sí, el impuesto de matriculación es al coche y por su primera matriculación en España, con independencia de quién la haga lo único que hay en este caso es una transferencia al propietario definitivo inmediatamente posterior a la matriculación, sin ITP, claro, un mero trámite de gestoría de 150 euros
Bendita línea de negocio, no para de ver anuncios en Alemania de particulares... Entonces, ¿El hecho de transferirlo a tared y después al cliente final solo en un coste de 150 €? ¿El coste de Tared varía en función del precio de la unidad en cuestión? Sería lo mismo para una unidad de 50k que de 80k? Hablo de precios medios. Y ya que estamos, ¿Entre que coste oscilan los honorarios de Tared? Gracias por la info, lo cierto es que tenéis siempre unos precios muy razonables, de ahi que haya tanta rotación
Y aparte todos los trámites de matriculación en España ( Impuesto de matriculación, etc). Lo que no sé si se paga también es IVA!?
tema que la gente se hace la picha un lío... 1. si el coche no lleva iva deducible, se compra sin desglosar iva y se vende sin desglosarlo, es REBU, a efectos de comprador final, "no hay iva" que sumar a la operación 2. si lleva iva deducible, nosotros lo podemos comprar sin IVA (estamos en el ROI, registro de operadores intracomuntarios, que nos permite comprar sobre la base), pero lo hemos de vender repercutiendo el 21% de iva en españa 2.1 si el comprador no es sujeto pasivo del iva (típico particular persona física), le da igual 2.2 si es sujeto pasivo del iva (autónomo, empresario) podrá en su caso compensarlo en función de su actividad, objetivo de la compra, tipo de asignación contable... en todo caso, si un coche vale en alemania 80k por ejemplo, nosotros lo traemos y sobre los 80 ponemos: inspección in situ control documental y gestión en origen transporte gestoría impuesto de matriculación revision a la llega a nuestra nave honorarios profesionales si el coche valiera en origen 80 con iva deducible, compraríamos por 80 - 19% de IVA alemán (realmente hay que provisionarlo al vendedor y te lo devuelven luego una vez acreditas ciertos trámites - en otros países directamente te hacen factura sin iva y punto) y a esa base le tendríamos que sumar luego un 21% de aquí
sí, esa doble transmisión sólo implica un coste adicional de transferencia, que metemos en el precio que marcamos solemos repercutir un 5 a 7% según importe, antigüedad, etc, pero lo gordo es todo lo demás; el transporte está al alza por los carburantes... justo estamos viendo eso estos días lo mejor? la inspección in situ... ha habido ya clientes que han pagado inspección para echar un coche atrás y luego hemos encontrado otro mejor... es un coste, pero te quita problemas que flipas
ah y por cierto, gracias a nuestro delegado allí, que tiene montada su propia sociedad como compraventa, podemos ir a particulares: él negocia in situ, conoce al vendedor y le chequea, compra el coche y nos lo vende a nosotros; eso tiene un pequeño coste pero tienes la seguridad de que no le estás pagando a un particular random a mil kilómetros de distancia
por cierto se habla siempre de alemania, pero holanda es otro caladero muy interesante, y está al lado de Essen, donde vive nuestro delegado, de modo que las inspecciones son súper fáciles, idem que en holanda o norte de francia... aunque si hace falta, se va donde sea, es todo cuestión de pagarle el desplazamiento
Yo tengo la sensación de que arriba, cuando pones por los conceptos que se cobra, parece más de lo que es. También hay quien cree que el impuesto de matriculación es una barbaridad. Para mí, la mejor manera de verlo es el precio con el que estáis sacando unidades que vosotros mismos estáis trayendo. Tengo varias alertas de precios aquí en España (por curiosidad, no busco nada) y casi no hay día que no salga un 997.1 (por poner uno) vendido por un particular que pide más que vosotros por un 997.2, cuando además el suyo paga ITP y no lleva garantía. Es el mejor ejemplo de por cuánto puede salir. Otra cosa es quien busque algo muy concreto de lo que apenas haya unidades. Porque si el vendedor, por muy alemán u holandés que sea, pide el oro y el moro, pues obviamente saldrá caro traerlo. Yo hace dos dos años quería un 981 manual blanco y aquí no lo encontré. Lo busqué fuera y lo traje con un generalista que bien, hasta que el coche tuvo el primer problema (que muy mal). Hoy lo tendría clarinete.
¿El cliente busca el coche por Internet y os pasa el link del anuncio, o vosotros también tenéis contactos y buscáis el coche que el cliente pida? Gracias
Muchas gracias Delmonte por la amplia explicación. Para los que estamos todo el día bicheando en Mobile.DE / Autoscout ( que supongo que somos muchos) , podrías decirnos APROXIMADAMENTE cuanto debemos sumarle a los precios que vemos en los anuncios? Sé que es muy complicado, pero seguro que aunque sea sumando una cifra muy muy muuuuy aproximada, hay anuncios que descartamos u otros que podemos plantearnos. En plan: GT3 991.1 de 110kE anunciado en Alemania, hay que sumarle por ej. 15k. Mil gracias de nuevo y a seguir con los éxitos.
