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Problema con caídas neumaticos traseros 996 TT

Tema en '911' comenzado por Manhattan, 13/8/17.

  1. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Os dejo el manual de taller para el ajuste de las geometrias, en el cual por lo que que veo solo tiene un solo punto de ajuste para la caída (mediante excéntrica), si estuviera equivocado ruego me digáis desde que más puntos se puede regular, y en caso contrario saber que kit montar y cuál es el más recomendable para que la caída vaya al sitio. Os dejo opciones también.

    [​IMG]

    [​IMG]


    Agradeceré mucho vuestras recomendaciones.
     
  2. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    ¿Esto sería lo que necesitaría? ¿Solo los superiores o tambien el inferior?

    [​IMG]

    [​IMG]
     
  3. CAR-TEC

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    porsche motorsport los vende de muy buena calidad: aparte de los brazos superiores y el de convergencia trasero tambien tienes la variante de GT3 RS con la que podras apañar bastante mejor la caida ;)
     
  4. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    A riesgo de colarme, ya que no he desmontado la suspensión/dirección de un 996TT veo dos reglajes, y uno parece ser conjugado, (cuando manipulas esa excéntrica se mueve tanto convergencia como caída) por lo que primero encontrar la convergencia o la caída, y luego ir compensado, al tocar convergencia se modifica la caída por lo que se debe ir compensando hasta encontrar la cota deseada en los dos.

    Un tornillo es el de la mangueta (camber excentric) y otro el que está pintado en azul, abajo en el brazo, el de abajo es el conjugado.[​IMG]

    La pieza 22 sería la azul y la pieza 15 sería la de regulación de caída.

    Yo creo que están tocando solo el tornillo 15 y no juegan con el 22,

    Si te ponen la excusa de los separadores, con desmontarlos es suficiente para ver si consiguen en dejarlo a los 0,45º que manda el manual.

    Los brazos que has puesto más abajo son para ir a unas caídas más agresivas todavía, comportamiento de circuito, lo veo innecesario.

    REPITO:

    No he desmontado este coche y solo opino desde las imágenes que tenemos.

    Pero no debería estar muy lejos de la realidad.

    Ya nos cuentas


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  5. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Acabo de enviárselo a los del taller, a ver si les ayuda.

    En cuanto a los brazos de RSS que he puesto, pensaba que valdrían también para poner menos caída, la idea precisamente es esa.

    Si hubiera alguien en el foro con suspensión bajada y separadores que sepa que caída en el eje trasero tiene, sería fantástico que lo indicara.
     
  6. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    En principio como te comenté tienes dos excentricas, una del brazo es caída 22, la del toe es la pieza 15. La pieza 20 ajusta caída aunque no sea excéntrica tiene dos posiciones ( en la foto no se aprecia bien y no te lo puedo confirmar al 100x100). Los brazos que pones hacen lo mismo que los de serie pero son cuando haces un ajuste de carreras llega un punto que las excéntricas no dan para más y hay que poner los tirantes y en algunos casos se quitan las excéntricas y se pone un tornillo de bloqueo. Luego también tienes los tirantes de avance que eso no lo permite ajustar de serie.

    Saludos
     
  7. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Así es como me han dejado las cotas, la caída del eje trasero no lo han podido reducirla, la excentrica no daba más.

    [​IMG]
     
  8. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Te lo han dejado bastante mal, seguramente como te he comentado anteriormente no da más porque no están tocando el tornillo 20.

    Saludos!
     
  9. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Buenas Manhattan,

    Según veo,

    Llegas con 2,28º atrás y te lo dejan en 2,32º, o sea, peor de cómo llegaste.

    Y el eje delantero y trasero, lo dejan al revés de cómo debe ir y como manda el manual.

    O sea, el eje delantero debe ir divergente y te lo dejan convergente y el eje trasero debe ir convergente y lo dejan divergente.

    Todo al revés, (según marca está hoja, que en las anteriores cotas, también estaban mal)

    Manhattan, acercate a algún centro porsche directamente, esa alineación no tiene nada que ver con lo que pide manual.

    Saludos
     
  10. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Los dos ejes, delantero y trasero deben ir convergentes según Porsche +5' delante + 10' atras.

