Vean este link es un resumen aprox

https://fontsinuse.com/uses/44036/porsche-posters-1961-1969



Luego de esto tenemos 2 posibles opciones, la fotos de los pilotos no se ve bien y sus logos está bien hechos! Y solo el logo que pones es el malo O alguien en Porsche o quien hizo las franelas cometió un error! Es un error pequeño? Si conoces el error no es un error pequeño es un error que hace mucho ruido, si no lo conoces pues no es nada es un detalle un detalle que pone el diablo viejo.

Porsche911 ese error lo he visto no en maquetas! Lo que visto en restauraciones de coches de verdad… un pre73 con una calcomanía en la puerta y el font nuevo! O peor! El font no oficial como el del logo que pones.

 

Ahhhh! vale es que ahi yo a tanto no llego!!! Es lo que pasa trabajar las "escalas" pequeñas busque el logo por internet y me parecio el mismo que el de las camisetas. Entre tu y Josep no pasais una!!!!!

 

Y llegamos al 2016!!!

Tras Le Mans Porsche ya comenzó a trabajar en el coche del 2016 centrándose en una mejora de las suspensiones un nuevo eje delantero y un paquete aerodinámico que podría configurarse de tres maneras diferentes para adaptarse a cualquier circuito.

Visualmente había pocas diferencias.





En la trasera se volvia a una única toma de escape como en la version 2014.





Y en cuanto al motor hubo que adaptarse a las nuevas reglas de la FIA que limitaron el flujo de combustible y esto a Porsche le supuso casi perder un 8% de potencia pasando de 530 cv en la version del 2015 a "solo" 490 cv.

Tras varios test limitados por la FIA el coche fue presentado en el circuito de Paul Ricard a finales de marzo.





















Como campeones del Mundo lucirían los dorsales 1 y 2.





Sin cambios de pilotos en el nº1 con Mark Webber, Timo Bernahrd y el "Targaryen" de Brendon Hurtley saldrian a renovar el titulo.





Y sin tampoco cambios en el segundo coche Neel Jani, Romain Dumas y Marc Lieb intentarian ser ellos los Campeones.





Todo estaba listo para arrancar la defensa del titulo.

 

El WEC comenzó en abril en Silverstone y este años contaría con 9 carreras una más que en la edición anterior al sumarse México a la fiesta, todas serían de 6 horas de duracion salvo las 24 de Le Mans.





A primera vista la reducción del combustible le sentó mejor a los tractores diesel de sus primos de Audi que marcaron las dos primeras posiciones de la parrilla.





Pero rápidamente el Targaryen sacó sus dotes de domador de dragones para ponerse líder.





Y dejando a su hermano que se pegara por detrás con los primos.





Hasta que....





Tras el abandono el nº 2 se puso en cabeza a falta de media carrera pero con los Audis pegaditas por detras, librarian una dura batalla para claudicar y acabar en segunda posición.








Pero el Audi ganador sería finalmente descalificado por la FIA por el fondo plano que resultó más delgado de lo permitido por lo que la primera prueba del año seria para Porsche, la siguiente cita sería en Spa Francochamps.





Donde se probo el paquete aerodinamico para Le Mans que incluía una nueva óptica led.





Fueron los más rápidos en los entrenos, pero en carrera dos pinchazos lastraron la carrera al dorsal nº1 al destrozar parte del carenado y dañar la caja de cambios, por su parte el nº2 lograría la 2ª posición y esta vez no hubo descalificacion alguna.