Buenas tardes a todos Tengo un Macan 252cv de 2017. Con 98.000 kms y hago un tipo de conducción tranquila. Tengo un problema surrealista con el COP Pamplona. Después de más de un mes de decepciones y haber dirigido un escrito al gerente y luego haber hablado con él para, por desgracia, constatar que no entiende o acepta mi situación, me decido a publicarlo aquí. Agradeceré vuestras experiencias e ideas para completar una reclamación a Madrid primero y Stuttgart, si fuera necesario, después. También me interesa algún contacto de taller en Madrid para hacer una auditoría del estado del turbo. Cualquier contacto por privado también es bienvenido. Muchas gracias y ahí va la historia! La versión reducida es: les llevo el coche, que anda perfectamente, pero tiene un testigo encendido. Me dicen que tengo que cambiar el turbo (!). Les digo que me lo voy a pensar y que recojo el coche. Me lo devuelven sin turbo (en atmosférico). Tras mes y medio detrás de ellos para que me dejen el coche como estaba, la posición del COP es “que cambie el turbo”. La versión más detallada: En mayo se me enciende el testigo de “avería control motor – buscar taller – puede seguir”. El coche va bien, no se nota nada, hasta el punto que pienso que igual es el sistema start-stop que avisa de que no funciona. En agosto subo al norte por vacaciones, como siempre, y dejo el coche en el COP Pamplona, (taller al que ya he ido en otras ocasiones, sin problemas) por lo del testigo encendido. Me comunican que el error se debe al turbo y me dicen que van a cambiar una varilla eléctrica, que puede ser la solución. Lo hacen y me dicen no ha funcionado y que tengo que cambiar el turbo entero y que el presupuesto son casi 3.000€. Me quedo sorprendido y les digo que en ese momento no voy a proceder al arreglo puesto que el coche va bien y lo más que le puede pasar, según me indican, es que el turbo deje de funcionar y el coche ande con motor atmosférico. Total que me llevo el coche y en cuanto estoy en autopista ya noto que el coche va sin turbo (reduciendo de 7ª a 4ª al mínimo acelerón, pudiendo apenas pasar de 130km/h…). Al día siguiente vuelvo al COP Pamplona y entra el coche a taller 1 hora aproximadamente. Al terminar hablo con el mecánico y me dice que “no han podido ajustar la varilla nueva que me habían puesto y habían tenido que quitarla y volver a ponerme la “vieja”” y me dice que el turbo mecánicamente estaba perfecto y que había intentado que no se me encendiera el testigo pero lo borraba y volvía a salir. Total que me voy, esta vez de vuelta a Madrid y compruebo que el coche va bastante mal y se comporta igual que el día anterior. A partir de ahí empiezo una fase de “perseguir” con llamadas a Pamplona para, finalmente, conseguir que accedieran a coordinarse con algún COP Madrid y que yo pudiera llevar el coche y me lo ajustaran bien de una santa vez. Ojo! No digo que me quiten el testigo encendido que es la avería de cambiar todo el turbo (tiene narices la cosa!) que me lo tengo que pensar, simplemente digo que me lo dejen andando bien, como estaba cuando lo lleve a su concesionario en agosto. Finalmente me informan de que vaya a Madrid Norte y que me ayudarán. Pero allí sólo me dicen que ellos pueden mirar el coche a ver qué tiene, como si yo fuera un cliente que llega por 1ª vez, empezando de cero. Y, puesto que necesito movilidad y que considero que ya me está suponiendo suficiente perjuicio en tiempo y dinero todo este asunto, les digo que estimo que me debería dejar un coche de sustitución y el COP Pamplona se niega a facilitármelo (diciendo que al ser en Madrid…en fin). Total que estoy con el coche “estropeado” por ellos, sin que lo admitan y sin que me den más solución que cambiar el turbo. Creo que era el forero Hernán el que decía que en España el servicio al cliente es un desastre… Gracias y un saludo a todos.
Bien, te voy a dar mi punto de vista. Quizá la forma del CP no es la más correcta, pero si entras al ''quirófano'' con la mano llena de sangre con un corte, puede pasar que te la cosan y todo quede en un susto, o que no deje de salir sangre y no se pueda hacer nada más que una prótesis. Con este ejemplo me vengo a referir que entraste con una avería e hiciste bien en ir lo antes posible a solucionarlo, pero en este caso al intentar reparar el daño se han dado cuenta que es la válvula electrónica del turbo (cosa que hay despiece pero en el cp es cambiar el turbo completo) esta en mal estado y no hay mas que se pueda hacer. A veces, en estos casos entras con el coche funcionando pero nadie te va a asegurar que siga funcionando tal cual entraste 5min 2 días o para siempre. Entiendo perfectamente tu postura de funcionaba y ahora no funciona, pero entraste con un problema y por A o B ese problema ha salido al salir del CP, ya que la luz de avería no se enciende si no hay una avería que solucionar (cuanto antes). Todo esto te lo digo como profesional, sin darte ni a ti ni a ellos la razón porque me es indiferente, pero muchas veces es bastante difícil explicar las cosas y que el cliente las entienda. En este punto, te recomiendo ir a un especialista o taller de confianza que te repare el turbo. Saludos
Coincido completamente, el error de la agencia es de no haberle explicado como hacen los medicos, hay 50% de que lo salvemos o 50% de que se muera, ahi usted elegía que le parecía mejor, pero le dijeron que se lo arreglaban y se lo jodieron. No creo que sea el caso típico de falta de ganas de ayudar pero al tratar de ayudar lo jodieron peor y no se la vio venir, ese es el problema.
