Los panales de la carrocería no tienen ni una unión que se salve. Las franquicias entre el capó y las aletas no hay por donde cogerlas.
Aunque fuera verdad lo del 3.5. Como le sacas 300cv a un 3.2 subido a 3.5 si la Porsche al 3.6 doble encendido del 964 solo le saco 250, 260 en versión RS.
Vamos por partes, ese es el famoso Beto naranja 001, el pobre hombre british de Marbella que lo compró tuvo que gastarse casi 20.000 pavos tal como pone sin apenas haberlo usado. Se lo dieron pintado pero el interior seguía de tapicería negra boatiné y muy ajado, él cambió a esa tapicería mantel que lleva ahora. Los asientos de Opel Manta de los 80 ya estaban, él le puso esa tapicería con el 001: Beto 001, como para resaltarlo a ver si cuela. Tenía problemas mecánicos como dice el anuncio ya solucionados, también eléctricos, etc, hace varios años cuando aún no lo tenia todo resuelto me preguntaron en un foro old Porsche británico al que pertenezco sobre él, yo no miento nunca sobre el tema, les tuve que contar la verdad y poner el enlace de éste hilo, se rieron mucho. Varios años y 20.000 pavos más metidos para por fin venderlo, me alegro por él aunque probablemente ha palmado pasta pese a ese alto precio de adjudicación. Alto para lo que es, proviene de un siniestro/desguace en el frontal derecho como hablamos hace años y de todo lo realizado yo sólo destacaría el escape: Realizado por Beto Enterprises bajo los preceptos de la Escuela Cannonball, esos grandes maestros del diseño en escapes de la época: En fin, sólo un apunte más de otra cosa del Beto '00 guán' sobre la que discutimos hace años: el motor. Nadie pudo facilitar entonces el número de motor para aclarar unas cuantas dudas evidentes, pero ahora gracias a la subasta adjudicada se ha podido ver el número: Con ese número que indica ese bloque motor es el de un 911 2.2 litros de 1970. No me extraña que haya tardado 7 años en venderlo, cualquier experto sabe que es imposible llevar el bloque motor flat 6 de 2.2 litros a 3.5 litros y al verlo saldrá corriendo. Como máximo entra un 2.7 litros y vas a tener problemas de fiabilidad (fisuras) debido a la delgadez del bloque, lo máximo aconsejable son 2.5 litros y rondaría los 200 cv. Sin embargo insisten en anunciarlo como "3.5 litros" ¡'que me lo ha dicho Paco!'. Paco no sólo te ha tangado, ha hecho magia, es la primera vez en mi vida que veo un bloque 3R con la araña de admisión de un Carrera 3.2 litros, eso en marcha tiene que ser un poema de tirones y ruidos de todo tipo, no me extraña que le hayan hecho tan pocos km. en tantos años. Era un marrón importante del que deshacerse como fuera, aunque sea metiendo pasta primero. Mi enhorabuena al ciudadano europeo ganador de la subasta, se lleva la joya 001 con el motor 'stage 4' que dice jorgesc.
En los 964, cambiando la admisión y una repro, se llega habitualmente a los 280cv Incluso solo con la repro. En mi ex 964 green Wimbledon, con chuches de RUF, llevaba un chip RUF que daba 285 cv en banco
De todas formas todo esto demuestra que aún hay mucha desinformación a la hora de comprar este tipo de coches. Porque si la persona que ganó la puja, fue a recoger el coche y vio semejante engendro y aun así lo pagó, la verdad es que yo ya no entiendo nada. Puedes comprar a ojo un 944, pero gastarte más de 70k libras en un coche que es una MIERDA como un piano, pues la verdad me cuesta entenderlo. Para eso están los talleres o gente como tu José que puedes ayudar a que el comprador sepa de primera mano lo que está adquiriendo. Hay ciertas cosas que nunca entenderé y me moriré sin seguir entendiendo
