Jajaja!! Que razón tienes! Como las pelis de tarzán, que salía Jane de la casacada con la permanente y el pelo seco..!
Hola compañeros. Como veo que lo de aligerar peso en nuestros vehículos es primordial os puedo decir que yo y mi equipo ( gente del este muprofesional ) os podemos hacer el trabajo y quedaréis muy satisfechos. Nos dejáis el coche una mañanita y por poco más de 15000 eurillos os aligeramos los vehículos para que podáis rebajar mínimo 1 segundillo en cualquier circuito. Eso sí, tema radio, intermitentes,clima,sillones traseros , retrovisores eléctricos , tapizado , cristales ( pondríamos metacrilato ) guantera ,tiradores de las puertas ( sustituido por cuerdas royo F40 ) quedaría eliminado pero teniendo en cuenta que podremos bajar nuestros tiempos en mínimo un segundo la verdad es que compensa....
Efectivamente, el paquete T es compatible con los buckets completos, yo lo había mirado con los buckets "normales". El coche queda espectacular con estos 2 extras conjuntos (paquete T+buckets) pero la broma sale unos 8500€ (al escoger los buckets, te obliga a volante y pomo en alcántara, que son otros 872€). Me parece una verdadera barbaridad lo que cobra Porsche por los famosos buckets. Por otro lado, lo de la opción PDK que sale "gratis", efectivamente eso he leido PERO en el configurador no sale así, cuando la escoges, son 4492€ que añade al precio final. O el configurador está mal o no pasa de tramo de emisiones.
El configurador de Porsche nunca corrige los tramos, por tanto, suma de manera errónea el precio del cambio PDK.
Coincido con este análisis sobre el Carrera T: http://www.ferdinandmagazine.com/porsche-911-carrera-t
Yo también estoy de acuerdo en que ponerle la T para una minirebaja de 20kgs es excesivo, Porsche está en la rueda de crear "series o versiones especiales", que tienen poco de especiales mecánicamente pero que comercialmente se venden bien, quizá porque se suben a la ola de la moda especulativa de todo aquello en supuesta serie corta o limitada (cosa que no sabemos si el T lo será). Y con el T han hecho lo mismo, ligeros cambios mecánicos y listo. PEEEEEEERO, al menos para mí, esos ligeros cambios mecánicos y el planteamiento general del coche van en la línea de lo que a mí me gustaría: un mini GT3. Con el motor de serie, pero peso y opciones mecánicas más racing. Además, aunque los cambios mecánicos no son grandes, desde luego son diferenciales, grupo corto y autoblocante los son así como el aligeramiento de peso. Lo mismo la opción de quitar el PCM y los asientos traseros. Es cierto que se han quedado cortos en hacer un mini GT3, y que deberían haber llegado más lejos en el aligeramiento y quizá el que el motor, sin llegar al del S, fuera un poco más potente que el Carrera. Pero desde luego me parece un versión más interesante y diferenciadora de lo que ya hay (aunque repito que no lo sea tanto como nos hubiera gustado) que por ejemplo un 718 GTS del 718 S. O incluso el 991 GTS actual del 991 S. Mi coche ideal es el GT3 Touring Package, aunque tanto motor y chasis estaría infrautilizado en el uso que daría al coche, por eso este 911 T es un paso "racional" en "mi" buena dirección, aunque coincido en que debería haber llegado más lejos.
Echando un vistazo a las especificaciones técnicas, me soprende la diferencia de consumo respecto al Carrera a pesar de compartir el mismo motor. Si bien en la versión manual, el grupo corto, podría estar detrás de estas variaciones. El PDK del Carrera T también consume sensiblemente más que su homólogo Carrera. Algo más de un litro los Carrera T respecto al Carrera. Lo mismo sucede con las emisiones. Respecto al peso, en la ficha técnica de la web de Porsche, la diferencia es únicamente de 5 kilos (1425kg el Carrera T por 1430kg del Carrera en versiones manuales). ¿Dónde quedan los 20 kilos anunciados?
Lo entendería como producto emocional si le hubieran colocado un motor atmosférico del anterior 991.1 con su cambio manual pero tal y como lo han planteado, no le encuentro sitio. Por precio, un 911 S es mejor coche en todos los aspectos, 20kg de ahorro en masa no se notan. No entiendo el modelo.
Uffffff!!! GTx, colgando este video te declaras ya un poquito más amante del nuevo Carrera T? Como siempre, el nivdl de los videografos de Petrolicious es altísimo! Viendo este video, solo me hacen tener más ganas de comprarme uno!
Buen video, como en general todos los de petrolicius. Gracias por compartir. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
XDDD A ver, el Carrera T me gusta, si estabas pensando en regalarme uno estas Navidades por favor no te cortes!!! Lo que pasa es que con 125k se pueden hacer cosas muy chulas en el mundo Porsche y este 991.2 no está arriba de todo en mi lista.
El veredicto de Total 911 después de probarlo: https://www.total911.com/porsche-911-carrera-t-first-drive-verdict/
Estos colores tan atrevidos la verdad es que le dan mucha exclusividad y vistosidad a las formas. Aunque en mi caso no se si me atrevería o me iría a un color más neutro. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
En la prueba de Automovil de junio, el Carrera T dió un peso de 1.526 Kg. Imagino que la medición se hace con el depósito lleno + 75 kg de conductor y equipaje. El depósito tiene una capacidad de 64 litros, o sea, 43.5 kg (64 x 680 gr/l = 43.5 kg). Como sabeís, los asientos y cinturones traseros son opcionales. La unidad de la prueba los montaba. Esto serán unos 15 kg. También equipaba PDK. Esta viene a ser unos 20 kg más pesada que la manual de 7 velocidades. En la prueba no lleva baquets opcionales. En la web oficial hablan de una tara de 1.425 kg. 1.526 - 153.5 (75 (conductor) - 43.5 (combustible) - 15 (asientos) - 20 (pdk)) = 1.372.5 kg ¿Creible? ¿Qué opinaís?
Normalmente los pesos de las revistas son sin maletas sin conductor y con medio deposito o 3/4. Si fue con conductor alemanote de la época cuanta unos 90Kg