Correcto, el mapa del fallo es el siguiente: 1- Entra el coche con averia de motor de turbo (la ecu entra en modo avería, y deja la válvula del turbo en la ultima posición correcta de la cual tiene referencia) y el coche ''corre''. 2- El CP te cambia la varilla para intentar solucionarlo (bien por su parte, para intentar ahorrarte dinero no cambiando todo el turbo de entrada) pero se dan cuenta de que no funciona. 3- Como la ecu ya esta en avería y tiene ese problema, no devuelve la válvula a su posición de referencia ya que durante el cambio o por la nueva varilla, ya no tiene la misma ''calibración''. 4- Te dicen que cambies el turbo para solucionar el problema. El procedimiento es correcto, lo que posiblemente ha fallado es la comunicación (no se si por las dos partes o solo una) aunque los CP son bastante desastre en cuanto a comunicar al cliente y darle un buen servicio ya que para empezar normalmente el que te atiende no tiene ni p*** idea de coches
Efectivamente, como hijo de profesional (jajaja) coincido con que el taller hizo lo que pudo y que seguramente en un taller te puedan enviar a reparar el turbo y te ahorres un dinerillo.
LLegados a este punto y teniendo en cuenta que pienso 100x100 como los foreros anteriores.... Hay solución "economica" para ese turbo. Como te han dicho se ha roto la parte electronica del turbo y hay empresas que lo reparan.... incluso si encuentras un turbo igual en desguace que haya roto mecanicamente, o que esté roto por un golpe y la parte electronica está bien lo puedes arreglar por menos. OJO, aunque el turbo mecanicamente está bien, si se rompr en el proceso, un turbo gripado o similar te puede hacer un estropicio bueno ( incluso gripar motor si te tira todo el aceite...) M
Tiene narices que hayamos asumido como normal que en, el 90% de los casos, las averías del turbo se puedan solucionar cambiando una parte electrónica por la décima parte del precio pero todos los concesionarios te obligen a cambiar turbo completo. Y me refiero a todas las marcas Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Como centro oficial han de asegurar mas el tiro y por ese motivo el cambio total. pasa lo mismo con las cajas PDK. Casos hipoteticos: Cambias componente electronico, importe 1.500 eur funciona 1 mes y vuelve a fallar y ha roto ese componente de nuevo. Rompe por que va sobrecargado y no esta pensado para eso. No cubre garantia por que el componente esta bien y rompe por otro componente. Total, te has gastado en 2 meses 4.500 en vez de 3.000. Luego queremos que para una vez que llevamos el coche alli, asuman todos los gastos. El tema es mas complicado de lo que parece. Yo como responsable en una empresa multinacional no asumiria ningun riesgo, cambio todo y punto. asi asehuras el tiro. >No es la primera vez que desplazamos tecnicos, cambian 1 pieza 2 o 3 veces y al final es otro componente que trabaja solidario a este. al final, la garantia la asume el pais, y no el fabricante del componente. En caso de que el cliente solo quiera cambiar un componente, informamos de las posibles consecuencias y nos eximimos de cualquier responsabilidad.
Recordaros que cambie una caja transfer al dia siguiente de acabar garantia. pero lentiendo que ha de tener una fecha de finalizacion, etc, etc.... Pero me jodio, la verdad!! jaja
pero si te dicen que hay que cambiar el turbo es que hay que cambiar el turbo, lo que hicieron es intentar paliar el problema de otra manera pero dando por posible que no funcionaria y que seguramente habia que cambiar el turbo como finalmente se ha producido. Solución cambiar el turbo. Donde lo hagas o no ya es otro tema, en mi caso seguramente lo cambiaría en el concesionario oficial. Es un punto critico del coche y cuando adquieres estos vehículos sabes que puede darse el tener que pagar costes altos. Irte a un taller no oficial es una opción pero con lo que conlleva en temas de garantías y tal Dada la situación cortaría el desproposito lllevándolo al taller oficial porque si sucede "otras" cuestiones en uno no oficial será peor.
Me parece que se esta desvirtuando un poco el tema, no estamos discutiendo si debe cambiar todo el turbo o solo la electronica, Al forero nadie le explico (basado en lo que cuenta) que había chances de que por reemplazar este componente el turbo deje de funcionar al 100%, si se lo explicaban el tenia la opción de elegir, pero lo dejo con una promesa de solución, cuando lo va a buscar no solo no tuvo una solución sino que un retroceso ya que ahora funciona peor que antes. Ese es el punto en cuestión, y es generado 99.9% de las veces por la falta de conocimiento de parte de los empleados de la agencia, sobre todo la parte administrativa que no tienen ni idea de autos.