Me sumo a la petición. Sé que es imposible hacer números exactos, pero una aproximación orientativa de lo que pide el compañero, nos vendría súper bien para añadir más unidades a la lista de favoritos de mobile.de, o descartar otras. Gracias! Esperamos esa respuesta del especialista con ansia.
Buenos días Lo primero de todo, estoy intentando ver si es posible preparar una calculadora para integrarla en la web y que el usuario pueda hacerse su propio presupuesto base (no vinculante y sometido siempre a verificación), pero no lo tengo claro porque para empezar no sé si es buena idea o no. Aparte de eso, temas más relevantes: La parte variable que más impacta es el impuesto de matriculación, y esto es así por unas pocas cuestiones básicas: Si el coche no está en tablas de Hacienda, se aplica sobre valor de factura y no sobre el de tablas; en la práctica, esto está imposibilitando prácticamente la importación de clásicos y preclásicos. A día de hoy de 996 para atrás se te van los números porque pasas a lo mejor de pagar 500 euros de IM por un GT3 996 a 13.000 por un 993 c2. Súmale que las tablas están hechas con criterios poco claros (los coches que cada año se quitan de tablas no son coherentes... si os fijáis ahora mismo los 996 cabrio están, pero de los coupés sólo están los 4S, turbo, gt3... es decir, un "simple" 996 c2 coupé ya paga un IM del 14,75% sobre valor de factura, con lo cual se ha hecho inviable su importación. Aún sin embargo es rentable traer un GT3, pero por poco tiempo porque en cualquier actualización lo quitan y adiós. El nivel de emisiones, que lleva el tipo del impuesto desde el 0% (ecos, típico de los híbridos) al 14,75% (el estándar). Con un detalle importante: si es un clásico sin ficha de emisiones se aplica el 12%, no el 14,75%. Y ojo que en algunos modelos el PDK baja de 200gr de emisiones y baja un escalón en el tipo del impuesto. La antigüedad: respecto del valor de tablas, se minora año a año hasta que con 12 años la minoración es del 90%. Pero claro, un coche con dos, tres, cuatro años, paga una pasta de IM comparado con un coche del 2015 hacia atrás. Esto hace que por ejemplo a día de hoy los 997 sean muy interesante para importar, así como los 991 especialmente mki; mientas que los 992 pagan mucho impuesto y cuanto más nuevos, peor. Lo segundo más relevante es la distancia a Essen: nuestro delegado vive allí y hemos de calcular desplazamientos desde allí, teniendo en cuenta que además para muy largos desplazamientos hay que pagarle también alojamiento y manutención. Y hay que jugar con la eventualidad de que después de peritar un coche, haya que echarse atrás. Lo cual implica un coste, pero es el riesgo propio de estar buscando unidades. Sólo cuando hablamos por ejemplo de un coche que está en un CP o en uno de los pocos compraventas top de absolutísima confianza, se podría prescindir de una inspección in situ, pero ésa no es la regla. En todo caso esto puede suponer una diferencia de pongamos mil euros más o menos, nada radical. Y lo tercero es el propio precio del coche: en coches baratos los costes fijos pesan mucho más que en un coche más caro, por motivos obvios, pues gestión, revisión precompra o transporte no dependen del precio del coche. ¿Conclusiones? Si cogemos como referencia un 997/991mki ó 987/981, el coste de importación puede estar en torno a un 12/13% a sumar al coste en origen. Si nos vamos a un 991, entre un 13 y un 17/18% según el año de producción, más a más moderno Con un 992 el coste va subiendo y se dispara si es muy reciente, nos vamos a un 20/25% por culpa del IM Y si nos vamos a un aircooled, la cosa también se dispara por culpa del impuesto de matriculación al entorno del 20/25% Luego, claro está, se calibra, no es lo mismo el coste de gestión de un coche e 30k que de 200k (vamos bajando el porcentaje cuanto más caro es el coche), y eso hay que verlo uno a uno. Ahí veis claro que el punto óptimo ahora mismo está de un 991.1 hacia atrás y hasta un 996 cabrio o "con apellidos", por ejemplo. Los muy modernos o los clásicos se van a unos costes absurdos salvo que el precio de compra sea tan bajo en relación al nacional, que merezca la pena. Cuestiones a añadir: Las tablas de Hacienda son un puto caos, no sólo en cuanto al criterio de qué coches sacan sino a que están desordenadas (lo primero que he hecho por mi parte es ordenarlas por años de fabricación para poder trabajarlas racionalmente), sino en cuanto a la integridad de datos de cada modelo; hay modelos en que no casa la denominación con la cilindrada o la potencia, y se la juega uno a que quien revisa el IM diga que no cuadra y que pagues por factura. Afortunadamente no son muchos, y siempre chequeamos para evitar incertidumbres. En torno a los costes: hay muchas empresas que cobran una miseria por la importación, pero tú contactas con el vendedor, tú compras el coche, incluso tú contratas el transporte, pero nadie le hace una revisión allí ni mucho menos aquí, no