EL punto esta en que le dicen que puede ser la solucion pero no le dicen que o lo hace andar perfecto o lo hace dejar de funcionar por completo. SIempre conviene explicar muy bien lo que se esta por hacer, y las repercusiones de esa tarea, mucha gente en las agencias oficiales no sabe y a otra no le importa, estan acostumbrados a la gente que solo dice si, se la juegan, si va bien, perfecto. Si no va bien a cambiar el turbo ahora mismo, quizá el propietario quería explorar mas opciones antes de quedarse sin vehículo, quizá quería hacerlo por otro lado, que seamos mecánicos no implica que seamos la autoridad, el dueño siempre manda, nosotros aconsejamos basados en nuestra eperiencia pero es muy importante explicar y muy bien el final de la película, mas cuando hay mas de un final!
Alucino bastante con algunos comentarios. Parece que muchos serian capaces de acertar a la primera, pedir la pieza exacta que falla y no otra y atinar con que no haya ninguna más afectada. Sin prueba y error. "A la antigua usanza"... no se por que no montan más talleres
ya pero con lo de "puede ser la solución" implica "Puede que sí" o "puede que no". No se, que otras veces cometen errores pero que aquí plantearon una opción para evitar lo que finalmente ha sido inevitable. El cliente entiendo asume el riesgo de que le cambien algo y que no resuelva el problema y que finalmente haya que cambiar el turbo. Luego sale uno que le dicen que hay que cambiar la neumatica en el COP pero el cambia un fusible y lleva 3 años con la suspensión funcionando y ... entonces aqui el listo es el? el tonto es el otro? Tampoco lo veo así.
Puede ser, pero lo veo muy a menudo y de hecho fui parte de Porsche por varios años y se que son bien irresponsables, acostumbrados a trabajar con clientes de bolsillos sin fin, por eso lo planteo, al fin del dia el turbo funcionaba y después de pasar por la agencia ya no, entonces por eso veo una falta de comunicación por parte de la agencia. Pero como todo, cada uno lo ve desde su lado y entiendo su punto de vista. Saludos
Lo que no entiendo es que sale el testigo de fallo motor en mayo y hasta agosto sigue utilizándolo sin llevarlo a arreglar... Vamos, a mí no se me ocurriría conducirlo durante 4 meses con el testigo encendido y el acojone de que se pueda estar estropeando algo ....como ha ocurrido. Y menos, posteriormente sin el turbo operativo... Ruego me lo aclaréis, quizás lo he entendido mal.
Una pregunta de ignorante en la mecánica . ¿ un coche con turbo si el turbo no funciona o no está operativo anda bien ? ¿ tiene la potencia en cualquier regimen ? Una furgoneta de mi empresa se les jodió el turbo de camino a la nave y no pasaba de 70 Kms / h Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Os quedáis a medias entonces. Yo cambiaría el coche entero por uno nuevo y así si que aseguras el tiro ;) Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Estaras de acuerdo o no, pero al igual que un productor de amburguesas locales si encuentras un hueso, no te indenizan. extrapolalo a un MCDonals. Por este motivo en un MCDonals si no han salido las hamburguesas en X tiempo se tiran, etc.. Es la manera que tienen de trabajar los centros oficiales. si algo rompe y esta rotura puede venir de otro componente, se cambia el conjunto. Podemos estar de acuerdo o no, pero es asi. Otra opcion tambien seria cambiar al conductor. Jajaja, es broma.
El motor entra en modo seguro y no suben de revoluciones. por eso no andan. Un turbo si esta mal y rompe, podria enviar a admision trozos, aceite, etc... Por eso se quedan a unas 2.000, 2.500 rpm aprox.
En los motores más modernos entrará, como dices, en 'modo seguro', pero en general, en un motor con 'turbo', lo que sucede, si la sobrealimentación deja de funcionar, es que la presión del aire (o mezcla, según) de la admisión desciende mucho, y –en consecuencia– la potencia máxima que puede desarrollar el motor cae a la mitad o menos. Luego, un vehículo que superaba fácilmente los 100 km/h, a lo mejor no pasa de 50 km/h en esas condiciones... Me sucedió a mí con un pequeño Suzuki 4x4, diésel, en el que se aflojó una brida y se desconectó el tubo que mandaba aire a presión del 'turbo' a la admisión. Una vez repuse las cosas en su sitio, funcionaba perfectamente...
Hola a todos, Muchas gracias por todos vuestros mensajes! De todos ellos saco hasta el momento 2 posibles escenarios: A- al cambiar la varilla y no ser la solución el coche ya no se podía volver al estado anterior. No creo que esta sea la realidad porque una cosa es que no me lo dijeran de antemano pero:
PERDÓN SIGUE AQUÍ MI MENSAJE: …..que no me lo dijeran de antemano pero: - Cuando me lo entregan, también se olvidan de decirme que me llevo un coche que casi no anda? - Cuando llamo porque está mal, me dicen que vaya a la mañana siguiente y que me lo ajustan bien. Si fuera una situación irreversible no me hubieran dicho eso - Voy al día siguiente, están 1 hora con el coche, me dicen que no han podido ajustar bien la varilla nueva y que han tenido que volver a poner la vieja y entonces el ajuste ha ido bien….cómo va a ser todo eso posible si el coche no tenía vuelta atrás? Total que ahora pienso que el coche SÍ es posible volver a ajustarlo para que ande normal. Pero esto me lleva al otro escenario: B- si el proceso es reversible, cómo es posible que un COP no sepa hacer ese ajuste??? Primero con la varilla nueva y al día siguiente cambiando a la varilla vieja y nada… Total, que estoy perdido! Me interesa saber cómo lo veis catalancabreado y Hernan arg, muchas gracias!!
al final es un motorcito eléctrico y se puede poner manualmente donde quieras con una fuente de alimentación y demás (si el motor aún funciona). si no funciona alguna vez para salir del paso lo había movido manual y con un trozo de alambre lo dejas atrancado, pero igualmente depende el coche si entra en avería te limita la potencia. evidentemente a un taller oficial no les digas eso que les explotará la cabeza. luego esta el tema del rato que necesitas para que quede en una posición que vaya bien (cuestion prueba error) que te puede llevar desde 1 hora hasta 1mes. la electrónica es así, también es cierto que si lo dejas en una posición clavada y el coche no entra en avería y no tiene referencia de nada, puede llegar el caso que te acabe explotando el motor. tampoco sabes realmente si el turbo esta bien mecánicamente hasta que no lo saques, si un trozo de hélice se rompe adiós motor, o si se rompe un cojinete i en 5min se ha tragado todo el aceite te quedas sin coche también. no debería pasar nada en este caso pero siempre bajo tu propia responsabilidad, lo que era una cosa de 3.000€ puede acabar en 20.000€. saludos
