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Presentacion 911 SC Grand Prix White MY1982

Tema en 'Foro general Porsche' comenzado por 9eleven, 24/4/18.

  1. 9eleven

    9eleven Soloporschista experto

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    Hola a todos! Hace bastante que no participo, en concreto desde el cambio de foro.
    Perfecta demostracion de lo que veo a diario por mi dedicacion profesional, como los usuarios se fidelizan a una usabilidad determinada o a un interfaz de usuario concreto, y como de cuesta arriba (barrera de entrada) se hace el aprender una experiencia de usuario nueva.

    Ahora que ya he entrado en alguna que otra ocasion y que me he acostumbrado al nuevo formato, me doy cuenta que apenas he hablado de mis coches, asi que que mejor ocasion que esta para presentaros mi “nueva” adquisicion. Espero que os guste tanto como a mi.

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    Se trata de un 911 SC que como todos sabeis monta el robusto motor de 3 litros con semicarteres de aluminio. Al tratarse de un MY 82 RoW (no USA), viene con el motor de alta relacion de compresion (9,8:1) que rinde 204 CVs. Se trata del motortyp 930/10. Esta motorizacion de 204 CVs surge por primera vez el año anterior, junto a los intermitentes laterales y es heredera de la que se presenta con el carrera 3.0 en 1976 con 200 CVs, que a su vez es heredera del turbo 3.0 de 1975 de 260 CVs. Las versiones anteriores del SC, modelo que nace en Agosto de 1977 (MJ78) ofrecian 180 y mas tarde 188 CVs.

    La inyeccion sigue siendo la K-Jetronic o CIS (continuous injection system) de Bosch que ya vimos en el 2.7 (no Carrera), en el c3, en el 930, y que en su version atmosferica el SC seria la ultima serie en montar, ya que el Carrera 3.2 venia con la mas avanzada Motronic. En las variantes turbo, la K-Jetronic sobreviviria aun mas de una decada, formando parte del motor del 965.

    Este motor es una de las primeras iteraciones de la legendaria saga en aluminio conocida como Mezger, que sustituye a los ligeros motores de magnesio, delicados y problematicos, que han alcanzado su limite de evolucion con la motorizacion 2.7 y que se extinguen en 1977, y cuyo maximo exponente es el motortyp 911/83 de 210 CVs (e inyeccion MFI, no K-Jet) que montan los Carrera 2.7 en chasis G y el Carrera RS en chasis pre. El motor del SC es un motor tremendamente robusto, fiable y a prueba de bombas, con un unico punto debil conocido: los esparragos de dilavar.

    El SC ya no monta encendido con platinos, como su antecesor el 2.7, sino electronico

    Esta unidad en concreto salio de la casa con elevalunas electricos, alarma original, tapiceria Nadelstreifen, tambien conocida como Hugo Boss y sin techo practicable. Esto es una ventaja para el uso que quiero darle al coche, son 18 Kgs menos y en el punto mas alto del coche, una ventaja a nivel dinamico.

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    El COA no muestra que tuviera opcion en el capitulo llantas, por lo que supongo que traia las ATS en 15 pulgadas, con anchuras 6 y 7 respectivamente, con centros negros como corresponde a los SC. Ahora lleva Fuchs en 15 pulgadas en anchura 7 y 8, que llenan mas los pasos de rueda y lo hacen mas bonito en mi opinion. El coche trae su gato, compresor y kit de herramientas original.

    El coche lo compre en Barcelona hace unas semanas a un forero que tuvo a bien vendermelo y con el que ha sido un placer cerrar el trato, Quinto, todo un caballero. Desde aqui le agradezco la transparencia, generosidad y calidad humana en todo el proceso, da gusto comprar coches asi.

    No hay libros que atestiguen que el kilometraje es real, aunque si hay algunas facturas en el historial. Sin embargo me atrevo a asegurar que los 120.000 kms que aparecen en el marcador son reales: el coche en general esta muy entero, los bajos y pasos de rueda tienen aspecto de coche nuevo y poco usado, el interior esta muy virgen y el motor y cambio tienen una suavidad increible y muy baja rumorosidad. Son muchos detalles que en conjunto hablan de un coche poco usado.

    El coche lo vi por primera vez en Barcelona hara 3 años; estaba a la venta en un especialista Porsche del centro de la ciudad y lo vi por casualidad. Luego supe que varios foreros andaban detras de el. Me causo buena impresion, con su interior poco gastado, sin signos de accidente. Uno de los foreros debio de marear demasiado la perdiz y Quinto disparo a porteria con reflejos, llevandose el gato al agua.

