Potenciacion y ensanche de vias

Si, si, pero probe en 2 bancos mas y daba eso.. variando a la baja o al alta 3 cv


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Si no me equivoco, estos bancos dan la potencia a las ruedas lo que pasa que después se aplica un 10-15% más para que el resultado sea a motor, que es el que el fabricante declara.
Y cada uno aplica el porcentaje que cree y debería ser el correcto para cada vehículo.

 

se supone que esa potencia del banco ya es corregida por varios factores como son la temperatura, presión atm, la no fricción de los rodillos..

de la potencia esa, o la declarada por el fabricante siempre a la rueda es mucho menos de lo declarado en cualquier coche.

ahora bien hay coches como por ejemplo los 3000gt, evo,..y muchos coches japoneses que dado a las limitaciones de la época no es raro meter el coche en banco y todos declaran 280cv y que den 340cv incluso más.

también pasa mucho con los grupo vag actuales, los mimos cupra se han visto en banco de pruebas sacando mas de 320cv de los 280/290 declarados y con repro y dos tonterias sacando mas de 400cv.

muchas veces depende el coche es por temas económicos o de contaminación, no tendría sentido vender un boxster con 300cv cuando el carrera también los tiene, la gente no lo compraría aunque su motor con electrónica pueda alcanzarlos poniendo un ejemplo.. (aunque en atm es mas dificil).

saludos!

 

El banco de revo es poco fiable... Yo uso el Bosch de Mataró Tecniauto... Es de los que menos CV regalan. Un Boxster 2.5 204cv está en torno 160/170 cv a rueda, según factores (temperatura exterior, etc). La potencia perdida suele estar en torno un 15/20%.
La potencia más exacta es la de rueda ya que la otra es con el factor de corrección que aplica el banco y por experiencia he visto en un mismo banco y mismo coche diferentes perdidas de potencia. A mi me calculó 201cv aunque fue a la 3a lanzada porqué patinaba en las otras 2 con lo que me comentó el técnico que en reposo otra lanzada estaría más próxima a los 210cv. El par motor aumentó ligeramente. Estos motores suben muy poco de CV.... Mira el de Yolo. Colectores, escape, catas y repro y gana 14 cv a lo oem y alguno más por los pedidos ya con el uso quedando en 266 de 252 oem.
Decir que mi centralita va sin repro ya que la motronic 5.2.2 solo la puede reprogramar cartech (se necesita un zócalo especial que ellos tienen, no deja por obd ni boot mode) y son 600€ para apenas 7/8 cv que se le pueden sacar.
Decir que estoy pendiente de otro banco ya que instalé una underdrive pulley de 3" que en foros usa sacan de 7/10cv con ella.... Cuando refresque le haré otra lanzada.

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http://rototest-research.eu/popup/performancegraphs.php?Flap=Graph&ChartsID=453

Aquí tenéis el banco de un 204cv de serie (hay más en esa web). Son 124kw a rueda (yo 125,7) y 245 par (yo 252,7).
Saludos.

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yo tengo entendido que los 2.5 con mariposa de 74, ipd, polea de 4, linea completa, admision completa y repro andan sobre 250cv al motor, ahora no tengo gráficas a mano pero alguna vez foreando por otros sitios de fuera es lo que dicen, precisamente es el único homologado para correr en la categoria boxster por ser el motor más noble de potenciar y más duradero. aveces es mejor tener menos cv pero una curva más plana, de nada sirve tener un pico de 250cv si el coche en otros regímenes de motor no va del todo fino.

saludos!

 

Ese banco de mataro fue el tercero el segundo era el de manarello


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Pues no sé dónde lo habrás visto... Yo he buceado mucho mucho en foros, americanos sobretodo, y el 2.5 apenas sube... De hecho casi ningún m96 atmosférico.... Hay por ahí un post de cartech (repros a medida sobre banco) y apenas se le sacan 10/15cv a un 252.
Yo llevo todo eso con lamdas nuevas, caudalimetro, líneas de vacío, aos, inyectores desmontados y limpiados en Bosch, bomba gasolina nueva, compresiones correctas.... Que no es por estar mal... Ese motor da lo que da...y repito... Me voy a otro banco y seguro me regala unos buenos cv... Recomiendo el de Mataró para tocar con los pies en el suelo.
Los 2.5 lo que más he visto han sido 180 a rueda... Luego ya los turbados/compresores, swap, etc.
Saludos!!

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En ellos en la letra pequeña tendrás los CV a rueda. En grande la corregida.
Es de los mejores bancos con ciertas limitaciones para muy muy potentes.

