Paso de pegatina tipo B a tipo C

Efectivamente, cada coche es un mundo. Yo tengo un BMW del 99 que a la mayoría que piden el certificado les dieron Euro2 y el mío resulta que está homologado Euro3. O tienes el caso de Audi, que tiene motores exactamente iguales, con su EOBD y luz fallo motor, pero depende del mercado montaron homologación Euro2 o Euro3. Los motores eran iguales pero si ya los tenían homologados pues … no los iban a tirar. Y en mercados como el español, que fue muy laxo en el paso de Euro2 o 3, se vendieron muchos que no se podían matricular en otros sitios.

 

Como bien apuntas, no todos los 996.1 pueden optar a pegatina. Las primera unidades con acelerador por cable, 2 lambdas y sin bomba de aire no pueden.

Un saludo.

 

Está claro que no todos los 996.1 son EURO 3. El mío (unidad MJ98 destinada al mercado español por ejemplo) es EURO 2, confirmado mediante certificado de conformidad emitido por Porsche.

Lo interesante del asunto es que ahora ha aparecido uno anterior al MJ01 –el vuestro– que parece que sí es EURO 3.
Eso puede abrir las puertas a que otras unidades similares (C00) puedan serlo también. Quizás. Merece la pena la consulta con Porsche.

¿Equipa sonda lambda detrás del catalizador?

 

Monte puedo contestar con seguridad a eso ahora mismo, pero teniendo en cuenta que los 964 y 993 ya la equiparan muchos de ellos…

 

Si es que le dais mil vueltas a un asunto que es puramente administrativo. Ya puede tener 10 sondas, que si Porsche lo homologó como Euro2, pues Euro2 te van a poner en el certificado. Esto es así en todas las marcas. Piensa que especialmente en gasolina, muchos Euro2 emiten menos que lo solicitado por Euro3 y lo mismo pasa con Euro3 sobre Euro4, que tenían emisiones muy cercanas, pero si la marca homologó el motor que casa con tu bastidor como Euro2 pues así se queda, incluso (y alucina) aunque le hayas metido un motor de 997.1 Euro4. Esto es España.

 

Creo que en el 964 la lambda es pre-catalizador. En el 993 no se. En el 996 hasta el euro 3 también era pre. Luego pusieron dos, una delante y otra detrás. Sin mirar, me parece que es así.

 

Es exactamente así. Mi 996.1 era acelerador electrónico. Por lo tanto en muchos mercados Euro 3. Y sus emisiones por debajo de la Euro 3. Pero en España como en el momento de homologarlo la Euro 3 aún no había entrado en vigor, pues Porsche ibérica los metió todos como Euro 2. Y si pides un Certificado a Porsche lo que te dice es que es Euro 2. Yo lo hice. Y aunque luego te pone los niveles de emisión, en mi ITV me dijeron que les importaba un carajo. Y que no cambiaban nada. Quizás ahora entiendan mejor el asunto y lo hagan. Pero hace 5 años no. De hecho, una de las principales razones por las que vendí ese coche fue esa.

 

Esto es así, pero lo importante es la otra cara de esta lógica:

Sin sondas lambda post-catalizador ni Porsche ni nadie pudo homologar un coche como EURO 3: hay que poder comprobar la eficiencia del catalizador, por lo que se necesitan sondas a la entrada y salida del mismo. También necesita tener EOBD. Son condiciones necesarias para el cumplimiento de dicha norma. Los valores de emisiones ya pueden ser inferiores a los límites establecidos para la EURO 7, que si no tienes esos elementos y esos mecanismos de control de emisiones no vas a cumplir ni la EURO 3.

Por eso mismo me sorprende tanto lo de esta unidad alemana del 98. Según el catálogo de piezas solo debería llevar sondas lambda pre-catalizador.

 

Buenas,

También puede ser que en algunos coches importados haya errores, el mío, siendo de los primeros y acelerador por cable tiene pegatina amarilla.

