ayer en el programa de discovery channel,,(el que dan por la tv por cable),,Joyas sobre ruedas,, sali on porsche 912,, el cual yo desconocia,,, por lo visto fue un parentesis entre el 914 y el 924,, solo se fabricaron unas tres mil unidades y solo en EEUU,, con casi carroceria identica al 911,, utiliza un motor de 4 cilindros y unos 90 cv,, desconocia este modelo,, y creo interesante compartirlo con vosotros,,, https://noticias.coches.com/noticias-motor/porsche-912/194373
"La receta de Porsche de este modelo, que llevó a cabo Ferdinand Piech, que en 1965 tenía 28 años, funcionó. Se vendieron más de 30.000 unidades. En el primer año, 6.401 unidades, casi el doble que el mítico 911. Se vendió solamente durante cuatro años, hasta 1969, si bien en 1976 tuvo una “segunda vida” en Estados Unidos, como 912E (con un motor de dos litros), mientras que en Europa su sucesor directo fue el Porsche 914, que acabó con el diseño similar al 911." Extraigo del artículo
En el año 2002 cuando buscaba mi primer 911 se me cruzó un 912, blanco, cinco velocidades, 90 cv y algo más barato, no mucho, q un 911. Lo valoré pero finalmente compre un 3.2 Como me dijo un amigo, q ya había gastado varios Porsches, un coche muy chulo si ya tienes otro Porsche. Me he acordado a veces de ese coche. Un clásico muy chulo. Ráfagasss.
Hola Yo diría que actualmente es el gran recordado :) Hasta hace 4/5 años se podían comprar a precio asequible (8.000-16.00€), el que las primeras series llevaran un motor similar al del 356 y que los componentes sean del 911 pre 74 no le ha ayudado mucho, se compraban para despiezarlos, pues el motor ya valía mas que el coche completo. Pero pasan los años, los 911 suben, los 356 sube y todos ponemos ojitos a los 912. Aun asi yo personamete sigo prefiriendo un 356 o un 911, a pesar de las bondades dinámicas que le atribuyen y para un flat four "económico" me quedo con un Karmann-Ghia. Tengo que ver eses capitulo. Luis
En efecto, los 912 se están poniendo imposibles, pero es que incluso el karmann está empezando a coger velocidad... En todo caso un gran coche. Saludos!
el 912 salió como opción económica al 911 en una época de crisis. El problema es que esta subiendo hasta la chatarra, dentro de 4 días comprar algo antiguo será un privilegio de pocos
No, al contrario, en su lanzamiento de 1965 sólo se vendía en Europa, hasta enero de 1966 no se empieza a comercializar en EEUU. De 1966 a 1969 (Y 1976) se hicieron muchas más de 3000 Uds. Casi idéntica carroceria no, es la misma, con el motor de varillas del 356SC de 1964 pero con 5 cv. menos que éste. Pues vaya con el articulo Piech? No, el diseñador fue el mismo 911/912, Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche. El 912 E (E : inyección) de 1976 si que estuvo destinado en exclusiva para los EEUU, el 924 no estaba listo todavia y el mercado allí demandaba un Porsche de acceso a la gama. Con parachoques de fuelles y carrocería de 911 2.7, de éste si que se hicieron menos de 3000 Uds., poco más de 2000, montaba el motor del ultimo 914 al que sustituía, un cuatro cilindros de 2.0 litros. No exactamente, el nacimiento del 912 venía a cubrir un hueco que dejaba el 356, los 911 montaban motores de 6 cilindros y Porsche no quería abandonar los 4 cilindros que tanta fama (y tremendas ventas) le habían proporcionado. Pobre, pobre no era, aparte del motor flat 4 se hizo todo lo posible para que el precio no se acercara al de un 911, un interior muy espartano, con el cuadro pintado del color de la carrocería (hasta 1968), sólo tres relojes, suspensiones, frenos, etc. El problema vino con el paso del tiempo, con las normas de seguridad de 1968, los equipamientos cada vez más extensos standard, las opciones de fabrica, el chasis largo LWB, etc., en 1969 se acerca de nuevo peligrosamente al precio de un 911, eso unido al bajón de las ventas (hasta 1967 se vendia más que el 911, luego ya no) y al desarrollo del 914 en una joint venture con sus primos de VW lo hacen desaparecer. En el mercado classic? Las cosas han cambiado mucho hoy en día, sobretodo para los 912 SWB de chasis corto, muy buscados en cualquier condición para hacer réplicas hot rod/racing de 911. Durante años denostados, incluso destinados a piezas de recambio para 911 como dicen, con precios bajos...ahora es mucho más apreciado, uno muy discreto pero entero ya te piden 18.000€, menos si esta corroido e incompleto, para una ud. funcionando e ITV pero con mucha faena por delante son 31/33.000€, finalmente para uds. mint pueden variar entre 45/55.000€, depende, naturalmente los SWB unmolested y originales son los más apreciados. Los 912E del 76 impecables y originales varían entre 24/29.000€. Un gran salto sin duda, conozco aficionados que han ganado 10.000€ en un año al vender un 912...y hablo del año pasado, la cosa además sólo tiene un camino, Up! son escasos y apreciados, seguirán subiendo, espero que por nuestro bien no tanto como hasta ahora. De olvidado nada de nada.. Saludos.
