Mis Porsches a escala

Y este es el "mini" EVO!!























La miniatura es un IXO y si la comparamos con la version 2017 podemos observar las diferencias sobre todo de carroceria, el EVO es mucho más largo y su alerón trasero nada tiene que ver con el de las versiones anteriores.

 

Pero la cosa no quedó aquí, por ahi había otro record que batir y uno muy especial ya que era de la casa y estaba en posesion de su abuelo el Porsche 956.





Si hay un circuito donde se miden los tiempos por vuelta como referencias tanto para coches de competicion como de calle ese es Nurburgring, donde lo puedes hacer tú mismo con tu propio coche sea el que sea.






El record absoluto del circuito en competicion lo estableció Stephan Bellof marcando la pole en los 1000 km de Nurburgring de 1983 y que precisamente se lo quitó a un F1 el Ferrari 312T de Niki Lauda, ya sabeis nada nuevo en Porsche, Bellof en una gesta calificada de "extraterrestre" marcó una vuelta de 6:11.133.





En 2018 nadie había logrado bajar el crono en el infierno verde por debajo del tiempo de Bellof con el 956, así para allá que se fue su nieto para conocer a su abuelo al que sacaron del Museo.




















Y en ese encuentro el nieto decidió intentar batir a su abuelo.





Timo Bernhard que en 2015 coincidiendo con el treinta aniversario del fallecimiento en Spa de Stephan ya le homenajeo luciendo un casco con sus colores en las 6 Horas de Spa con el 919.

 

El viernes 29 de junio de 2018 salió a la pista del Ring para intentar bajar el registro algo que nadie había logrado en 35 años!














El resultado? Casi un minuto menos que el 956.









Que conste que a dia de hoy el record de Bellof sigue vigente ya que fue obtenido en competicion oficial, algo que por el momento no se ha superado, también hay que decir que en el Ring actualmente no se corre ninguna carrera del WEC, y nadie ha bajado todavía el tiempo del 919 en ningún tipo de test o pruebas, por lo que Porsche mantiene los dos records.

Y aquí tenemos a la miniatura del Ring.





Pero si es la misma que la de Spa diréis??? Pues no!!!! Porsche utilizo dos coches para batir los records.





Ya que se trata de un set especial conmemorativo para la hazaña de 919 EVO Tribute realizada por IXO.





Con la reproduccion en miniatura de los dos coches que lograron los records.

 

El Porsche 919 se había convertido en uno de los mejores Porsche de la historia y fue a rendirle honores a su tatarabuelo y considerado como el mejor coche de carreras de la historia, su tatarabuelo el 917.




















Aunque si tenemos que hacer honor a la verdad y continuar reforzando mi teoria de que "nada es nuevo en Porsche" el 919 EVO no habria que compararlo con el 917/30 Can Am que fue la ultima version de carreras del 917 sino con su version "EVO" y es que al Panzerkiller tambien lo "liberaron" una vez acabado su ciclo de carreras para que batiera precisamente otro record.





Si el 919 EVO daba una potencia de 1160 cv y alcanzo una velocidad maxima de 369 km/h.





Mark Donohue alcanzo una maxima de 405 km/h en el circuito de Talladega para batir el record de velocidad media, y la potencia del 917/30 desbocado con los Turbo a tope fue de 1500 cv. pero esa historia ya la hemos contado.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2018/12/917-1-entrega-talladega.html





Tras el reencuentro el 919 tomó rumbo a casa pero ya que había cruzado el Atlántico donde no llego a competir nunca decidió darse unas vueltas por la Gran Manzana.







Y ya puestos por París.







Por Londres.




Y por Shangai.

 

Para ya si que ir cogiendo finalmente rumbo a Stuttgart.











Donde les esperaba toda la familia.













Incluida la mia.





Y entrar en el Museo.








Donde allí descansa.





Y tambien en el mio claro





Y con esto cerramos la historia de uno de los coches deportivos más importantes y laureados en la historia de la marca, el Porsche 919.








Saludos!!!!

 

En Milán hay dos catedrales que visitar.





La primera lógicamente es la del Duomo insignia de la ciudad pero hay otra por la que también hay que pasarse, quizás no tenga la categoría de Catedral pero si la de Templo y de obligado peregrinaje para todo coleccionista que se precie, y es que por desgracia estos lugares están en peligro extinción.





