Porsche versus Ferrari

China es ampliamente famosa por haber copiado todo y regular, y esto es prácticamente cultura general; Taiwán país de semiconductores… en el resto hay algunos proveedores que pueden ser admisibles, pero no se acercan ni de lejos a Alemania, Italia y Japón.

Entiendo que usted no ha tenido el mandato de fabricar algo de valor técnico-industrial nunca.

 

el dbs superlegera es mi segundo favorito haha

 

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P.V.P.: € 214.900,-
Kilometraje: 33.642 km
Año: 02/2019

 

Para mi, sacando de la ecuación los 924/944 que no creo que estén en ese segmento por precio, y que a mi particularmente en especial el 944 si me parece muy bonito con esa forma de 924GTS, estoy bastante de acuerdo contigo.

Actualmente solo me gusta el Ferrari SF 90 Stradale. El resto no me gustan nada. Pero es curioso que aquí solo se hable de Ferrari o Porsche y nadie diga nada de Lamborghini, para mi el mejor sonido en años se lo lleva el Aventador. Más bonito que el actual modelo y para los que nos gustan los coches anchos una bestialidad para la vista.

Aston como ya dije en otro post a día de hoy está por encima de todos, tanto en calidad como en diseño.

Y si tienes la pasta, un Valkiria. Para tener un F1 matriculable.

A muchos no os gustará porque sois unos pejilgueras, y porque en España es un cantazo llevar esto y muchos no les gusta llamar la atención, pero...

 

Porsche, Ferrari, japos....? Ja, ja, ja, déjense de debates estériles y maximicen el placer, coño ... que parecen forofos futboleros!

 

Pues lo han bajado porqué estaba en 525k. Lo tienen en Barcelona Cars Gallery.

 

Es bestial lo que están haciendo. Los diseños son de lo mejor que existe, futuros clásicos todos ellos. No sé como andarán de fiabilidad... Algunos montan motores AMG.

 

Tripille, Rapero.

 

¿Cuál es el pelirrojo? F430?

Ahora solo te falta un garaje como el mío, y no el cubo de fregona ahí en medio

 

Tal cual, el sonido es inconfundible y excitante a más no poder, es el coche que te gustaría que te dejasen de vez en cuando pero que no mantendría jamás, salvo excepciones que quedan muy lejos de mi poder adquisitivo F40, pej..

 

No me gusta el fútbol, pero si hablar de coches. Y no soy más papista que el Papa, lo que veo mal de porsche lo digo.
Por ejemplo, que el cambio automático hasta hace 4 días venía con pulsadores en el volante, además que la mayoría de los 997 y 987 automáticos llevan un poco deseable tiptronic y por estos coches del 2004 a 2012 piden entre 50 y 70 mil euros , y estoy hablando de coches de 20 años con unos ridículos 325 cv, 355 cv.
Pero lo mismo crítico el Ferrari Dino, el Mondial, el 456, malo lo hay en todas las casas.

 

Sí, lo de la fregona ... ja, ja, ja. Es que entro y salgo con las motos de enduro y lo pongo todo lleno de barro.

Es un F430.

 

El otro día nos tentaron en cambiar el Panamera turbo a e hybrid por el Aston Martin dbx más una cantidad a pagar , mi padre se negó, no se si estará arrepentido

 

Buufff no soy de Suvs pero esto es un aparato muy gordo

 

