Mis Porsches a escala

Todo preparado para la Le Mans.




Donde tocaba defender el título.




Y en esta ocasion solo con dos coches.





Timo Bernhard luce el nuevo volante del 919 para Le Mans.








Brad Pitt antes de hacer sus pinitos en la F1 dio la salida pasada por agua.








Con ritmos muy parejos entre los tres LMP1 las paradas en boxes parecian que serian la clave de la carrera.





Tras dominar en mojado en el incio los Toyota en cuanto aparecieron los slicks Porsche tomaba el mando a la cuarta hora de carrera.





Audi desaparecio pronto de la opciones de victoria al sufrir problemas mecanicos en sus dos coches.





La carrera ya era cosa entre ellos y los Japoneses que se ponian lideres al parar mas tarde y cuidar mejor los neumaticos.





En la 9ª hora el nº1 entraba en boxes por problemas mecanicos que lo mantuvieron parado un buen rato.





Las opciones a la victoria para Porsche se limitaban al nº2 en la batalla nocturna.




Asi se conduce un 919 de noche.

 

El dorsal nº 6 de Toyota sufrio una salida de pista que lo apartaba de la lucha dejando lider al nº5 perseguido por el Porsche a falta de 4 horas.




Fueron cuatro horas de lucha codo con codo, Porsche era mas rapido pero llevaba desventaja en paradas, llegada la ultima hora le iba recuperando tiempo vuelta por vuelta pero sus neumaticos no aguantarian hasta el final, a falta de diez minutos y con un par de buenos sustos decidieron entrar en boxes a cambiar neumaticos con lo que entregaban la victoria a Toyota, estos que estaban tirando a muerte porque si el Porsche no entraba era muy posible que les alcanzaran en cuanto vieron la parada del 919 levantaron el pie del acelerador de inmediato y por el microfono interno la orden fue "Take it Easy", y fue entonces cuando.......




Ganar Le Mans no es facil que se lo expliquen a Porsche, por poner un ejemplo similar en 1969 un 908 fue adelantado en la misma linea de meta al sufrir una averia en la ultima vuelta, pero esta vez cuando todo estaba perdido.





Porsche se hacia con su 18ª victoria en Le Mans.









El nieto mas pequeño de Ferdinand Porsche el del centro de la imagen.





Wolfgan Porsche levantaba el titulo soñado por su abuelo y que no pudo ver en vida, curiosamente fallecio sin podeer ver a ninguno de sus coches rodar en Le Mans por pocos meses ya que fallecio en enero de 1951 el año que Porsche disputo la prueba por primera vez en su historia con los 356.





Jani, Dumas y Lieb lo celebraban con Miss Le Mans.





Que tiempos aquellos de las Hawaiianas.......




Pero volvamos a las miniaturas.





Y al Porsche 919 ganador a 1/43.




















Una pieza de IXO.

 

Tras Le Mans la siguiente prueba fueron las 6 Horas de Nurburgring.





La resaca de Le Mans impido que marcaran la pole.








Pero no impidieron la victoria.








Y con esto cruzábamos el charco para ir al país donde Porsche comenzó gran parte de su leyenda en aquellas carreteras "Panamericanas".




Por rodar en el circuito de dos de sus pilotos y leyendas, los hermanos Rodríguez.





Pedro fue uno sino el mejor piloto del fabuloso Porsche 917.





https://misporschesaescala.blogspot.com/2019/05/917-la-historia-14-entrega-pedro.html

Y su hermano Ricardo que era capaz de dominar al "bastardo" con apenas 16 años se fue demasiado pronto, mas que su hermano mayor.




https://misporschesaescala.blogspot.com/2017/06/ricardo-rodriguez.html








Pero Porsche no les fallo!

 

Y de México cruzaron el rio para irse a Texas.





La resaca de Tequila les hizo perder la primera fila.





Pero a la que se fue poniendo el sol..





In Porsche we trust!!!












Y este barbas?????





Pues si hay algún despistado se trata de Magnus Walker, me cuesta definirlo así con esas pintas como un Gentleman Porsche aunque se arregle un poco, por lo que difinamoslo mejor como uno de los "influencers" más importantes del Universo Porsche.





Este diseñador de moda y forajido urbano (Urban Outlaw) que es como se define posee una de las colecciones de Porsche más importantes de Estados Unidos y es famoso por sus preparaciones o despreparaciones segun se mire.






Aunque manos lo que se dice manos....





Asi que por el momento solo se merece escalas pequeñas en mis estanterias .





Pero volvamos con los de verdad, tras la gira americana el último tercio de la temporada se celebraría en Asia, un "flojo" papel en Japón con un tercer cajón.





Nos llevaba a la penúltima prueba del Mundial.





El título estaba en juego y Porsche marcó la pole.








Y en una dura batalla contra los Toyota.