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    Lo cierto es que el coche tenia una sorpresita esperando, ya que lo que era un coche al que no habia que “hacerle nada”, tenia un extraño fallo de motor al pasar de 4.000 rpm. Yo lo probe poco despues de su adquisicion y el motor giraba muy suave y redondo, pero cuando lo tratabas de estirar daba unos tirones algo bruscos, a mi me recordaba a cuando un motor lo llevas hasta el corte de encendido. Mi sensacion, y asi se lo transmiti a Quinto, es que parecia tratarse de un fallo electrico, quiza algun problema con el distribuidor (el centrifugo) o la bobina. En un BMW serie 3 E30 que tuve, experimente tirones similares poco antes de que la bobina dijera basta....

    El dueño le transmitio el problema al vendedor, que no hacia mas que darle largas, hasta que se "acordo" de que el motor tenia un esparrago roto - vaya olvido mas tonto, mecachis -y le sugirio que ya que habia que abrir, pues que aprovechara e hiciera motor completo..... descontandole el precio de sustituir un esparrago. Realmente deleznable, te venden un coche ocultandote un fallo, y aun pretenden hacer caja con una reconstruccion de motor.

    Quinto, con buen criterio, lo llevo a otro especialista Porsche, que tras varias comprobaciones le confirmo que habia que abrir motor.
    La averia tenia mas miga de lo que yo me habia imaginado y de lo que el impresentable vendedor le aseguraba: no era un esparrago (que ademas no causa esa sintomatologia) sino que un par de muelles de valvula estaban rotos, lo que a su vez habia ocasionado que flotacion de las mismas a altas rpms, y un piston, en su trayectoria ascendente, colisiono con su cabeza, doblandola. Total, que habia que reconstruir motor.

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    Gracias a Dios no habia mas daños (el piston solo tenia una marca, no habia viruta ni se habia desprendido la cabeza de valvula, lo que hubiera ocasionado un desastre mecanico) y Quinto decidio que “ya que” abria motor, cambiaba esparragos, aros, guias de valvula, etc, reconstruyendo completamente el motor. Y “ya que” tenia la caja de cambios, pues tambien la abria y comprobaba y ajustaba si era necesario, a pesar de que funcionaba a las mil maravillas. Queria tener toda la tranquilidad al usarlo.

    El anterior dueño aprovecho para montarle 4 nuevos Bilstein 1.000 Lagos y 4 neumaticos nuevos y hacerle las dos o tres cositas que siempre estan pendientes.

    Tras estos trabajos, Quinto disfruto del coche algo menos de 2 años, y en un momento dado puso sus ojos en otro 911, y ya se sabe como es esto, para que uno entre, otro ha de salir. Asi que en cuanto me entere que el coche estaba en venta, hable con Quinto, y llegado el momento, fui yo el que dispare a puerta.

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    Este SC me atraia por varias cosas: por su fantastico estado, ahora con motor y caja libres de dudas, por su color blanco, color que al principio he de reconocer que no me decia nada en un 911 y que con el tiempo me ha ido gustando mas y mas, y tambien por el hecho de ser la version de 204 CVs sin techo practicable. Me parecia que con este coche tenia lo mejor de cada mundo y podia vender sin remordimientos un par de unidades de mi coleccion (SC USA y 2.7). Un coche que encajaba comprar con el corazon y con la razon.

    Luego os cuento las cosas que le he hecho desde entonces y mis impresiones
    Gracias por leer hasta aqui.
     
    Última modificación: 24/4/18
    A lborja, Barkiya, quinto y 7 otros les gusta esto.
  2. Josealv

    Josealv Senior

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    Muy bonito , gran adquisición se ve en un estado impecable y seguro que te dará grandes satisfacciones .... que lo disfrutes mucho
     
  3. xavi888

    xavi888 Senior +

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    Bonito coche y bonita historia,a disfrutarlo mucho...:Conduciendo:
     
  4. jamon

    jamon Senior

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    Falta una foto con su primo blanco y descapotado ;)
     
  5. pin993

    pin993 Usuario ++

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    Qué bonito!! Creo que me gusta tanto como a ti!
     
  6. Alfa156

    Alfa156 Petrolhead

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    Enhorabuena, recuerdo esa unidad, estuvo anunciada aquí en el foro. Creo que has hecho una compra excelente.

    A la espera de saber más sobre el coche y tus impresiones :Popcorn:
     
  7. GTx

    GTx Usuario

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    Me encanta este coche, Antonio! Aquí aparece en primer plano junto a mi 964 en segundo plano.

    upload_2018-4-24_21-12-13.png
     
  8. \MIGUEL

    \MIGUEL Soloporschista

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    Que bueno es comprarlo cuando todo está bien.Enhorabuena!!
     
  9. DarpeDie

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    >San Borondon<
    Como primer mensaje creo que no esta de ms decirte que has de tapar el VIN de tu coche. QUe ya que lo tapas... Mejor, taparlo del todo y bien !
     