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los cup no oficiales sacan eso, ahora mismo no te sabría decir donde lo he visto, pero he visto incluso graficas.

los oficiales no permiten mejoras de motor, solo linea completa sin modificar colectores, filtro sin modificar caja, polea, anulacion de ac, volante aasco y poco mas y sin electronica que tampoco se puede tocar andan por los 220cv con rebuild echo.

te pego la normativa del 16:

saludos!

SPB Class Rules and SPB Eligible Models Eligible models for SPB are 1997-1999 Porsche Boxster 2.5L, motor #M96.20. All parts must be factory stock from one of the eligible years, except where modifications are specifically allowed below. Modifications not specifically listed are prohibited.

1. Safety, Chassis and Minimum Weight

A. Roll cages must comply with Appendix A and there must be a minimum of 6 connection points to the chassis. Attaching to the windshield frame or B pillar is allowed. Roll cages may not pass through walls or sills but may pass through the front bulkhead and be tied to the shock tower. The factory rollover protective bars behind the seats may be removed to facilitate roll cage installation. B. Arm restraints are required for drivers of cars with aftermarket hardtops. C. Minimum weight is 2650 lbs. including driver. D. Ballast may not exceed 75 lbs., with a maximum of 25 lbs. bolted to the floor of the passenger footwell and the remainder secured behind the driver’s seat. E. Battery minimum weight is 10 lbs., must be in stock location. F. Seam welding of the chassis is not allowed.

2. Engine

A. Engines and components must remain stock; engine and transmission must remain in their stock locations. B. Replacement air filters cannot be larger than factory and must be drop-in factory size and style. No modifications to engine air inlet and intake. C. ECU and programming must remain stock; no other engine management can be added D. Underdrive crank pulley is allowed, minimum 4” diameter. No modifications to any other pumps or pulleys; belts must be retained and operating. E. Allowed flywheel substitutions are Aasco 106412-11 or Fidanza 914572 F. Exhaust manifolds must be stock; catalytic converters may be removed and all other exhaust components are free. The exhaust system may be wrapped. G. An additional radiator in the center of the grill area is allowed; stock radiators must be retained. H. The following modifications to the oil cooling system are allowed: addition of external oil cooler, upgrade to Boxster S oil cooler, addition of deep sump oil pan. I. The use of an Accusump oil accumulator is allowed. J. Air conditioning and heating systems may be removed. K. Data acquisition systems are allowed. L. The engine air injection system may be removed. M. Power steering coolers are allowed.

3. Transmission
2016 PCA Club Racing Rules page 27 of 61

A. Transmission must be G86/00 and must remain stock with no coatings and stock gear ratios B. Clutch disk and pressure plate must be factory or Sachs Performance Clutch #88 1861 000 017 and Sachs Performance Sport Pressure Plate #88 3082 999 754 C. Short shift kits are allowed. The shifter console may be raised, and aftermarket shift cables may be used, but shift cables must remain stock length. D. Transmission oil coolers are allowed.

4. Suspension/Wheels/Tires

A. Shock tower modification and strut braces are not allowed. B. Camber plates are not allowed. C. No urethane bushings or solid engine or transmission mounts are allowed D. Porsche GT3 (street) adjustable A-arms are allowed. E. Springs must be stock or can be changed to 450 lb. front and 500 lb. rear, or 500 lb. front and 450 lb. rear, but must be one of these three allowed configurations (i.e., you cannot run a square spring setup). F. Bilstein PSS9 shocks, part #F4-GM5-8847-H0or #48-181440 with stock valving are required. Shocks cannot be cockpitadjustable. G. Sway bars, drop links and toe links may be stock or changed to the following:

• Front sway bar: Porsche street GT3, H&R 70779, or Engineering Tarett #996FSBK. • Rear sway bar: H&R 71779 or Tarett Engineering #986RSBA • Front drop links: modified stock (shortened for use with GT3 sway bar), Tarett Engineering #996FDLNK, or Tarett Engineering GT3 “long” links #EXTFDLNK • Rear drop links: stock or Tarett Engineering #996RDLNK • Rear toe links: stock or Tarett Engineering #996TLNKR, or any similar rear toe link as long as it does not alter suspension geometry beyond being longer and does not function differently than either of the other allowed toe links

H. Ride height minimum 90 mm front and rear as measured at front cross of aluminum cross member and front-to-rear braces near rear sway bar. I. Any factory cast aluminum rims intended for a Boxster and matching the original offset are allowed; front wheels must be at least 18.5 lbs. and rear wheels at least 20 lbs. Rear wheels must be 17 x 8.5 inch, 48-50 mm offset. Front wheels may be either 17 x 7 inch, 55 mm offset, or the same size and offset as the rear wheels (17 x 8.5 inch, 48-50 mm offset) J. Wheel spacers are allowed only for 17 x 8.5 inch front wheels for fender and fenderwell clearance. K. Tires: Toyo RR front 235/40-17 or 255/40-17; rear 255/40-17. Toyo RA-1s may be used as rain tires.

