El otro dia tuve la oportunidad de meter mi Carrera 84' en la Dyno, tenia curiosidad de cuanta potencia habia perdido el coche en 30 anitos y aproximadamente unos 180.000 km (112.000 millas), el coche esta extrictamente de serie respecto a motor y ha sido bien mantenido en lo que ha su vida respecta, nunca se ha reeconstruido el motor, y actualmente el coche funciona perfectamente, me gustaria ya que el mio es version USA y el Europeo de serie viene con mas potencia, ver como le afecta el tiempo a cada uno, yo voy a partir de la base que el mio venia de serie con 207cv, aunque he leido muchos reportajes que hablan "solo" de 200cv. Me gustaria que todos vosotros aportaseis toda la informacion que tengais respecto al vuestro y ver si esa restriccion (mod. USA) les ayuda para perder menos potencia, les perjudica o como van envejeciendo todos ellos. No necesariamiente la invitacion es para duenos del 3.2, cualquier comparacion sera bienvenida para poder comparar todo tipo de motores, a continuacion os dejo lo que me dio a mi.
El motor 930/21 no tiene ninguna restricción respecto al Euro 930/20 , se trata de un motor distinto con menor compresión y catalizado. En cuanto a desgaste es imposible comparar ya que dependerá de muchísimos factores. Creo recordar , respecto a calidad de fabricación , que en los modelos usa , al menos en algunos , se llegaron a montar cilindros Alusil , mientras que los euro todos montaban el Nikasil.Estos últimos han dado un mejor resultado en cuanto a durabilidad.
Como esta Diana, el objeto real de este tema no exactamente el compararlos uno contra los otros, sino poder comparar datos de los propietarios de distintos motores y ver con el paso del tiempo como han ido envejeciendo , respecto al tema americano cuando hice el post simplemente quise abreviar a la hora de decir "Restriccion", se de antemano que el Europeo tiene ciertas diferencias con el Americano, pero no a la hora de envejecer, por eso dije claramente que mi coche partiria de los 207cv. como se supone que era ese motor originariamente. Toda esta idea partio desde que vi que (Perena) habia metido su coche en la Dyno y crei que podria ser constructiva la comparacion entre varios 911 de distintos paises, eso es todo. Claramente como usted hace referencia no trabaja un coche igual en Stutgart que en Bilbao ni uno en Londres que otro en Malaga, por eso me parecio apropiado abrir este post para ver como los anios han tratado a todos y ver si tienen semejanzas coches de las mismas zonas y demas... solo es conseguir datos y comparar, eso es todo.
Hola, El mío es un 930/25 USA catalizado del 88 con 217 cv según fábrica, (Los europeos catalizados también montaban el mismo motor), lleva la caja de cambios G50/01 con autoblocante que es un poco más cerrada que la europea y le he puesto un supresor de catalizador, el coche tira como un demonio pero no lo he puesto nunca en banco. También hay que tener en cuenta que los valores de potencia de los USA están calculados para gasolina de 91 cuando aquí estamos usando 95 o 98. Referente a la gráfica de tu coche, normalmente los datos de potencia en banco son a las ruedas y se le debe añadir un 15% para obtener la potencia a la salida del cigüeñal que es la que da el fabricante, falta saber si ese banco corrige el valor o no. Yo no lo he puesto nunca en banco pero en este link tienes gráficas comparativas de 3.2's USA con chip de serie y con chip de Steve Wong. http://www.911chips.com/dyno.html Saludos.
Si, dependiendo del mercado al que iba destinado, había ROW Kat. de 217 cv., a partir de 1987 creo, con el mismo type de motor que el USA. Depende de la normativa de cada uno en la época, por ejemplo, hay versión Kat en el mercado suizo a partir de 1988, con 217 cv. Sin embargo, el mismo año 88", hay versión para Suecia con 231 cv. sin kat. Mientras que los USA/Japón subían a 217 cv., los versión australiana seguían en 1988 con el de 207 cv... etc, etc por eso es importante el número de chasis, no sólo si es USA o ROW. Saludos.
Es curioso que no había visto tu respuesta,algunas de las las graficas de tu enlace son de mi mecánico, Game-Force Motorsport así que si están corregidas y esa es la potencia que dan, incluso me ha propuesto ponerle el Chip de Steve Wong, me ha dicho que unos 800$ pero que me recomendaba cambiar al menos el final del escape... Gracias por el enlace...
Hola.. primero Felicidades A todos los foreros por estar en estas fechas Queria preguntar si alguien que tenga el chip de Steve Wong ,puede Comentar que tal el consumo , ha bajado el consumo?. O mas bien ha subido en proporcion A la potencia aumentada..?
Al hilo de esta pregunta sobre diferencias... ¿Qué modelo opináis los expertos que sería más interesante buscar para importar desde USA? Por ejemplo, por unidades vendidas y disponibles allí y diferencias que le resten valor al traerlo...