Webber, el "Targaryen" Hartley y Timo le daban la 6ª victoria en 8 pruebas a Porsche de la temporada.





Y de nuevo el título de Campeones del Mundo de Fabricantes de Autos Deportivos.

 

La última prueba del Mundial en Bahrain sentenciara el título de pilotos.






Aunque Mark, Timo y Brendon defensores del título del 2015 llevaban cuatro victorias por solamente dos por parte del coche nº 2 de Lieb, Jani y Dumas la victoria en Le Mans que puntuaba doble y menos abandonos les ponía el título mucho más cerca que a sus compañeros y prácticamente con puntuar el Mundial era para ellos.





Y a eso salieron.





A controlar la carrera.





El nº1 lograba una tercera posición.





Y una controlada 6ª plaza les daba el campeonato al nº2.





Mark Webber anuncio su retirada de las pistas y sus compañeros lo regaron un poco.





Pasando a ser embajador y probador de la marca, eso si que es un trabajo.





Y de paso ir jubilando un poco al ya "mayor" Tito Rhorl.





Mayor??? Huyyy lo que he dicho.






Y con esto llegamos al final de la sesion del 2016.





Saludos!!!!!

 

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Pero no hagas spoliers!!!!!! Que eso fue en el 2018 y ya lo veremos!!!!!!

 

https://misporschesaescala.blogspot.com/2021/07/porsche-924-walter-rohrl-gts.html

 

En la temporada del 2017 Porsche presentó un 919 practicamente nuevo solo se mantuvo el monocasco, el 60% del coche era diferente a la version 2016 y fue presentado en el circuito de Monza.





A primera vista lo que mas destacaba eran unas opticas mas grandes y la desaparicion de los espejos retrovisores sustituidos por cámaras digitales.





Pero tambien era evidente un paso de rueda más alto ancho y largo para compensar la reducción de juegos de neumáticos disponibles para cada carrera que había introducido la FIA.




Asi como un lateral totalmente nuevo para facilitar la ventilacion y refrigeracion del tren posterior.





Las nuevas reglas de carga aerodinámica previan que el 919 fuera unos 4 segundos más lento por vuelta en Le Mans que su predecesor.





En cuanto al equipo hubo cambios sensibles en sus pilotos, el dorsal nº1 fue para el campeón del Mundo Neel Jani al que se le sumaron Nick Tandy y Andre Lotterer, el dorsal nº2 se mantuvo para Timo Bernhard y Brendon Hartley siendo el asiento del "jubilado" Webber para Earl Bamber.





La temporada mantuvo el mismo calendario de 9 carreras que el año anterior comenzando en abril con las 6 Horas de Silverstone.





Con la retirada de Audi del Mundial al que por cierto Porsche le devolvio la broma coun video de despedida emulando al que sus primos le dedicaron en 2014 en su regreso a la competicion.





El unico rival seria Toyota que ya demostró a la primera de cambio que la cosa estaría complicada para que Porsche siguiera en lo más alto.





Toyota logró la primera victoria de la temporada relegando a los 919 a la 2ª y 3ª plaza.

 

En Spa la tónica fue la misma, Toyota estaba un paso por delante aunque a una vuelta Porsche era mas rapido y se hizo con la pole.




Pero el ritmo de carrera de los japos era más alto para los Toyota.




Haciendo el doblete y relegando a los 919 al tercer y cuarto puesto.





La cosa para Le Mans ya no pintaba tan bien.












Porsche defendía título y con la opción de hacer por tercera vez en su historia un hack trick, lo hizo en 1981, 82 y 83, bueno aqui fuen un "seven" trick ya que las gano seguidas hasta el 87 y lo volvió a hacer en 1996, 97 y 98.







Para Toyota tras el duro golpe sufrido en la edición anterior era una obsesión conseguir su primera victoria en Le Mans y alineó de nuevo a tres coches.





Y en los entrenamientos ya demostraron a lo que iban logrando las dos primeras posiciones de la parrilla, los 919 se colaron entre el tercer Toyota con el tercer y cuarto mejor tiempo.





Antes de comenzar la batalla los dos grandes "capos" de las familias se daban la mano, Wolfgang Porsche y Akiro Toyoda.





Y ahora a la guerra!





Y asi se mantuvieron durante las primeras cuatro horas de carrera dos Toyotas delante y los dos Porsche intentando no perderles mucho de vista detras.





Hasta que de repente el Porsche nº2 se quedaba sin traccion delantera, el motor electrico dejo de funcionar y a boxes.




Mas de una hora tardaron en "resetearlo" para regresar a pista habiendo perdido nada mas y nada menos que 50 posiciones de la 4ª a la 54ª y ya sin opcion a victoria.