Se trata de Tiny Cars situada en Via Cenisio 19 a la que puedes llegar desde el Duomo en un bonito trayecto en tranvía de apenas 20 minutos a bordo de las líneas 13 o 14 y que te dejaran a 80 mts de un autentico paraíso para los amantes de los coches en miniatura.





Allí encontraras un pequeño local abarrotado hasta las trancas de coches.



















Y en el que no esperes encontrar ninguna lógica ni orden alguno entre sus cajas, vitrinas y estanterías aquí se trata de buscar y rebuscar en busca de verdaderas joyas ocultas por lo que la visita al igual que la del Duomo requiere su tiempo y meditación.

 

Allí te espera su dueño Don Enrico Sardini que en 2013 decidió hacer de su pasión su negocio.





El caso es que no tenia muy claro si en esta escapada a Milán me daría tiempo a visitarla y no le pude dedicar mucho tiempo, solo deciros que el bueno de Enrico al presentarme me busco un par de cajas llenas de Porsche que le acababan de entrar y de inmediato colgó en sus redes sociales que el autor de este blog estaba visitando su tienda.





Media docena de coches se fueron para Barcelona en un rápido vistazo aunque alguno volverá en mi próxima visita para poder cambiarlo, y es que ese momento "Stendhal" que padecí al entrar en ese Templo me hizo perder un poco el sentido y llevarme alguno que ya tenia.

Como aparentemente estaba en territorio "enemigo" lo mejor fue para romper el hielo comenzar con algo patrio como este bonito set de Burago que por cierto esta haciendo una calidad brutal para su precio en sus nuevas series de F1 que ríete de Minichamps.





Aunque rápidamente comprobé que estaba en terreno amigo.








Y como muestras estas pegatinas que me regalo Enrico, pero ahora si que vayamos a contar la vida y milagros de uno de esos Porsche "Tiny Cars" que me traje para Barcelona.





Se trata de un 911 Carrera RSR 3.0 que nada mas verlo escondido en el fondo de una caja me llamo la atención, el coche me sonaba de algo pero no sabia muy bien de que ya os digo que colapse un poco ante tanta obra de arte mirara a donde mirara, por problemas de espacio ya tengo bastante limitada la entrada de modelos que no tengan un palmares o pedigrí digno de mención y aparentemente este no era el caso, de hecho el coche ni acabo la carrera en la que compitió con esa librea y aparte de Carreras RSR voy bastante servido en mi coleccion pero esos colores me entraron por los ojos y ese sonarme de algo hizo que se viniera para casa sin dudarlo lo que fue todo un acierto como podréis ver.

Pero como siempre pongámonos antes un poco en antecedentes, en 1973 Porsche decide competir de verdad con su 911 tras el rotundo éxito del RS 2.7





El RS no dejaba de ser un coche de "calle" adaptado para competir y sobre esa base decide fabricar uno expresamente para que sus corsarios puedan hacerlo en el Grupo 4 de la FIA con las máximas garantías, para ello cogió 55 chasis de los RS de la cadena de producción y se los llevo a su pequeño taller donde Porsche montaba sus coches de "carreras" el conocido como Werk 1.





Denominado así con la lógica aplastante de haber sido el primer taller de Porsche con cadena de montaje en la fabrica en la planta de Zuffenhausen.





Y que con las siguientes ampliaciones de la fabrica se quedo pequeño y se transformo en el cuartel general y base de operaciones del departamento de competicion, allí fue donde Ferdinand Piech monto los famosos 917.





Que fueron presentados en el patio trasero para su homologación por parte de la FIA.





Una vista actual del Werk 1.

 

Y allí Porsche comenzó a fabricar su primer 911 de "carreras" de verdad el Renn Sport Rennen, en apariencia parecía un RS al que se le había mejorado el motor aumentándolo a 2.8 aligerado de peso y colocado una jaula de protección y poca cosa mas lo que en parte era razón.






No vamos a entrar en detalles porque ya hemos hablado mucho de estos primeros RSR y sobre todo de sus primeros prototipos.








Así que vamos directamente a su "upgrade" de 1974 que si conllevo cambios bastante mas importantes, la primera de ellas en su corazon con la incorporación de un nuevo motor el Type 911/75.