  10. GTx

    GTx Usuario

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    ¿Por qué lo dices? Lo único que sabemos con la parte del VIN que se ve es que se trata de un Porsche 911 del 82.
     
  11. DarpeDie

    DarpeDie Usuario ++

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    >San Borondon<
    se ve entero. Si no me equivoco.
    wp0zzz91zcs5102......
     
  12. GTx

    GTx Usuario

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    Joder. Mi pantalla no tiene tanta resolución.

    Por lo que pones parece que se trata de un 915?
     
  13. DarpeDie

    DarpeDie Usuario ++

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    >San Borondon<
    Pos ni idea! yo de estos coches tan avanzados no se mucho!
     
  14. 911raf

    911raf Pájaro Verde

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    Es precioso. El blanco le sienta muy bien.
     
  15. DIANA

    DIANA Gran Maestro Porschista Experto

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    Antonio , que alegría verte por aquí con ganas de transmitir ilusión como si fuese tu primer 911.
    La verdad es que encontrar una unidad en ese estado es una suerte , más con motor y caja repasados ( te evitas el mal cuerpo que produce la incertidumbre , los disgustos y el poseer un coche sin poder usarlo ).Eso nunca se valora pero siempre se sufre.
    ¿ Tenemos presentación y comida este verano ? :Smiling Face With Halo: Venga !!!, que aún me queda algo de pelo oscuro en la cabeza y no quiero que tengas la imagen de mi como un hombre mayor con un 911 :Face With Stuck Out Tongue:.
    Un fuerte abrazo.
     
  16. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Antonio!
    Gran unidad, que te voy a decir yo, hace dos años lo vimos juntos por primera vez cuando lo compró tu tocayo y ya comprobamos que el estado de originalidad era excepcional.

    Ya empieza a costar encontrar un SC row MKII en ese estado de conservación, es decir, con por ejemplo su tapicería original velour tennis white/black en buen estado, es delicada, lo normal con 36 años es que esté sustituida o en mal estado sobretodo el asiento del conductor y no es el caso.
    Otro detalle al respecto es el excelente tacto de la caja de cambios 915/62 original para los años que tiene, etc., es de aquellos que se nota en múltiples detalles.

    Enhorabuena de nuevo, lástima que me pilla lejos sino ya te lo movía yo para que no se oxide ahí parado enmedio de tanto hierro...

    Avanzado? Si tiene más años que tú. No pasa nada por el número VIN aunque lo ponga completo, ni tan sólo se encuentra ya en el país y dudo que vuelva ni para venderse.

    Yo si que llamaría la atención sobre el COA, malo, malo.
    Los certificados de autenticidad van por mercados, cada dealer "fabrica" los suyos y ese de P.I. es bastante justito.
    Como vá por mercados e incluso por concesionarios no están unificados, por ello es de agradecer que al menos en éste venga reflejado el número de motor y cambio, que hay otros de P.I. que no figura, sin embargo hay un detalle muy importante que no aparece, el interior! Ni código, ni color, nada, parece un COA hecho por un oficinista, ya sabemos lo que corre un SC 204 cv. o los 0-100, lo que queremos es saber cuál es el interior y tapicería incluido el código original con las que salió de fábrica en 1982! Para eso es un COA.
    Eso seria básico, pero podemos seguir, la pintura se descuelgan con el "blanco" como sino hubiera más de una pintura blanca para SC, con subcódigo P5 y coupé P5...y se queda tan ancho, tan difícil es poner el nombre del color correcto y completo?: " Blanco Grand Prix" con su código principal: "L908."

    Recuerdo que los COA los cobran, otra son las opciones, no figura ni una, eso es bastante raro y hasta complicado para un 911SC MKII del mercado alemán, seguro que tenía alguna de fábrica aunque fueran sin coste que deberían de figurar, o un pack, etc.

    Saludos.
     
    Última modificación: 2/5/18
  17. quinto

    quinto Soloporschista

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    Jajajjaaa! Antonio! Da gusto leerte. Si es que soy especialista en comprar, restaurar y...perder pasta, pero me divierto un montón.
    El coche va muy bien, el motor, cambio, frenos, amortiguadores, todo impecable. Me alegro de que lo disfrutes.
    No sé si me equivoqué vendiéndotelo...


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  18. jbergas

    jbergas Porschista

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    Enhorabuena Antonio, me alegro de leerte de nuevo.
    Por lo que cuentan te has agenciado una buena unidad☺
    Saludos
     
  19. Octagon

    Octagon Nuevo Usuario

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    felicidades, los 3.0 SC son unas máquinas magníficas y excelente inversión con muchísimo potencial para los proximos años.
     
  20. jmv

    jmv Soloporschista veterano

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    Enhorabuena, preciosa adquisición, a disfrutarlo.