Potenciar 964

El otro dia comentaba con un amigo cual sería el "upgrade" limite de un 964 para un uso mixto (carretera y algún dia circuito) sin poner la mecánica al limite.
Yo pienso que subirlo a 300cv, con un chip,filtro aire y escapes, sería relativamente facil.

¿Que pensais?

 

Pues pienso que un 20 por ciento de ganancia (50 Cv!!!!!!!) difícil con los cambios que propones; o al menos sin comprometer la mecánica, como pretendes. No te lo tomes a mal, en un atmosférico cada caballo extra sale muy caro. Aligera y obtendrás el mismo resultado.

 

Yo llevo exactamente lo que comentas , la mejoría es notable con uno de serie, el chip alarga mas el cuentavueltas,con los escapes,supresor,filtro,caja cup respira mejor y eso también se nota.
Caballos no sé realmente cuantos sacará de mas pero se nota la mejoría del sapo.

Un abrazo.

 

Ponte en contacto con nuestro "chispa" Christian, Alias: 993S, seguro que con chip y centralita llegas a los 300cv sin problemas!!!

Hay un forero que ahora postea poco: dm101 que lleva un sapo con 300cv a través de chip.

 

¿Sin comprometer la mecánica? Lo veo difícil, DAWE...

 

Eso ya no lo puedo afirmar, pero seguro que 993S nos lo aclara.

 

A mí me extraña tambien la verdad, no por comprometer la mecánica sino por llegar a los 300 caballos solo con chip y escapes. Un amigo en su RS, montando admisión chip y no se cuantas cosas más sacó 305 caballos, eso sí pasando por caja a base de bien...y no gastádose 2000 euros que serían escapes y chip.

Saludos

 

Se trata del Pere, dm101, le compró el coche a Kotnik con el Chip y según decía subía a 300cv.
Sólo hablo por lo que me han dicho, estaría bién que él nos lo confirmase. ;)

 

Pues sí, pero con gráfica de dyno en mano!! :[angel]

 

Está claro, recuerdo cuando estaba en el Club bmw M que hacíamos muchas concentraciones con los del Club Cosworth y en las cenas siempre venían pues tal coche tiene 500 caballos (de serie al igual 300) y en plan coña siempre les decíamos que por cada caballo que les ponían a los coches les sumaban 30 jajajajaja.

Es lo que hay, no es posible menos con un atmosférico que con poco dinero salgan tantos caballos, y lo sé porque siempre he tenido atmosféricos y me he dejado un riñón en intentar sacarle más caballos a los biichosssss.

Y un ejemplo claro, a mí me encantan los 964 y he mirado infinidad de veces el tema de la modificación de los 3,8 litros y 330 caballos, pues bien para hacer eso, hay que cambiar pistones, árboles de levas, escapes (pero no los de 1200 euros, no, los más de 5000) y admisión completa, queréis saber lo que vale eso??? jejejejej, os puedo decir que con 18000 euros no da.....y son 330, y por 1000 euros llegamos a los 300??? me parece a mí que no

Saludos

Saludos

 

puedes razonar tu opinion??;) yo creo que no ;) (sin chulerias ni nada)

entre escape (tubo Cup), admision (filtro conico con una tubera directa), regulador de presion de gasolina y todo adaptado electronicamente se llegan a los 300cv

gracias por confiar en mi Dawe

 

Sin chulerías ni nada, Dios me guarde... no es que yo tenga que razonar mi opinión (es un principio general que las mecánicas apretadas limitan su duración), es que, si eso es así, existirán gráficos que lo demuestren.

Yo también confío en ti.

 

La verdad es que me encanta leeros porque sois un pozo sin fondo de conocimientos :[applause].
Por lo que parece hay dos lineas de pensamiento una en la que es dificil conseguirlo (o al menos costoso) y la otra que comenta 993S que dice que se puede mediante chip,codo,filtro... tal como le comentaba yo a mi amigo.
Si no miramos el tema de costes o de como llegar a los 300CV, ¿Que pensais de la fiabilidad?¿Es mucho un 20% de aumento de potencia?¿La caja de cambios aguantaría?
:[question]

 

Alguna sugerencia para buscar escapes y calibrar centralitas:[question]
En breve me va a tocar descatalizar un Carrera del 84 para volverlo a especificaciones europeas:[question]

 

Si yo tuviese que hacerle un aumento de potencia a un 964, acudiría a Cartronic:

http://www.cartronic-motors.com/porsche_tuning_964.php

Esta casa alemana, lleva toda la vida haciendo la preparación del 911, y la del 964 es muy común en Alemania.

En mi búsqueda de coche me ofrecieron bastantes unidades con todo el kit de Cartronic, y la verdad es que se nota. En Alemania tienen fama de serios y no he oído de que el kit haya provocado roturas de motor.

Se compone de:

LM220: Se aumentan 50 CV por medio de cambio de chip. Se aumentan las revoluciones hasta las 6.800 rpm. También se cambia el caudalímetro por un medidor de masa y se cambia la mariposa de admisión por una de mayor diámetro. El filtro de aire se cambia por uno deportivo. Se aumenta hasta 365 Nm de par motor. Todo sale por unos 2.000 €.

Inconveniente: No se quien lo instala aquí en España.

 

yo no me lo creo madikita pero bueno, de hecho a un 993 les sacan lo mismo con esa modificación y son 285.

Gay!!

 

Que oportuno FPR!
Alguna sugerencia para Europeizar el Carrera del 84 cerca de casa:[question]

 

LA WEB EN INGLÉS: http://www.cartronic-motors.com/e/porsche_964_lm220.html

EL GRÁFICO:

 

gracias por la confianza;)

pero hay un tema que resolver aqui; se trata de que una mecanica sobretodo un atmosferico no se PUEDE APRETAR. las compresiones no varian.

en el atmosferico solo puedes manipular encendido (con ayuda del sensor de picado), y excitacion de los inyectores (caso 964); apartetambien el limitador de RPM pero que eso no tiene sentido mas que para que se estire un poco mas el coche, que el 964 permite unas vueltas de mas.

en definicion: si el encendido no es del todo preciso el coche no va redondo (como si le montas el volante de motor de un RS sin adaptarlo)
si sobra gasolina no pasa nada de gran importancia y se nota por la peste que echa. si se queda corto (nunca se le bajan valores de gasolina a un coche ya que ya son bastante pobres para equilibrar consumos) el desgaste de la camara es excesivo, cosa que no quiere decir que el consumo suba, ya que si se mantiene una conducion con misma velocidad veras que la carga en el pedal es menor.

yo creo que si sumamos todos estos factores, podemos decir que reprogramamar un coche alarga la salud del mismo ya que los intrumentos de medicion de la epoca no eran los de hoy en dia y hoy en dia se puede afinar mucho mas; para llegar a un punto clave, su maximo rendimiento sin poner en compromiso mas que un embrague limitado a cierto par motor.

esto se puede aplicar tambien a los motores turbo mientra no se aumente la presion maxima; cosa que no quiere decir que pueda empezar a soplar antes en sus posibilidades

saludos:)

 

Gracias DAWE. ¿Podrías "descifrarlo"? Y podrías indicar qué modificaciones incorpora esa unidad?

Gracias!!