Atrás quedaba el 2.7 de magnesio estirado a 2.8 para dar paso a un 3 litros fabricado en aluminio que daba una potencia de 330 cv, era algo mas grande lo que obligo y ya de paso a ensancharlo un poco todo, en el Werk 1 se conservaban cajas llenas de repuestos de los 917 y decidieron ver que se podía aprovechar como fue el caso de sus frenos pasos de rueda mas anchos permitieron montar los del 917 y en las suspensiones adaptaron muelles helicoidales en vez de las típicas barras de torsión, pero visualmente lo que mas diferenciaba al coche fue su nuevo alerón trasero.





Para poder homologarlo la cosa resulto mas fácil ya que esta vez solo tuvieron que montar 50 unidades de "calle" recordemos que en el caso de 2.7 tenían que ser 500 que Porsche acabo fabricando finalmente 1580 de las cuales únicamente 55 fueron RSR.

Del 911 Carrera RS 3.0 de 1974 fabricaron 56 unidades.








La base sobre la que fabricarían la version RSR aunque mas bien fue al revés de la que se hicieron únicamente 52 unidades entre 1974 y 1975 del Carrera RSR 3.0








Como podéis ver la version RSR es mas ancha, mas vitaminada pensada de inicio para los circuitos de la que se hizo una mas dócil de calle y no al revés como Porsche había hecho hasta la fecha, de un coche de carreras hacemos uno de calle.

 

Nuestra unidad de hoy fue ensamblada en el primer trimestre de 1974 en Zuffenhausen y fue una de los dos coches que fueron a parar al concesionario de los hermanos Moritz en Reutlingen, fundado en 1932 tuvo el honor y privilegio de ser el primer concesionario de la historia en vender Porsche en Alemania, cuenta la leyenda que en 1949 durante un viaje que Ferry estaba haciendo para testear uno de los primerizos 356 concretamente este de la foto.





Paro en el concesionario de los Moritz que también vendían Volkswagen a revisar el coche y allí mismo cerro el primer acuerdo de la historia de Porsche para que los hermanos Moritz distribuyeran sus coches, ya en 1950 vendieron siete unidades, Porsche fabrico entre 1950 y 1952 apenas 50 unidades del 356 en sus dos primeros años de producción y para llegar a ellas @1969.carrera nos lo ha contado aquí https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/porsche-356-gmünd-1946-1950-la-odisea.109591/





En 1970 crearon su propia escudería la Max Moritz Racing para competir y dar asistencia a sus clientes, uno de estos fue Reinhardt Stenzel.





Un piloto semi amateur que compra uno de los dos RSR 3.0 de los que dispuso Moritz, se calcula que el coste aproximado del RSR rondaba los 60.000 marcos casi el doble de lo que costaba un RS 2.7 para que os hagáis una idea.

El Max Moritz Racing se había hecho famoso por haber preparado los dos 914/6 mas rápidos de Europa.





Lo que les valió el apoyo directo de la fabrica y poder montar un buen equipo de carreras en 1974 con cuatro coches.





Nuestra unidad corresponde al chasis 911 460 9060 y sobre el verde del equipo Moritz Stenzel consiguió el patrocinio de la cadena de distribución alemana Quelle, esta especie de Alcampo europeo tenia una linea de tiendas de productos fotográficos denominada "Photo Quelle" con sede en Nuremberg donde tenia la considerada mayor tienda de fotografía del Mundo.





Y con esos colores Reinhardt Stenzel y su flamante RSR 3.0 debutaron en abril de 1974 en Hockenheim en una carrera del campeonato alemán donde obtuvo la victoria.





Participaría en un total de 15 pruebas en Alemania en 1974 logrando cinco victorias.

 

La miniatura reproduce con el nº 56 a la que participo en los 1000 km de Nurburgring prueba valida para el Mundial de Resistencia.





En los que Reinhart tuvo como pareja a Ove Andersson.





Carrera que no finalizarían por una avería.











Y aqui tenemos a la miniatura que estaba escondida en una caja en Milán.




















Se trata de una excelente pieza de Universal Hobbies





Que en algunos mercado como el americano se comercializaba como Eagles Race en un blister mejor acabado.





No se aprecia por mis pésimas dotes fotográficas pero tiene unos interiores perfectamente detallados que difícilmente se encuentran en piezas en 1/18 por tener tiene hasta los cinco relojes del salpicadero.