se meten en medio de la operación a la hora de matricular y acabas con una inspección de Hacienda por operativa poco habitual... Nuestra propuesta no tiene nada que ver, como habéis visto en las descripciones previas. Tenemos claro que no vamos a estar con miserias o con medias tintas: o nos encargamos de la importación completa o nada. No vamos a entrar en ahorrar 600 euros porque el cliente se ahorre la gestión en origen, ni vamos a traernos coches sin revisión previa, ni vamos a hacer sólo la gestión de matriculación... para eso hay otros profesionales, nuestro perfil es otro y hemos de mantenerlo: gestión integral o nada. Pregunta @Android más arriba si el cliente nos envía el coche o si buscamos algo; tenemos dos opciones: en una, el cliente nos dice el coche que le interesa, presupuestamos y previa señal del 10% activamos protocolo. A veces incluso antes de nada, con pedirle a nuestro delegado que mire el anuncio ya nos sirve para descartar o ratificar, pues sus años de experiencia moviéndose en el mundo de los compraventas ya le da un histórico que le permite saber si un cv en concreto es de fiar o un gitano. Con esa señal se abren contactos, se perita y si todo es satisfactorio se señaliza el coche. Luego el cliente paga el resto y ya nos encargamos de todo hasta que tiene el coche revisado y matriculado a su nombre, peinadito y oliendo a colonia buena. tenemos la opción de que un cliente nos diga "busco tal coche", y en ese caso le pedimos que nos dé todos los parámetros posibles (modelo, años, km, color, equipamiento, etc, y que aporte un 10% del presupuesto estimado. De modo que si le encontramos algo que encaja al 100% está obligado a comprar y si no lo hace pierde la señal; si no encontramos nada en un plazo pactado, se le devuelve menos en su caso gastos objetivos incurridos. Este compromiso es fundamental porque lo que no podemos hacer es buscar sobre la base de una petición verbal, es una pérdida de tiempo y no se nos puede exigir compromiso de búsqueda si por la parte del cliente no hay compromiso de compra. Y creo que de momento con esto os servirá de mucho para entender el proceso y sus costes. Y diréis que cómo es posible que con esos márgenes aun así traigamos coches a un precio razonable... obviamente cuando traemos coches para vender, no nos aplicamos honorarios de gestión internos, lo hacemos a precio de coste y ese margen se mete luego en el precio de venta, no en el de importación. Eso nos da aire. Y a veces hasta le compramos a un mismo cv más de un coche y esa es una manera más de conseguir un poco más de margen. En todo caso, no es fácil encontrar unidades que encajen, el mercado en alemania está disparado con los 997 por ejemplo; los 996 4S se han ido a precios de 997 mki bueno, los 996 tt a precio de 997 tt... los boxster especiales idem... Pero cuando se está todo el rato mirando, a veces salen cosas, o nuestro delegado nos cuenta oportunidades... el último 981 GTS rojo (que llegó ayer y estuve probando) se lo pasó un cv antes de sacarlo en redes y plataformas, un día me levanté sin más expectativa que sacar el trabajo que tocaba en el estudio, y a las 10 de la mañana había comprado otro coche... en fin, que nunca se sabe.
pongamos que esté anunciado en Stuttgart, 435 km desde Essen... según tablas, es éste: (ni los años de producción coinciden, pero sí la potencia... y está caóticamente ordenado en tablas, hay que andarse con ojo) supongamos que no lleva iva deducible y que los 110k es precio de venta total si fuera de los primeros le tendrías que sumar unos 12,5k al precio para tenerlo puesto aquí y matriculado a tu nombre si fuera de los últimos, unos 14k (la diferencia es el impuesto de matriculación) PD: pásanos anuncio y vamos a por él! ;)
Aquí tienen, amigos, otro claro ejemplo de la restricción a la libre circulación de bienes en la UE que practican los Estados miembros, mediante normas variopintas e inestables que hacen inviable multitud de operaciones que en cualquier mercado único debieran ser posibles sin trabas económicas y jurídicas. El que se aburra y tenga recursos puede intentar llevarlo a los tribunales. Gracias por su atención. PS. La suerte que tienen muchos vendedores en el Reino es que su mierda sigue protegida por estas reglas, de lo contrario el valor de sus vehículos sería el real en un mercado de perfecta competencia.
tal cual, la tributación de los coches de segunda mano no tiene nada que ver entre países, es alucinante la diversidad que hay, que deja la libre circulación de bienes en un teórico plano... porque por circular, pueden, pero pagas tal cuantía que no hay nada que hacer en ciertos casos
Muchas gracias por tu respuesta Delmon. Cuenta con que cuando vaya a cambiar el Boxster ( me lo recoges???? Jejejeje) lo haré a través vuestro, INDUDABLEMENTE. Muuuuuchas ganas de ver ese Boxster Full red que comentas, vi el “ teaser” que subisteis a Instagram y me impactó. Abrazo, buena Semana Santa y gracias de nuevo.