Pues no sé a lo que estarás acostumbrado tú. Leyéndote da la impresión de que por menos de 700 CV no te molestas en coger el volante… A mi en particular los 540 del Turbo me iban grandes, y no me avergüenza reconocerlo. Están ahí y te permiten ir volando bajo, pero no disfrutas del coche porque no te lo acabas ni -con un nivel de pilotaje “normal” y la mínima dosis de prudencia y respeto a los demás- te acercas a sus límites en carretera abierta. Y para circuito siempre es mejor en mi opinión casi cualquier aparato específico que uno de calle por mucho mejores tiempos que haga. Los 300 CV que ridiculizas me parecen una cifra adecuada para 1300-1400 kg de peso si son atmosféricos y montados sobre la base adecuada de bastidor con cambio manual. Mi nivel está ahí, y me dan mas satisfacciones que los 600 con cambio automático y tirando de ayuda electrónica cada dos por tres para corregir mi torpeza. De hecho, con 200cv flirteando con la tonelada de peso creo que iría sobrado lo mismo para tandas que para curvas. Hubo un tiempo en que los super cars del momento eran la máxima expresión de lo que un petrol head soñaba. Esa época murió aproximadamente con el 959 o apurando con el Carrera GT. La mayoría de super cars actuales son meros ejercicios de tecnología y status, pero aptos para muy pocas manos que puedan apurarlos. Y me incluyo el primero entre la mayoría incapaz. Seguro que no debe ser tu caso, a tenor de tus opiniones.
Por cierto, el Dino 246, el 308 GTB y el 512 BB son de los pocos Ferrari con motor central que me gustan. Al Dino aún se le perdona, pero por fecha de diseño, para los otros ya es de juzgado de guardia que para concebir la posición de conducción siguieran usando un chimpancé en lugar de un ser humano. De fiabilidad, mejor no hablar, pero bonitos sí lo son. Y si estuvieran bien construidos hasta funcionarían bien; pero la ingeniería no es sólo el concepto. Hablando de producciones en serie el factor de calidad de industrialización forma parte de la ecuación. De los de motor delantero, el 250 GTO y el 365 GTB/4 Daytona. Y sigue valiendo el comentario sobre el mono como modelo de ergonomía.
Aparte de eso, como filosofía de marca, cuando Porsche sabía lo que quería ser y sobre la que ha cimentado su fama, tiene poco que ver con Ferrari. Hablo de la gama de coches de calle, no de la competición, en el que el objetivo es batir al rival en una categoría concreta. Los Ferrari de calle han sido siempre más puramente un objeto de lujo y status que un automóvil con una definición práctica concreta. Coches con motores de 12 o como mínimo 8 cilindros, y de complejidad mecánica que otorgaba la fiabilidad mínima que se requiere en competición con los mimos y reglajes constantes de un equipo profesional; pero que es a todas luces insuficiente para un uso desahogado como automóvil “de turismo”. De ahí el cabreo de Ferruccio Lamborghini (un hombre pragmático y sencillo) al ver lo poco que obtenía a cambio del dineral que pagaba, y su determinación a fabricarse su propio deportivo. Porsche en cambio nace como un deportivo ligero, asequible (hasta cierto punto), robusto y con cierta visión práctica. Son al principio motores humildes de sólo 4 cilindros. Pero lo que se busca es que constituyan una buena base para competir en su categoría con mínimas modificaciones. A la vez que garantizan un uso cotidiano como vehículo habitual a la mayoría de sus clientes. No hay nada en la producción de calle de Ferrari que pueda cubrir esa versatilidad de uso. Ni nada en la producción de Porsche que se asemeje al status y snobismo del menos ostentoso de los Ferrari. Ni siquiera con el salto que supuso el 911. De hecho, Ferrari bajó un peldaño (o dos) con el Dino para enfrentarlo de alguna manera al 911. Pero no daba la talla en la practicidad que requiere ese cliente “normal” que pretende usar su deportivo con frecuencia y sin más mantenimiento ni precauciones que las sigue con una berlina. Para mi hablamos de planteamientos distintos. Y como usuario, a día de hoy, el de Ferrari me interesa muy poco. Y el desnaturalizado de los Porsche modernos cada vez menos, pero aún con excepciones.

 

En mi profesión, utilizo máquinas de alta tecnología y ninguna es italiana. Korea, Alemania, Rusia… China era conocida por fusilar tecnología occidental. Eso pasó a la historia. Parece que usted vive en un mundo que terminó hace 10 años.

 

El más bonito para mí y el que me compraría junto al 599 GTB

 

Probablemente de lo más feo junto al DB11 que sacó Aston en este siglo. La parte frontal no es muy bonita para mi gusto.
Puede que tu padre no esté tan equivocado.
Si hubiese sido un DBS entonces si…

 

Esos 300 y poco cv en un atmosférico te aseguro que cunden como 400 en otros bastidores, no tendrás la potencia de otros en línea recta, para eso un tesla plaid es mejor que un turbo S, pero para conducir por curvas dudo que el 95% nos acabasemos un boxster mismo con 280cv..

Ridículos son 500cv en un suv... en comparación y eso que el Cayenne es de los mejores pero no seguiría un boxster ni 3 curvas...

 

Un DB11 ¿es feo?