 

En los 1000 km de Nurburgring esta belleza tuvo el honor de compartir pista con bastantes mas RSR.





Pero sobre todo con dos muy especiales.





Los dos primeros 911 Turbo de la historia! No he localizado ninguna foto en la que coincidieran por ningún lado así que tendremos que hacerlo a escala .









Pero de estos ya hemos contado su historia.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/06/el-primer-911-turbo.html


El coche fue portada de la revista Cristophorus en agosto de 1974.





Donde demostraban que era mas rápido que otro RSR curiosamente también de otros hermanos unos tal Kremer. Y de ahí viene lo que me sonara haber visto el coche por algún lado.












La buena temporada del Max Moritz Racing hizo que pudiera cerrar un acuerdo de patrocinio con un fabricante de bebidas alcohólicas a base de hierbas alemán.





Algo que lo convertiría de la noche a la mañana en uno de los mayores iconos de la marca al cambiar el verde por el naranja en sus coches y por lo que el Max Moritz pasaría a la historia del automovilismo.




Pero en este jardín de Porsche y Jagermeilter si que no nos vamos a meter que no saldríamos.





Algún día cuando por ejemplo entre en mis estanterías algún complemento como este ya nos meteremos.

 

Así que volvamos con Reinhard, en 1975 solo lograría una victoria.





Y en 1976 se lo cambia a los hermanos Moritz por uno de los nuevos 934 con los colores naranja.





Y que fue de nuestro protagonista?

Pues en 1977 es comprado por Rolf Goring y comienzan los sacrilegios ya que este lo transforma en un 935 para correr el campeonato de montaña alemán. Hacia falta?





En 1978 lo compra Willi Bartels que al menos lo devuelve mas a menos a su estado original para seguir corriendo en el campeonato de montaña.





Con una curiosa decoración con los colores de la cervecera Warsteiner.





Os suenan???





Ya sabéis nada es nuevo en Porsche!

En 1980 es vendido junto a su hermano el chasis 911 460 9073 del Team Moritz y enviados a Hong Kong documento interesante la cartilla para la exportación del coche, se nota que no estaba de por medio Vasek Polak .








Allí se le pierde la pista hasta que un coleccionista localiza en Hong Kong a los dos coches y se los lleva a California, el se quedaría con el chasis 9063 y "otros" hermanos coleccionistas americanos Larry y Jan Grove se quedan a nuestro 9060, su estado es bastante malo su color es blanco y se ha modificado bastante, los Grove al revisar el coche le piden a Porsche la verificación del mismo y esta les confirma a través de esta carta que efectivamente se trata de un RSR 3.0 original de 1974.





Y deciden restaurarlo en la medida de lo posible a su estado original en un arduo trabajo que dura tres años, lastima que no he podido localizar las fotos del proceso y como llego el RSR salvo este cartel que se mostro en la Rennsport en la que los Grove lo volvieron a sacar a la luz.






Los Grove mantuvieron el coche durante mas de 15 años paseándolo por numerosos eventos.

 

Hasta que en 2012 se lo venden a Tom Van Overbeek otro coleccionista con una de esas colecciones privadas de Porsche para montar un museo.





Y por cierto padre del piloto Tom van Overbeek.









Overbeek Sr. decide hacer una restauración integral del coche pero con una curiosidad y es que decide cambiar el motor original todo un tesoro y guardarlo para ocasiones muy especiales y montar un 3.4 preparado a medida.





Tras ser restaurado el coche fue subastado en 2016 alcanzado un precio de 1.6 millones de dólares y es así como se conserva hoy en día.









































Eso si el motor original también estaba incluido en el precio.








Y esta es la historia de ese Porsche escondido en una tienda de coleccionistas en Milán que me sonaba de algo.

Saludos!!!!!!!!

PD: por cierto su hermano el Moritz 911 460 9073 también ha sido restaurado y devuelto a casa, pero eso ya lo veremos si se tercia.

 

Vamos con un lagarto especial.

En 2019 Porsche renovó la version de carreras de su 718 Cayman GT4 Club Sport.





Auténtico coche de carreras no matriculable que sustituía a la version del 2016 de la que fabricó 421 unidades.








