Os paso las geometrias que llevo hasta el momento y las que he pensado ponerle (escritas a mano a la derecha). ¿Que os parece? PD. Los parámetros que aparecen son los estipulados por Porsche para un 996 TT con suspensión deportiva X73 (-20mm), he elegido estos parámetros (difieren bastante de los parámetros del turbo con suspensión de serie) debido a que llevo los H&R -2,5 cm y creo que serían los más parecidos. PARÁMETROS SUSPENSIÓN DEPORTIVA X73 (-20mm) PARÁMETROS SUSPENSIÓN DE SERIE
0,65 no existe, de 59 pasa a 1 minuto. Y el avance diría que no lo puedes tocar. Pero en general bien, una diferencia de 40° entre el eje delantero y el trasero lo veo bastante bien con esas cotas. Saludos!
Claro... había hecho el cálculo con números enteros. Dejaré la caída delantera como la llevo entonces (0°56') si nadie me aconseja lo contrario.
Lo que quiero es estar dentro de los parámetros que indica Porsche, lo más que se pueda para que las ruedas se desgasten lo más uniformemente posible (no entro apenas a circuito, tal vez una vez cada dos años como mucho y muy light) pero si quiero aprovechar al máximo (dentro de esos parámetros) la diversión, estabilidad y agarre del coche, ya que de vez en cuando alguna ruta alegre de curvas se hace.
Yo llevo otras en un 996 4s y me van muy muy bien pero son un pelin más agresivas Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk
Para la conducción deportiva que practicas yo personalmente no saldría del rango recomendado por Porsche. Te pongo aquí abajo la tabla del manual de taller. Fíjate como una caída delantera de -1 grado está fuera del rango para un 996TT con suspensión normal y justo al límite para uno con X73. Camber = Caída Toe = Convergencia Caster = Avance
Muchas gracias GTx por el aporte, entones en mi caso sería más lógico moverme en las caídas delanteras entre los -0°45' y -0°50' verdad?
Por ejemplo. -0°45' está justo al límite del rango para la suspensión estándard y es el valor central del rango para la X73. Pero fíjate que Porsche permite una diferencia entre derecha e izquierda de 0°20' . Cinco minutos arriba o abajo ni los vas a notar!
Entoces que cotas, delanteras y traseras, me recomendarías en mi caso teniendo en cuenta mi tipo de conducción y que llevo muelles -2,5 cm?
Yo, personalmente, me acercaría a -1º en el eje delantero. A no ser que quieras un coche más subvirador; en cuyo caso, puedes dar menos caídas adelante. Es ir probando.
Al final pondré los parámetros que indica Porsche para suspensión X73, y listo y en función de cómo me encuentre iré perfilado. EJE DELANTERO Avance 8° Convergencia 0°5' Caída -0°45' EJE TRASERO Convergencia 0°10' Caída -1°40' Quiero daros las gracias por vuestro buenos y sabios consejos GTx y Rodri
Están con el coche y nada, que no hay manera de meter el coche con la caída trasera por debajo de -2°10', le han hecho la consulta a fábrica (los de la máquina de alinear), mañana me dirán algo. A su vez he consultado con otro taller especializado en neumaticos el cual me ha recomendado el Centro Porsche Alicante, y me comentan que la culpa casi seguro es de los separadores de 18mm