Un saludo,

 

También, sí. Eso son errores internos de la DGT que nada tienen que ver con la homologación del coche. Debieron tomar la fecha de la matriculación en España en vez de la fecha de la primera matriculación y al ser posterior a 2001 asignaron la B de oficio. Son unos ineptos pero en este caso te beneficia…

 

Estuve exactamente en tu misma situacion, aunque el mio es de octubre de 2005.
Fui a Porsche, me dijeron de mandarles un email con la documentacion. En 4-5 dias me respondieron que no les aparecia la norma en la BBDD. Que si quería un certificado tenía que pedirlo. y pagarlo. Como mi coche, a pesar de ser 2005 es MY06 me la jugué.
Asi lo hice. En 3 dias laborables tenia el certificado, creo que me costó alrededor de 100 euros,creo recordar, pero afortunadamente era EURO4
Con el certificado fui a tráfico, pagué entre 8 y 9 euros de tasas.
En 1 semana ya me salia como pegatina C en la app de la DGT.
Fui a Correos a por la nueva pegatina, pero a ellos aun les salía la B. Fui justo una semana mas tarde y ya les apareciía la C. me compré la pegatina (5 euros) y listo.

 

Yo tengo un Volvo diésel de 2003 con pegatina. En la ficha pone que es diésel pero en el Permiso de Circulación pone que es gasolina, y como es de 2003, pues pegatina B que me dieron. No les he sacado de su error. En la ITV me lo comentan y yo les digo, ya, ya, y me encojo de hombros….y va colando.

 

Y que siga así muchos años más. Error de la DGT: salvo que te suponga un agravio, a esperar a que vengan a cambiártelo ellos por iniciativa propia.

Tuve un 106 en la situación inversa a la tuya. Motor gasolina y así constaba en la ficha técnica, incluyendo la anotación de “equipado con catalizador, no apto para gasolina con plomo”, pero en tráfico lo “transformaron” en diésel en el permiso de circulación al hacer el cambio de nombre.

Realmente es sorprendente la cantidad de errores humanos que cometen. En mi última operación con la DGT, consiguieron “borrar” la contraseña de homologación del coche. En los papeles antiguos salía y en los nuevos el apartado K está vacío. Como sale en la ficha técnica de momento no me preocupa.
En otro la cilindrada no se correspondía con la de la ficha…

 

Yo tengo un BMW 850 del 93 con pegatina B, por ser importado.

 

A ver, independientemente de que el coche cumpla o no los requisitos, lo único que vale es el papelito.

si tienes la suerte que Porsxhe dice que si ( aunque físicamente sea que no) pues ahí tu buena suerte.

si Porsche dice que no, aunque sea que si…. Pues más de lo mismo.

 

*

 

Si os sirve de ayuda yo tengo un Cayman S motor M97.21 de marzo de 2008 etiqueta C por ser del 2008. Si fuera del 2006 con idéntico motor y sistemas anticontaminación sería un B.

Imagino que con el 2.7 pasa exactamente lo mismo. En teoría yendo a Porsche y pidiendo un certificado de emisiones seguramente podáis conseguir la C. Ya nos contaréis

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Esto saqué preguntando a la IA que busque por foros ingleses, buscando sobre 996Mk2 Euro4 -que es la necesaria para la pegatina C-

Yes, certain Porsche 996 MK2 (facelift models, 2002–2005) hold the Euro 4 emissions standard. [1, 2]
While many standard 996.2 Carrera models were originally certified as Euro 3, several specific variants and later production models fully qualify for Euro 4: [1]

• Carrera 4S (C4S): Many 996.2 C4S models (built from 2002-2005) feature exhaust and fuel system controls designed to meet Euro 4 limits.
• GT3 / GT3 RS: The hardcore, track-focused MK2 GT3 models (2003-2004) are certified to Euro 4.
• Turbo / Turbo S: The 996 MK2 Turbo lineup produced from 2003 to 2005 meets Euro 4 emissions standards. [1, 2, 3, 4, 5]

How to verify for your specific vehicle:
Because standard Carrera 2 and Carrera 4 models sometimes exist in both Euro 3 and Euro 4 variants depending on their exact build month, you should always verify the specific chassis number. You can request an official Certificate of Conformity (CoC) from Porsche. In Spain, this can be requested through any official Porsche Center. [1, 2, 3, 4, 5]

La mayoria de la info sale de 911uk.com

 

Juanki, ahora mismo de memoria no se decirte.

Otra cosa que se me pasa por la cabeza es, Los motores AT porsteriores... son C?
Si a tu coche le cambiaron el motor por uno AT, puede tener pegata?

ahi lo dejo.