Bueno no parece que sea así no? "Me comunican que el error se debe al turbo y me dicen que van a cambiar una varilla eléctrica, que puede ser la solución. Lo hacen y me dicen no ha funcionado y que tengo que cambiar el turbo entero y que el presupuesto son casi 3.000€." el que "puede ser la solución" es un intento de no cambiar el turbo y que luego se confirma que no ha funcionado. No se, parece que han tenido a bien intentar solucionarlo de una forma más económica porque supongo se puede solucionar así, una vez probado se confirma que no ha sido posible. No se, tampoco lo veo negligente, a mi me pasa esto y digo adelante y si luego me dicen que no ha funcionado entiendo que era entonces irremediable tener que cambiar el turbo.
No hay más preguntas señoría. @rso si necesitas un mecánico, no vayas JAMÁS a un COP. Y mucho ojo con los especialistas a los que vas, coge buenas referencias que muchos son muy buenos... cambiando piezas también, porque aprendieron allí, en Porsche. Otros son mecánicos de verdad y cambian lo que no se puede reparar. Te asesoran y te explican las cosas tal cual son. Sin humos ni panderetas. Suerte y dales duro, aunque si miras por ahí el hilo del que tuvo que donar un 991.1 NUEVO, de trinqui... fliparás y entenderás de verdad a que te enfrentas.
Pon el enlace. No me suena ese asunto. Mi 964 lleva en el CP de * “en observación” desde el 6 de junio. Supongo que estarán esperando a ver si le sale un Boxster recién nacido por el escape, o algo.
Lo veo igual que tú, tiene narices que la mayoría de las veces en los talleres (sean CO o no) tiren "con pólvora del rey" a ver si este es el fallo, si no pues mire usted, será este otro. Si en el taller le explican el posible riesgo que puede haber en esa primera prueba quizá el propietario habría optado por no tocarlo y pirarse de allí corriendo.
Bueno, muchas gracias a todos por tanta voluntad de ayudar! Este mensaje de "Hernan arg" resume exactamente cómo me siento. Si se me llega a decir que al intentar la reparación sencilla (cambio de varilla) yo estaba entrando en un proceso sin vuelta atrás, pues no lo hubiera autorizado que creo que es lo razonable: el coche iba perfectamente, me sorprende mucho tener que cambiar el turbo en un coche tan poco usado, pienso en pedir una 2ª opinión, etc, etc; es decir, me lo llevo como está y estudio la situación a ver qué hago. Nadie me dijo "si esto no lo soluciona, el turbo ya no volverá a funcionar y tendrá usted que irremediablemente cambiar el turbo que son 3.000€". En mi caso llueve sobre mojado porque cuando el coche tenía 2 años, en 2019, se me quedó la suspensión neumática fija en la posición alta. Al volver del norte a Madrid paré en el COP Vitoria (ahora cerrado por desgracia). Era un simple fusible y ya está. Una vez en Madrid lo llevé al COP Majadahonda por algún otro asunto y, de paso, comenté lo de la suspensión neumática. Pues bien, conectaron el coche a su ordenador y me pasaron un presupuesto de 1.700€ para cambiar el compresor y no sé qué más. Entonces sí pude decir que no lo tocaran, que me lo llevaba y que iba a observar/estudiar la situación. 3 años después la suspensión sube y baja y no ha vuelto a fallar nunca. Como lo estoy contando. p.d. muy de agradecer los contactos del despacho de abogados en Stuttgart que me ha pasado un forero, genial!! Gracias a todos!
https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/problemas-con-el-nuevo-carrera-991.62804/ Ahí lo tienes.
El proceso sin vuelta atrás lo tienes desde que te sale fallo en el coche, es una lotería si la próxima vez que lo arrancas volverá a funcionar o no. Si el coche tiene un fallo, evidentemente lo tiene aunque te vaya bien y empieza la cuenta atrás de ir pasando la patata caliente hasta que explota. En este caso toquetear ha avanzado el problema, pero vaya, creo que el problema simplemente es falta de comunicación. Dejando de lado la poca seriedad y poco profesionales que hay en el sector de la automoción, también me sorprende las historias que se monta la gente de querer denunciar a alguien que le ha intentado arreglar el coche, y te dan una solución viable y sensata. Otra cosa es que te dijeran que no saben lo que es, te han cambiado 20 piezas por un valor ''x'' y al final te dicen de cambiar motor, pero vaya no parece un despropósito la solución ofrecida. Otra cosa que cabe destacar, es que cuando empecé a trabajar en el sector siempre me había gustado poder llegar a reparar coches de ''alta gama'' o premium, con los años y la experiencia ves que la gente que más cuesta que pague y mas trabas te pone es precisamente la de coches de ''alta gama''. Los coches de gama media-baja casi nunca tienes ni la mínima queja de nada (como mucho te dicen que no tienen dinero y que lo harán mas adelante o lo que sea) pero son bastante comprensivos. No se si esto solo pasa en España por algún motivo en concreto o si es algo globalizado. Haber si algún compañero como Hernán que trabaja fuera de aquí puede contar su experiencia.
