Motor 996 código AT?

Me dicen...reitero, me dicen, que Porsche, dados los problemas de IMS del M96, propuso años después a sus clientes la posibilidad de montar un motor llamado AT.

Me cuentan que se trataría del mismo motor M96 pero construido sobre el bloque del Turbo y por ello con IMS sobredimensionado y carente de problemas.

Me podéis confirmar la verosimilitud de esto? O me han engañado como a un chino?

Gracias

 

Alguien te precisará más, pero comento, por ahí va pero no es exacto.

No es que propusiera, sino que vendía motores de reemplazo para casos de roturas de motores, en la mayoría de casos por fallo de IMS.

Nada de construido sobre bloque turbo (que no tiene IMS), sino que los motores de intercambio, efectivamente tienen IMS sobredimensionado como los que tenían los 997.1 a partir de una determinada fecha de 2005. Ims en principio carente de problemas aunque ha habido casos puntuales de rotura. En todo caso que yo sepa este ims reforzado de Porsche no puede reemplazarse sin gran coste.

Hasta aquí lo que yo sé o he entendido.... yo diría que un 996 con motor AT es un plus.

Saludos

 

Un motor AT es un motor de intercambio, en teoría con IMS reforzado, que más bien es un IMS que para cambiarlo habría que abrir motor.

 

AT = Austausch Teil (Pieza de recambio)

En este hilo puedes aprender mucho sobre el tema: https://www.soloporsche.com/xf/inde...overtido-y-tantas-veces-mencionado-ims.70720/

Saludos.

 

Pues muchas gracias.

Mi 996 tiene el AT con 40.000kmts, de modo que espero larga vida de el.

 

Una duda sobre este tema.

¿El 996 GT3 lleva motor Mezger? ¿Y el 996 Turbo?¿El AT es Mezger?

Gracias

 

El GT3, GT2, GT1 y Turbo llevan Mezger (hablando de 996).

Mezger es el ingeniero del motor. El que sea AT es reemplazo, sea o no Mezger.

Ah! Un detalle: los bloques Mezger (no solo de 996) llevan IMS, pero va sobre casquillos, no sobre rodamientos

 

Entonces el AT de mi coche, 996 Carrera, lleva el bloque como un 997.2 Carrera?
Como no era Mezger de origen, tampoco lo es el AT.

A groso modo, que diferencia, potencia aparte, un 3.6 de 996.2 Carrera al 3.6 de un 996 GT3?

Gracias

 

Los 997.2 no llevan IMS. El del 996.2 lleva IMS con rodamiento (sea original o AT) y el del GT3 lo lleva encasquillado, com el Turbo.

 

A tu primera cuestion, no lo se. Mezger no es, salvo que se lo hayan puesto. Se ve muy facil viendo si tiene o no carter.

Y la segunda cuestion, son motores diferentes: el GT3 tiene pistones de mas diametro y cigüeñal con carrera mas corta, diferente calado de levas, diferentes materiales de fabricacion (especialmente Nikasil vs Lokasil), carter seco, guias de valvula diferentes, cigüeñal…es otro motor.
Si ves uno al lado del otro se ve en seguida que son diferentes, no se parecen en nada salvo que son 6 boxer y la cilindrada. Creo que como mucho comparten algún sensor y tornillo…y ya.

 

Yo creo que mi coche lleva carter seco, la varilla entra paralela al suelo 100%, pero creo que eso era en todos.

Entiendo pues que el Mezger es un motor de diseño más racing, carrera corta, internals ligeros para revolucionar más alto y rápido, y sonará de locos claro

 

Dudo que siendo un Carrera lleve carter seco, honestamente, salvo que alguien le haya puesto el motor del GT3 (te lo habrian dicho imagino)

El carter seco lleva un deposito de aceite fuera del motor. En general, es irrelevante como vaya la varilla, pero en el caso que nos compete, el Carrera lleva la varilla en el centro horizontal y el GT3 me suena que no lleva, solo los CUP, y esta a la derecha

 

Compré este libro del 996.1 a un concesionario hace unos meses y algo me sonaba.

Habla del carter seco, que quizás no sea idéntico al del Mezger, pero seco, parece que es. La#1 es la bomba de aceite.

 

Qué curioso, pero sin ir de soberbio, me huele a juego de palabras para marketing.

Un cárter seco tiene 2 funciones principales:

- Bajar el centro de gravedad del motor porque el aceite se acumula en un deposito externo

- Asegurar el suministro de aceite porque por diseño del deposito de aceite, la bomba siempre estará sumergida y no se puede descebar por inercias

El 996 Carrera no cumple ninguna de esas dos cosas: es un cárter al uso, los casi 10 litros de aceite están ubicados en la parte baja del motor y, aunque está tabicado, puede darse el caso de descebe con grandes inercias.

Es todo cuanto puedo aportar

 

Hay cosas que no cuadran.

A ver si lo lee más gente.

 

Es lo que llaman semi-seco. Pero desde luego no te lies. Tu motor AT es un reemplazo del mismo que llevaras. Nada que ver con un Mezger.

 

Aquí tienes algunas diferencias importantes de arquitectura del motor:
https://www.soloporsche.com/xf/inde...-c4s-futuro-clásico.93767/page-5#post-1470187

Si encuentras el depósito de aceite hazle una foto.

 

Hasta donde yo se.

Llevas un motor como uno de 997.1 desde... ¿m.y. 2006? Con "ims reforzado de fabrica". Ojo si tu motor AT es a partir de esa epoca, si no ni eso.

Com IMS mas solido, que es mas raro que falle, pero no "registrable" ni sustituible al estar encapsulado dentro del motor.

Es asi?

ruego opiniones mas autorizadas

 

¿De dónde toma la medición de nivel de aceite la propia varilla si entra 100% paralela al suelo y en la parte alta del motor?

Tendrá que haber una suerte de depósito en la zona.

Si, en el bloque de mi coche, no puede extraerse el IMS desde fuera. Tengo que mirar la fecha de la factura de todas maneras.

 

Tengo un libro del Cayman y también dice lo mismo sobre el "cárter seco". Vaya "trola" de los de marketing.....


Cárter seco es en los 911 de aire, que para cambiar el aceite hay que quitar 2 tapones, el del depósito principal y el del cárter. Y en las motos una Honda Dominator o XR, o una Yamaha SRX 600 o XT 600 también llevan ese modelo de lubricación.

Lo que puede pasar en un cárter seco es que si no cambias el aceite cuando toca , en las paredes metálicas del depósito no sumergidas en aceite se crea condensación de agua y luego se mezcla con el aceite al circular , cosa no deseable.

Saludos!