si quieres arreglar el tema de manera definitiva, creo que merece la pena que te vayas a tomar unas cervezas a Gava y pases por Cartec, más que una alineación es imprescindible hacerle geometrías - pesos. A la vuelta vuelves por Teruel y pruebas a fondo el coche.
Los de RSS me imagino que sabrán cuales de sus piezas son para caída, convergencia... etc, de hecho indican claramente que poniendo sus tirantes superiores ajustables la caída la llevaría al sitio
Copio la descripción que hacen los de RSS de esos tirantes: 996 & 997 KIT DE ACOPLAMIENTO TRASERO (DOGBONES) AJUSTABLE Conjunto de 4 El kit de acoplamiento trasero ajustable RSS es la forma correcta de corregir la geometría de la suspensión trasera de los modelos 996 y 997 bajados cuando sea necesario. Mejora considerablemente el manejo y la retroalimentación al eliminar la deflexión del buje de goma. Los vehículos rebajados con acoplamientos de la acción pueden tener camber negativo adicional en la parte posterior que puede desgaste prematuro de los neumáticos traseros pues los pernos excéntricos de la fábrica no ofrecen bastante ajuste para alinear correctamente el coche a especificaciones deseadas. Los vehículos que no se han bajado también pueden beneficiarse de estos componentes y experimentar un mejor manejo y control. DISPONIBLE PARA TODOS LOS MODELOS PORSCHE 996 Y 997 INCLUIDOS TURBO & GT3 / GT3RS Para uso fuera de carretera solamente.
Si ya lo puse que los del primer enlace si, si crees que es la solución compralos y nos cuentas que tal! Saludos!
Según entiendo yo, lo han dejado a -3 o sea divergente, sale el dibujo con ruedas abiertas. Eje delantero salen las ruedas cerradas y traer ropa ruedas abiertas. Quizas lo interpreto mal pero eso me parece
Ayer fui a Neumaticos Jimenez, en Elda, subió el coche al elevador y en 5 min me lo explico todo. Resulta que al bajar el coche, la caída negativa ha aumentado, no hay más, y la excéntrica que regula la caída está al límite, lo que además está provocando un exceso de tensión en el brazo de suspensión, que no es nada bueno, por lo que poniendo los tirantes superiores que me indicaron los de RSS, empujaran la parte superior de la rueda hacia fuera , consiguiendo así que la parte inferior de la misma vaya hacia dentro, consiguiendo así liberar tensión en el brazo de suspensión ya que no estará al limite la excéntrica.
en el despiece de un GT3 CUP por ejemplo. los superiores para ser regulables tendrian que ser de un GT3 R o RSR. los inferiores de un GT3 RS de calle son suficiente.
Ok, ósea que si lo bajo también tengo que poner esos tirantes para poder alunearlo, y otra cosa la itv ya te pasa , porque el otro día le pregunte a un chico y me ha dicho que si no pasa por el foso final el cual tiene unas chapas hacia arriba por las cuales tiene que pasar si o si, y anda justo sin bajar yo creo, no pega pero anda justo
Perdonar pero con el nuevo foro me he liado , es para Manhattan porque quiero bajar el coche y no sé si pasara la itv
Coche recogido con geometrias ok, la solucion son los tirantes regulables. Turbinas, si se baja el coche casi seguro que la caída negativa te aumentará más de lo debido, pero con los tirantes superiores... asunto arreglado. En la ITV, nunca me han puesto pegas ni con lo muelles más cortos, ni con los separadores, los latiguillos metálicos goodridge... y por el foso pasa perfecto.
Siento entrar ahora que parece estar todo resuelto pero lo primero que te hubiera preguntado era cuantos kms y cuánto tiempo tenían las gomas traseras con más que tuviste el problema. Sinceramente llevo caídas más agresivas que tu (aunque no es un TT) y no tengo problemas de desgaste interno extremo como parece ser tu caso. No comento nada acerca de las geometrias puesto que parece todo listo. Solo que me parece muy triste que un concesionario oficial de porsche no haga alienaciones. Me parece de aúpa. Vigila las presiones de neumáticos porque llevarlas bajas aumentan el desgaste de la cara interior. Espero que todo vaya bien ahora. Nacho Martínez
El neumático trasero derecho me reventó con 8000 km presiones siempre perfectas. Las geometrias varían mucho de un modelo a otro y ya no te digo de una generación a otra. De todos modos también piensa que una geometría de más de -2º puede desgastar el neumático perfecto si vas siempre dándole cera en curvas, pero en autovia....
8.000 kms son "pocos" para que desgaste tanto que te reviente el neumático! Llevo 2,5" detrás y los SC2 (semis) me duran entre 10/12mil entrando a pista y rodando por carretera para ir a tracks sin desgaste pronunciado en el interior. Me parece un poco raro la verdad. Casi te diría que ese neumático no estaba bien... Nacho Martínez