La nueva version se ofrecía en dos acabados "Track Day" para pilotos aficionados que se pueden permitir hacerlo rodando en sesiones privadas y la "Competition" pensada para aquellos que quieren directamente competir, todo un "carreras cliente" digamos que "asequible", ya que su precio rondaba los 134.000€ en la version Track y los 157.000€ la de competicion, en total se fabricaron 510 unidades.





Su motor de 3.8 litros rendia 425 cv 20 más que en la version anterior y partió de la base de un 911 GT3.









Eso sí tienes que contar con un buen remolque para moverlo por fuera de los circuitos.

 

Pero vamos con nuestro protagonista de hoy.






Como ya comentamos en la entrada sobre los hermanos Kremer, en 1970 Ferry Porsche creó la Porsche Cup, con una idea brillante y sencilla, que los clientes pudieran competir con sus propios coches y divertirse haciendo carreras. Era uno de los principios más auténticos de la marca, con tu Porsche puedes ir a trabajar entre semana y correr en circuito los fines de semana.

Con el paso de los años, aquella copa fue creciendo hasta convertirse en la actual Porsche Supercup, un campeonato con un nivel de profesionalidad altísimo, reservado hoy solo a unos pocos afortunados.

Consciente de ello, Porsche quiso recuperar el espíritu original de las carreras cliente y, en 2005, lanzó un nuevo programa pensado precisamente para eso: volver a dar a los apasionados del motor la oportunidad de vivir las carreras desde dentro. Así nacieron las Porsche Sport Cup, una forma de mantener viva esa conexión única entre la carretera, el circuito y la pasión por conducir.




Un campeonato con vocación amateur y de iniciación orientado a sus Club Porsche y clientes aficionados que en 2022 constó de tres categorías con cinco pruebas.

La Sprint Challenge GT4 para los "lagartos" y con dos carreras de 30 minutos.





La Sprint Challenge GT3 para los 911.





Y la Endurance Challenge en la que se permite tanto a los GT3 como a los GT4 y todo Porsche que se precie en carreras de 60 minutos y con cambio de piloto.





Y con unos precios "relativamente" asequibles.










Christian Krombach es el dueño de https://ck-modelcars.de/es/ posiblemente la mayor tienda online mas especializada en la venta de miniaturas en die cast y por lo tanto uno de mis principales "males"






Lógicamente muy aficionado al motorsport no perdió la oportunidad de participar en este campeonato, lo hizo de la mano del equipo KUS del gran Timo Bernhard al cual también patrocinó junto a IXO uno de los fabricantes de miniaturas que distribuye y que como no podía ser de otra manera reproducen en pequeño al lagarto.

 

Su unidad es propiedad del equipo KUS patrocinado por Krombach y sus empresas y fabricantes que distribuye.





Y que casi podría haber puesto algún adhesivo publicitando este blog, por pasta que me he dejado en él no será.

El miniaturas hizo pareja con la joven promesa de tan solo 16 años Daniel Gregor.

















En la tercera carrera ya se subieron al cajón de la Endurance.

 

Y aquí tenemos al pequeñín.

























Otra pieza de la coleccion Italiana de Centauria.





Para la temporada del 2023 la pareja siguió compitiendo con el mismo coche aunque cambió un poco la decoración.











Y ganaron los dos títulos.





Un ejemplo de que se puede empezar con las miniaturas y acabar con los grandes, a ver si me lo aplico algún día de estos.

Saludos!!

 

Vamos con un aniversario!!!

Hace 25 años nació el que podemos considerar como el mejor coche de “carretera” que jamás ha fabricado Porsche a lo largo de toda su historia. Y eso son palabras mayores, hablamos del Carrera GT, así que, para celebrarlo, vamos a repasar su vida y milagros.








Su nombre, “Carrera”, como ya sabéis, proviene de la Carrera Panamericana, donde Porsche puso a prueba sus dos primeros coches de carreras, los legendarios 550.

https://misporschesaescala.blogspot.com/2015/11/iv-carrera-panamericana.html

Y el “GT” viene de Gran Turismo, y es que este coche nunca compitió ni fue ideado para hacerlo, pero que si no hubiera sido por el departamento de competición de la marca, jamás habría visto la luz.