Pero como aquel que dice la carrera no habia hecho mas que comenzar y los que estaban fuertes eran Janni, Lotterer y Tandy con el nº1 que se ponian segundos dandose cera con el japo nº8 justo cuando este tuvo que parar en boxes al ocurrile algo similar con la unidad hibrida y que curiosamente volvia a pista una hora mas tarde y justo por detras del Porsche nº2. La batalla se libraba en un mano a mano en el frente y tambien en la retaguadia.

La edicion del 2017 fue una de las mas calurosas de los ultimos años algo que no estaba demasiado previsto y eso comenzo a pasar factura, el Toyota lider nº 7 a la 9ª hora de carrera y justo en plena recta de meta se quedaba sin embrague, intento hacer toda una vuelta pero el coche se paro justo en las curvas Porsche.

 

El nº 1 se ponia lider al caer la noche, pero es que el unico Toyota superviviente el nº9 que le iba a la zaga sufria un accidente que le hacia reventar una rueda, intento llegar a boxes.





Pero no lo logro y tuvo que abandonar.





Los del Sol naciente no llegaron ni a verlo salir dejando todo el camino libre a Porsche al amanecer.








Sacandole 20 vueltas de ventaja al equipo chino de Jackie Chan que era segundo con un LMP2.





A todo esto el Porsche nº 2 habia ido remontado y ya ocupaba la sexta posicion a falta de cuatro horas de carrera.





Pero Le Mans es Le Mans y cuando menos te lo esperas el nº1 decia basta y el motor de inyeccion reventaba.





Andre Lotterer intento llevarlo a boxes con el motor electrico pero se quedo sin bateria, dos Orecas y un Alpine de la categoria LMP2 lideraban las 24 Horas de Le Mans lo nunca visto, apenas quedaban tres horas de carrera y el unico LMP1 en pista el Porsche nº2 estaba a mas de 4 vueltas del lider y en el box y en todo el circuito comenzaron a sacar la calculadora, Porsche era unos 10 segundos mas rapido por vuelta por lo que si el 919 funcionaba como un reloj los numeros podian llegar a salir.





Timo Bernhard cogio el ultimo relevo para comenzar a marca un ritmo impecable.




Y los numeros al final salieron!!!!!











Brendon Hurtley, Earl Bamber y Timo Bernhard le daban a Porsche su 19ª victoria en Le Mans y conseguian otro hack trick.





Un resumen de la carrera.

 

Y aqui tenemos al pequeño Porsche 919 autor de la gesta.


























Una excelente pieza de Spark

 

Tras alcanzar la gloria eterna en Le Mans la siguiente parada fue en Nurburgring.





Porsche estrenaba un nuevo paquete aerodinamico.












Y no hubo resaca alguna!!





El nuevo paquete aerodinamico le habia sentado como un guante y ya se estaba trabajando en la version del 2018, el proyecto inicial del 919 constaba de cinco temporadas 2014/2018 y la FIA ya habia comenzado conversaciones con ellos y con Toyota para garantizar dos temporadas mas con la misma base de trabajo.

A finales de julio Porsche organiza una rueda de prensa para anunciar sus planes para competir en 2019 en el nuevo Campeonato del Mundo de Formula E, y que se convertira en su principal foco de inversion y desarrollo, su apuesta por la electrificacion es al 100% y por eso y pora sorpresa de todos anuncia la cancelacion del proyecto 919 y su retirada de la competicion al final de la temporada!.





Aqui vemos a Oliver Blume CEO de Porsche y Oliver Steiner director de desarrollo de Porsche estrechando la mano del yerno de Aznar que es quien monto todo esto de los Excalextrics en una foto que me recuerda no se porque a aquella de las Maldivas con su suegro Bush y Blair.


Algo que visto hoy en dia parece que no fue una decision del todo acertada y sobre la que Porsche empieza a recular, mira por donde como paso con la de Maldivas, pero en fin eso es otra historia.

De regreso de las vacaciones de los verdes prados Alemanes saltaron al desierto Mexicano.











Donde la noticia afecto aparentemente poco y cayo otro doblete!





Y a cruzar el rio hacia Texas.






Toyota seguia sin asimilar el golpe de Le Mans y la mejoras en el 919 los ponian por delante.






Volviendo a caer otro doblete!!!

 

Los 919 cruzaron el Pacifico para ir a visitar a la casa del enemigo.





Y aunque lograron la pole.





En una carrera pasada por mucha agua.








Evitaron que Toyota se hiciera directamente el "harakiri" logtando "solo" la 3ª y 4ª plaza.





Y de ahi a la China ya con el Mundial en juego.





Con el unico obejtivo de renovar el titulo y hacer otro hack trick para la historia.








Las oredenes eran no arrisegar y asegurar el titulo.













Y eso hicieron un 2º y un 3er puesto les dieron el titulo.