5. Brake System

A. Brake pads are free. B. Steel braided brake lines are allowed. C. Emergency brake, lever, cables and associated parts may be removed. D. Brake cooling systems are allowed if they use only air. Air may be vented through the front air dam. Dust shield may be removed. E. One piece stock size steel rotors are required. Rotors may be cross-drilled or slotted.

6. Bodywork

A. Soft convertible tops and motors/assemblies may be removed. B. Hard tops are mandatory and may be factory or aftermarket fiberglass replicas. Rear window must appear stock with no venting, can be lexan. C. Approved air dams and bumpers are limited to the following, including replicas:

• 986 stock or stock with cutout for additional radiator • 986 Boxster S • 996 Carrera 2 (U.S. delivered 1999 C2 model)

D. GT3 style factory part #996-505-986-91 or clone only. Splitters may not extend forward of the front bumper and may be no more than 3” lower than the bottom of the front bumper. Factory or factory replacement side skirts are allowed.
2016 PCA Club Racing Rules page 28 of 61

E. Headlights, tail lights and brake lights must remain stock; license plates, frames, and license plate frames may be removed. Rear bumper cover, license plate area may be cut out to 27” wide by 7” tall maximum. Tow hook hole maximum 6” x 3”. The rear metal bumper may be removed, and a steel reinforcement added in its place. F. Rear spoiler must be left in the upright position; lift motor may be removed. Deck lid must be stock. G. Radiator inlet screens, side inlet scoops and screens and ventilation ducts are allowed. H. Polycarbonate (Lexan) windshields are allowed. I. If hood pins are installed, stock hood latches may be removed or disabled. J. The windshield wiper arms and blades may be removed.

7. Interior

A. Factory dashboard instrument pod must remain intact; 996 instrument cluster is allowed. Additional gauges may be added. B. All interior items and insulating material may be removed except where otherwise noted. Doors may be gutted, except factory door beams must be intact or protruding intrusion door bars must be added to the cage. C. Steering wheel lock must be removed. D. Steering wheels are free, and quick release wheel hubs are allowed. E. Shift knobs are free. F. Any inside rear view mirror is allowed. G. The immobilizer box may be relocated inside the driver's compartment. H. The driver's footwell fuse panel may be relocated inside the driver's compartment. I. Factory engine cover must remain in the stock position and latched.

 

220 con volante y polea ya lo veo factible... 5/10 más con repro... Pero más que eso lo veo demasiado ya. Yo espero los 185/190 a rueda con la polea y unos 220 a embrague.... En cuanto haga banco diré

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ansiosos esperamos :D :conduciendo:

 

Pues ya nos diras que tal, por cierto el misterio de ese banco de mataro siempre son la lectura de caida entre marcha y marcha, es el unico banco que da esas lecturas me deja sorprendido


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Porque es un banco de frenado y no de inercia. Son los más precisos. El problema de ese banco es que ya no pueden actualizar software y tiene ciertas peculiaridades. No acepta más de 270km/h, según que alternadores montan los coches no pueden dar datos del par. Fuera de esto es el más preciso que hay.
Saludos!!

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Pero el de cartec tambien es de frenado... y no da esas graficas por eso me tiene asombrado, y si es de los bancos mas antiguos de barcelona, y donde seat sport preparaba todos sus coches


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Pues entonces ni idea... El de cartech recuerdo es en pantalla digitalizado.... Es posible no muestre las primeras marchas y directamente recorte a la 4a o 5a según caso....
Mucha diferencia en CV entre bancos?

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Y si no dan datos del par que tipo de datos dan? Lo pregunto porque si son capaces de dar la potencia entonces se puede calcular el par.

 

Es en algunos modelos con alternador raro... Dan solo cv... No se porqué... No sé cuál es el motivo.... En un 335i e92 por ejemplo pasaba... Solo hay gráfica de potencia no de par. Les pasa a pocos coches.

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Deben tener algún problema con el software. Si algún día tienes una gráfica de potencia y quieres saber la del par, pásamela y te la calculo.

 

Ok gracias. Si es tema de software. Me comentaron que ya no hay actualizaciones para ese banco, que es un banco cojonudo pero se ha quedado obsoleto. Pero para nuestros coches cumple con creces y sin regalar CV como hacen bastantes de la zona... Jugando con potenciómetros para mostrar las bondades de sus repros.


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