Ayer leí un articulo de una web que suelo seguir por el nivel de lo que publican, con datos de interés. En este caso se habla de las versiones R del 911, comparando el modelo de 2015 con el de 1967. Sin duda los tiempos cambian, y 50 años se notan en muchos aspectos, no solo estéticos sino también dinámicos e incluso de concepto, pero después de leer lo que publican estos chicos, llamadme nostálgico, pero más allá del marketing y las tendencias, se me antoja mucho más el primer 'cacharro' del '67 que la última versión de los llamados 'R', ojo, sin despreciar a esta última claro. Os dejo aquí el enlace por si se os ha pasado por alto y por si es de interés. http://8000vueltas.com/2017/12/13/el-porsche-911-r-y-el-cambio-manual-pasion-o-marketing Después de leer el articulo, con cual os quedaríais? Un saludo!
Son coches que se llaman igual, 911 R, pero que son completamente diferentes (no sólo por su edad) sino por concepto: el del 67 es un carreras-cliente sin contemplaciones y el del 2016 es un acertado ejercicio de marketing. Punto. No sabría decir con cuál me quedaría, uno es una pieza de museo y el otro es una pieza de colección... como los coches me gustan para usar y conducir , no iría tranquilo con la pieza de museo así que me quedaría con el 911 R moderno. Ahora, como inversión está claro que las escasas 20 unidades producidas del original 911R son imbatibles Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
+1 No es buena comparación lo mires como lo mires, sólo es un homenaje, un bonito homenaje. El 911R 67" no era un coche categoria GT como dice el articulo, pese a que la factoría intentó que colara como variante de un 911S la FIA dijo nones a ese peso y potencia, así que en la mayoría de carreras veían como les pegaban la temida P de prototipo, lo que les obligaba a luchar en la misma categoria contra 910, 907, Sport prototipos Ferrari y demás. Von Hannstein les estuvo suplicando, viendo los excelentes resultados, la fabricación de 500 Uds para homologar, pero los contables de Zuffenhausen de nuevo le dijeron que ni hablar, era demasiado caro para las previsiones de venta. Veamos, aunque se hiciera algo parecido, un (el mejor) GT3 RSR lightweight matriculable pero destinado a competición y limitado a 22 o 23 Uds., tampoco sería lo mismo, ni de lejos.. Porque la conjunción de astros es muy difícil, que se junten un grupo de genios treintañeros e incluso más jóvenes con via libre para hacer una joya es magia, ocurrió por ejemplo con el Lambo Miura y tambien con el 911R, el 911 mejor y más rápido fabricado hasta la fecha tenía autores de lo más ilustre. Para su desarrollo bajo la batuta del director del equipo motorsport Peter Falk estaba uno de los mejores pilotos de la época en un 911, el britanico Vic Elford, para el motor estaba el gran genio Hans Mezger, tambien el mecánico racing Rolf Wutherich pero sobretodo estaba Ferdinand Piech, el joven recién nombrado jefe de i+d, auténtico impulsor del proyecto. Esas cosas se dan pocas veces en la vida, el resultado habla por sí sólo. Saludos.
Buen artículo, gracias por compartirlo. Ya les gustaría a muchas revistas "reconocidas" escribir artículos de esta calidad. A mi me gustan los dos. Si me dan a elegir cual me prestan gratis para toda la vida me quedo con el abuelo. Pues tendría su gracia llevar un 911 con motor central por la calle!
+1 Cada vez que cae de casualidad en mis manos una (No la compro ni de btoma) y leo a Bernardo escribir en Motor Clásico me dá un pasmo, que cosa más mala y rancia. Cualquier tiempo pasado en esa redacción sin duda fue mejor, ahora es un panfleto del grupo. Saludos.
En el CP tienen varios ejemplares en la sala de espera de cada número de esa (no se como llamarla). Solo leí una. Recuerdo que me llamó la atención porque se trataba de una prueba de un 944 turbo. A la unidad escogida... le faltaba hasta el adhesivo trasero de "P O R S C H E". Un vinilo que está disponible y cuesta en el CP 60 €. Imaginaos lo que no se ve. Las revistas de otras editoriales, que los clientes pueden ojear, se las terminan llevando. Aquellas siempre están allí... En cuanto al R... difícil decisión. Voto por el moderno.
Vaya dos cochazos cada uno dentro de su época. A mi el 911R actual me gusta más esteticamente que todos los modelos GT, aunque solo me podré comprar uno si me tocan los 5 números y dos estrellas de un euromillones. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