Totalmente deacuerdo, de olvidado Nada de Nada, lo que se esta es "olvidando" la gente que pudo haber accedido a una unidad y ahora por los precios alcanzados comienzan a estar prohibitivos.
Una anécdota de lo que decía sobre los 912 y sus precios nuevos es el techo solar. Porsche quería que toda la producción de 912 fuera para Karmann y ellos dedicarse en exclusiva al "gordo" 911, el problema era si alguien pedía como opción para el 912 el techo solar, como todos los chasis con techo recortado los tenían en la factoría y estaban bastante contados ello les suponía mandar uno a Karmann si había pedido y quedarse sin fabricar un "goloso" (para las arcas) 911, del cual sacaban más beneficio. La solución fue la de siempre, cargar al cliente con ese sobrecoste/pérdida, un precio más caro que el 911 en la opción de fábrica "techo solar eléctrico" para 912, por esa razón hay pocos con techo, era una opción cara... Hola Oscar. Bonito Bahama yellow, color muy buscado y apreciado tanto para 911 como para 912. No sé si es el que creo, le puedes preguntar si es un 68 con un motor 69 y carburadores Webber? Saludos.
El 912 es una excelente opción cuando se tiene un 911 estacionado en el garaje. desde que salió era un Porsche netamente de paseo y hoy en día de exhibición y paseo!
Sin duda, la mía es mi cabeza. Repasando el texto veo que lo único que tuve que consultar en una fuente es esto: (hasta 1967 se vendia más que el 911, luego ya no), pues no estaba seguro si era 1967 o 68. Si hay incorrecciones me lo dices y rectifico, puede ser, mi memoria ya no es la que era. De todas formas tambien es válido en parte lo que afirmabas: 'el 912 salió como opción económica al 911 en una época de crisis'. De económica no tenía nada, al menos si lo comparamos con un turismo de 4 cilindros en su misma época, nunca lo había sido, un Porsche 356 Super 90 de 1963 costaba en EEUU lo mismo que todo un Buick Skylark, 4300$. Si que es correcto que comparado con el 911 era una opción "más economica", de eso se trataba. Tampoco sé si calificaría el binomio donde se empieza a fabricar el 901/2 (1963/65) como una "época de crisis", al menos en Zuffenhausen, te copio /pego un texto sobre 1963, atención al último párrafo: "Ese año supuso sin duda "el canto del cisne" del modelo, alcanzando su máximo desarrollo, se habia estado evolucionando durante + de 15 años y ya tenian a punto su sustituto (el 901) que llegaria al año siguiente. Además, la factoria iba viento en popa, el año anterior, 1962, habian vendido 450 uds. de 356 Carrera 2 (a partir de abril) entre coupés y cabrios. Karmann fabricó 2170 uds. de 356 B coupés y Reutter 4100 uds...fueron 7900 uds. de 356 ese año en total, si sumamos las 1600 uds. cabrio fabricadas. En 1964, Porsche vendió 14.151 uds. de 356! para hacerse una idea: más solo ese año que todos los 10 primeros años de producción juntos.." Por cierto, te pongo la fuente de ese texto y lo del precio del Buick, por si lo quieres consultar o verificar, no vaya a ser que me haya equivocado al copiar: https://r.tapatalk.com/shareLink?ur...&share_tid=66136&share_fid=46411&share_type=t Comparativa año 1963: el Porsche 356 y sus coetáneos. Saludos.
Ahora mismo Antonio Sainz y Cuni Suarez estan corriendo el Montecarlo histórico con un 912 Mucha suerte. Ráfagasss
He aquí el 912 en cuestión. Y conociendo a Toño y cómo ha hecho sus anteriores coches, a buen seguro será uno de los mejores 912 que se puedan encontrar.