Hace apenas unas semanas, Porsche anunció que abandona el proyecto de competición de su actual coche de carreras el 963, y que no participará en el Mundial de Resistencia de 2026. La caída de ventas y el desplome de las acciones debido en gran parte a su apuesta por la electrificación obligan a recortar gastos, y lo primero que han hecho ha sido cortarles el grifo a los de la planta del Werk 1.
Ya sabéis, nada es nuevo en Porsche como me gusta decir. Esto ya ha pasado otras veces... y una de ellas fue justo hace unos 25 años.

En 1998, tras la victoria en las 24 Horas de Le Mans del GT1, Porsche comenzó a preparar un proyecto para desarrollar un prototipo que compitiera en el año 2000. Pero, como siempre, con el freno de mano puesto en lo que a presupuesto se refiere, e intentando aprovechar todo lo que hubiera “por los cajones” para que el “ogro” Wiedeking les dejara hacerlo.

Para el apartado motor, Porsche partió de un viejo V10 desarrollado para su último asalto a la Fórmula 1 con Footwork a principios de los 90, el proyecto se denominó 9R3 LMP 2000.




Como muchos sabréis, con el coche prácticamente listo para debutar, Porsche canceló el proyecto de la noche a la mañana y dos fueron las principales razones:

Una económica, ya que todos los recursos se desviaron hacia un nuevo y rompedor proyecto de crear un SUV que vería la luz en 2002 con el nombre de Cayenne.

Y otra política, para no interferir en el proyecto de Le Mans en el que sus “primos” de Audi estaban preparando para competir con motores diésel.

Así, un prometedor coche de carreras se veía abocado al olvido. Los dos chasis se desmantelaron y los motores iban directos a las catacumbas de Stuttgart… hasta que alguien dijo:

“Lastima de motor, se podría probar en un coche de calle........” Norbert Singer





Apenas ocho meses después el 28 de Septiembre del 2000 un camión llegaba de madrugada a la Plaza del Arco del Triunfo de París el 28 y descargaba un automóvil.





Al que se subía Walter Röhrl para darse un paseo por las calles de París con un Porsche nunca visto antes rumbo al Museo del Louvre.











La sorpresa fue mayúscula, Porsche había convocado a la prensa para presentar un nuevo modelo, y todos imaginaron que sería el Cayenne, pero este aún tardaría un par de años en llegar y lo que se encontraron fue con esto, toda una obra de arte junto al mayor museo de arte del mundo.

 

El 30 de septiembre, ya en el Salón del Automóvil, se pudo ver oficialmente el concept car que Porsche había diseñado como coche del futuro.




Porsche aprovechó uno de los motores V10 de 5.5 litros del 9R3 y los montó sobre un chasis de fibra de carbono.





Y lo vistió con una carrocería de aluminio afilada y elegante.








Röhrl fue el encargado de desarrollarlo y ponerlo a punto.





Unas semanas más tarde cruzó el Atlántico para rodar con el por Estados Unidos.





























Porsche había creado el coche del futuro.





Un coche de competición para rodar por la calle con 612 CV de potencia, 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, más de 330 km/h de punta, frenos de carbono, embrague cerámico, pantalla LCD, ópticas LED... y hablamos de hace 25 años.

 

El responsable del concept car fue Harm Lagaay director de Diseño de Porsche y creador entre otros del Boxter sobre el que ya creó su concept inicial.





Y padre del 924.





Y esta es su miniatura a 1/18 que Maisto llegó a reproducir y que me compre antes de pasarme definitivamente a la escala 1/43 por temas de espacio.











Minichamps también lo reprodujo a escala 1/43.




Aunque no era más que un ejercicio de diseño, un concept car funcional con el motor del proyecto cancelado, no existía plan alguno de producción en serie.

Pero el impacto mediático y el interés que despertó fueron tan grandes que, en enero de 2002, Porsche anunció la producción en serie del modelo, con una fabricación mínima de 500 unidades que ya tenía prácticamente vendidas, ya sabéis que pasa en Porsche si hay dinero de por medio.


El coche se presentó en el Salón de Ginebra 2003, prácticamente sin cambios respecto al concept car presentado en París.








Con un precio de salida base de 440.000 dólares.








El coche disponía de un techo rígido desmontable, que se podía guardar en el maletero trasero (de 74 litros).















El pomo de la palanca de cambios era un homenaje al mítico 917











Y su matrícula hacia referencia a los 612 CV del motor.