Problema eléctrico con 924?

Hola!

La semana pasada participamos en un rally de regularidad con un Porsche 924 2.0. El penúltimo tramo ya era totalmente de noche, y usamos las luces extra (una parrilla de 4 faros de largo alcance de xenon). Todo funcionó bién, pero llegando al último tramo nos fijamos en que el voltímetro marcaba una tensión relativamente baja, por debajo de los 12v.

Antes de empezar el último tramo revisé las conexiones de la batería con el coche parado (llevo un desconectador de batería de estos que van atornillados al borne negativo de la batería), y cuando volví a arrancar el coche, solo con las luces cortas, el voltímetro marcaba unos 11 voltios. Acelerando el voltímetro se ponía un poco por encima de los 12v, e hicimos todo el tramo, de unos 20km, sin problemas. Eso sí, solo con los faros originales del coche y los xenon apagados.

Hoy, con la ayuda de un tester, hemos hecho unas pruebas, y esto es lo que hemos observado:
- Al ralentí, el tester marcaba prácticamente lo mismo sin luces, con luces cortas y con luces largas (pero sin xenon); unos 13,5 voltios
- Al ralentí, el voltímetro del coche bajaba una barbaridad con las luces en funcionamiento: con las luces apagadas marcaba unos 13v, encendiendo las luces pasaba a marcar unos 11v
- Al ralentí, con largas y luces de xenon abiertas, la lectura del tester empezaba a unos 11,5v e íba bajando conforme pasaba el tiempo
- Acelerando, a unas 1500-2000rpm, y sin luces o con luces sin xenon, el tester seguía marcando unos 13,5 v
- Acelerando, a unas 1500-2000rpm, y con largas y xenon, el tester marcaba unos 12,5v

Importante: en ningún momento, ni el pasado sábado ni hoy haciendo las pruebas, se ha encendido la luz de alerta de falta de carga de alternador (la luz de la batería del cuadro). La luz funciona, ya que cuando el coche arranca en frío, hasta que no coge un poco de temperatura el motor gira muy lento y no carga (acelerando un poco se soluciona).

Y mi preguntas son:
1) Es correcto que el alternador a ralentí no genere suficiente energía para alimentar a los xenon? Pensaba que una de las diferencias entre una dinamo y un alternador era que este último cuando llegaba a sus revoluciones ya cargaba siempre
2) Afecta el tamaño de la batería al tema que al ralentí se descargue la batería con los xenon encendidos?
3) Es normal esto que el voltímetro del coche no marque lo mismo que el tester cuando las luces estan encendidas?
4) Después de ver toda mi explicación (perdón por el rollo), créeis que hay algun problema en el sistema eléctrico del 924?

Muchas gracias! :)

 

No te puedo ayudar, pero ¡que gran coche es un 924 para regularidad!!

 

Buenas, hay que sacar la calculadora.

Sin ser mecánico ni nada por el estilo intento responderte punto por punto.


1) Aparte de medir los voltios tienes que calcular tu consumo de electricidad es decir sumar los amperios "nominales" que gastas y ver si es viable cada circuito, tu has añadido un consumo extra y tienes que saber si tu alternador puede soportar tal esfuerzo.

2) Yo creo que no, el que genera la corriente es el alternador, la bateria es sólo un depósito de corriente

3) Pienso que debería marcar casi igual, si la diferencia es muy grande significa que tienes un circuito en mal estado que genera una resistencia que provoca la diferencia.

4) Si , tienes un problema, primero iria a un electricista y que compruebe el alternador a ver si está bien. Luego seguiria cada circuito del coche a base de quitar fusibles e ir probando hasta ver dónde se genera el problema. Un alternador en buena forma dá entre 13.5-14 Voltios al coche.

Saludos!