    Y por desgracias en la Porsche de Alicante no alinean, lo llevan a otro taller, que fue el que me dijo que al bajar el coche y llevar separadores....
     
    Última modificación: 29/8/17
  11. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    De todos modos voy a escribir a Porsche Ibérica y ver si hay alguna Porsche cerca que alinien ellos directamente, y ver si me dan solución...
     
  12. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    De toe está bien toe son 0 delante y atrás toe in de 0,10 a 0,15. Delante estaría más o menos bien pero detrás lo dejaría sobre 0,10 para tener más control del coche en el culo. La caída la tienes fatal y diferencias entre ejes.

    Saludos
     
  13. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Si alguien sabe la mejor empresa de alineado, equilibrado, y suspensiones de España, lo agradecería no descartó llevar el coche aunque este en la otra punta del país.
     
  14. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Quiero agradeceros la ayuda que me estáis prestando todos
     
  15. Rodri-RVC

    Rodri-RVC Soloporschista

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    Correcto, los dos ejes convergentes, no había mirado bien el eje delantero, pero es que han dejado el eje trasero divergente, eso en este coche es un problemon.

    La verdad que me resulta extraño que no haya ningún taller cercano y que en la propia porsche no sean capaces de darte una solución.

    Si te dicen que es culpa de los separadores, que los quiten y que te dejen el coche en cotas, a ver si es verdad que son los separadores.

    Igualmente, en la porsche, aunque ellos no alineen, tú podrías no llevarle el coche y que se espabilen para dejarlo en medidas, aunque lo tengan que llevar a un tercero, tú debes recoger el coche en medidas que marca él fabricante.

    En Valencia tienes talleres muy experimentados en este coche, me resulta increíble que nadie allí te de una solución.

    Ya nos cuentas,

    Saludos
     
  16. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    La convergencia trasera tendría que estar en +10' para estar perfecto, aún así porsche da un un margen de +-5'.

    Me lo han dejado en +4' la rueda izquierda y +3' la derecha que no es lo idílico, precisamente.
     
  17. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Al parecer la empresa RSS si me daría solución con unos tirantes y demás, para que la caída sea inferior.

    Os copio el mail, si alguien quiere traducirlo como Dios manda perfecto, mi Ingles es lo justo para entenderlo, pero no para una traducción certificada jajajaja.

    Se agradecen vuestras opciones al respecto como siempre.

    If you have OEM lower control arms then your only option would be getting RSS #307 Upper Adjustable Arms (Dog Bones). By lengthening the uppers it will stand your wheel up reducing the negative camber. That said, while you are there, I would also suggest the RSS Adjustable Rear Toe Links #312 and lock out plates #333 to ensure you will be able to dial in the rear toe settings.

    Links Below:

    307 – http://rss.rpmware.com/rss/rss-suspension-components/307/i-238438.aspx

    312 – http://rss.rpmware.com/rss/rss-adjustable-rear-toe-steer-kit/312/i-398286.aspx

    333 - http://rss.rpmware.com/rss/rss-adjustable-rear-toe-steer-kit/333/i-541194.aspx

    All parts are currently in stock and ready to ship.
     
  18. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Eso es para el toe no la caída, para la caída necesitas en todo caso los brazos de un gt3 o algunos modificados pero ya te digo que me sigue extrañando que no puedas con los de origen.

    Si quieres más ajuste de caída solo te queda esa, o modificar tus brazos y instalarle en el tornillo que te comentaba un silenblock con tornillo excentrico.

    Saludos!
     
  19. catalancabreado

    catalancabreado Soloporschista

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    Acabo de entrar y ver que el primer enlace si ajusta caída, aún así me parece que no necesitas llegar a ese extremo. Con lo que te comento tendrás suficiente pero sigo pensando que hay falla algo.

    Saludos!
     
  20. Manhattan

    Manhattan Senior +

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    Mañana voy a un taller especializado de neumaticos que el dueño pilota de esto mucho muchísimo, de hecho hace las geometrias para coches de competición desde hace más de 30 años, incluso fabrica sus propias excéntricas si es necesario.