Porsche obtenia el titulo de constructores y los "niños" se proclamaban Campeones del Mundo de Pilotos.

 

Era el broche de oro para el 919, pero la ultima carrera del Porsche 919 seria en Bharein





Donde el 919 lucio una librea especial en "tributo" a todos aquellos que habian participado en el programa 919.









Los nombres de todos ellos les acompañarian en esta ultima carrera al ser serigrafiados en las bandas rojas de la carroceria y el logo "919 Tribute" en la aleta superior.








Solo se obtuvo una segunda posicion en su ultima carrera.





Pero eso fue lo de menos!





Seis titulos mundiales y tres victorias en Le Mans eran su legado en tan solo cuatro temporadas de competicion.











Resumen de la temporada.





Pero la historia del 919 no acabo aqui!. Ya que de regreso a casa el Porsche 919 decidio irse de "fiesta" pegarse unas buenas juergas que veremos en la siguiente entrada!

Saludos.

 

Me parece que voy a empezar a seguir la WEC mas que la F1 que ya no tiene esa chispa que tenia antes.

 

Era las Azores creo recordar

 

si si perdon las Azores en que estare pensando yo

 

Pues vamos con el ultimo capitulo de la historia del Porsche 919.

Como hemos visto la temporada del 2017 fue la última en la que compitió el Porsche 919, tan solo lo hizo durante cuatro temporadas en las que se proclamó tres veces Campeón del Mundo y de pilotos y logró ganar tres veces consecutivas las 24 Horas de Le Mans.




Lo que le convertia en uno sino el mejor coche de carreas de la historia de Porsche por lo que ya tenia preparado un lugar de honor en el Museo de Stuttgart, pero antes de volver a casa decidieron que esta gesta había que celebrarla a lo grande y le dieron "rienda" suelta, vamos que se fuera de juerga una vez realizado el trabajo sin límite alguno.

El 919 siempre estuvo "maniatado" por las limitaciones de la FIA y realmente nunca se pudo ver sobre la pista todo el potencial real que podia tener el coche por lo que antes de meterlo en el museo decidieron ver hasta dónde era capaz de llegar.

Porsche abandono el proyecto del 919 tres años antes de lo previsto para centrarse en la Formula E y dedicarse a desarrollar más la tecnología eléctrica, lo que visto hoy no parece que fuera una grandísima idea o asi lo estan demostrando los numeros, el equipo ya había comenzado a preparar el coche para el 2018 cuando recibio la noticia de la cancelacion y ya tenia unas cuantas mejoras preparadas que decidio aprovecharlas y sobre es base modificaron dos chasis liberandolos de cualquier restricción que ya no tenía sentido al no tener que homolorgas.

El motor de combustión se aumentó hasta los 720 cv y el eléctrico se puso a tope ofreciendo 440 cv por lo que el 919 ahora tenía 1160 cv, casi un 30% más que la version que rodó en la ultima prueba del WEC del 2017. Para poder soportar este aumento Porsche modifico aun mas las piezas nuevas en las que habia trabajado de cara al 2018 para poder generar mucha más carga aerodinámica, se dice que esta aumentó casi en un 50%.




Por cierto el coche mantenia la ultima librea que habia lucido en su despedida de la comepticion en la que en las bandas rojas estaban serigrafiados todos los nombres de los miembros del equipo que habían participado en el proyecto 919.




Pero contra quién medir el coche si no podía competir?? Que rival elegir?? El único coche al que podría plantarle cara al 919 EVO que es como llamaron solo podia ser el mejor coche de carreras del mundo que exisitiera y ese solo podia ser uno, el campeon del mundo de Formula 1.





El Mercedes F1 W07 Hybrido con el que Lewis Hamilton se habia proclamado campeon del Mundo en 2017.





Como una carrera entre los dos era inviable lo que decidieron es ver quien realmente era mas rapido y para comprobarlo se fueron a una de las catedrales del automovilismo Spa Francochamps.





El record absoluto del circuito lo ha había logrado Lewis Hamilton con el Mercedes W07 con un tiempo de 1:42.553. con el que consiguió la pole.





La vuelta mas rapida que dio el 919 en las 6 Horas de Spa en 2017 fue de 1:53.756.





Nada menos que "12" segundos era lo que tenia que bajar el Porsche para batirlo lo que era aun autentica barbaridad en un mundo en el que se lucha a muerte por milesimas.





Y mucho tendria que volar Neel Jani que fue el elegido para el intento.





Quien subira mas rapido L'Eau Rouge??





El 919 subio mas rapido que nadie hasta la fecha por L'Eau Rouge.





Pegado literalmente al asfalto.





Para........





El coche que habia desarrollado Porsche demostro que podia ser mas rapido que un F1 superando la vuelta del Mercedes. Aquí tenéis las dos vueltas sincronizadas.