problemas en la devolución de carga del alternador a la batería.

Hola amigos de este gran grupo , quería ver si alguien me podía ayudar con mi problema ,tengo un Porsche 911 modelo 996 y el tema es el siguiente. al dar arranque el marcador de la batería que esta en el sinóptico marca sobre los 14volts para ser mas exactos marca 14,2 pero al momento de tomar temperatura mas o menos a los 10 minutos o tal vez menos, la carga ya comienza a bajar 13,9 y baja 13,3 y sigue bajando 13,0 y sigue bajando. ya le he cambiado 3 baterías porque las deja sin energía, esto conlleva que el auto tenga que estar abriéndolo de la forma que indica con un partidor o una batería a la puerta y conectando al positivo y negativo para poder abrir el capot.
Se desmonto el alternador para descartar que sea el problema,, y en el banco de pruebas marca impecable los 14,2 y no baja su carga.
También se repasaron las conexiones de los cables que van desde la batería hasta el alternador pensando que pueda tener alguna fuga de corriente o de tensión.
y nada ..
Lo llevamos al concesionario y ahí entre pruebas prueban diagnosticaron que era la unidad de mando tiptronic996. dijeron que al desconectarla el auto podía estar todo el día encendido y estaría regresando carga del alternador a la batería en 14,2 sin problema, pero al conectar esta el problema continuaba.
alguien del grupo le a pasado algo similar que me pueda orientar y no tener que desembolsar una fuerte suma de dinero en la importación de este repuesto?

 

Hola Esteban
Para saber si el módulo Tiptronic está comunicado como te dicen haría la siguiente prueba. Con la llave de contacto quitada, me iría q buscar la caja de fusibles, una vez allí quitaría el fusible del Tiptronic, si al meter de nuevo el fusible se ven algunas chispas al alojarse de nuevo si que podría estar comunicado el módulo. Prueba eso que te digo, no tardaras ni 5 minutos en saberlo

 

No entiendo muy bien. El alternador no tiene que estar cargando siempre a 14.2, para eso tienen un regulador de voltaje y carga según requiera la batería. Creo.
Otra cosa es que se te descargue con el coche parado, que es lo que quiero entender. Para saber si tienes mucho consumo sin contacto, tienes que mirar con un tester y si es así, ir probando con los fusibles, hasta que desaparezca. Empezando en tu caso por el del tiptrónic si tiene.

 

A mi me parece que el diagnostico ya te lo han hecho. Lo que buscas es una solución rápida y/o barata? Pues solo veo tres: cambiar el modulo por uno nuevo, cambiar el modulo por uno de segunda mano o llevar el modulo a un electrónico a reparar.
Lo primero será rápido pero caro. Lo segundo puede ser rápido y barato si lo encuentras y tienes suerte (si esta cambiado o es de un siniestro o es que fallaba) y lo tercero puede ser barato pero no rápido, según la disponibilidad en tu zona de técnicos cualificados. Sino tendrás que enviarlo a Ecudoctors o similar en los USA.

 

Muchas gracias, no he realizado esta prueba pero lo haré, para probar lo que dices, te comento en lo que la haga, gracias.

 

Antes de nada buscaria fugas de amperaje. Coche parado, quitas el negativo de la bateria y puenteas las pinzas del tester entre el negativo de bateria y el cable para medir amperios.

Si tienes menos de 0,2-0,3a incluso un poco más se deberia dar por bueno, si tienes más es tan facil como empezar a quitar los fusibles de los elementos hasta que al quitar ese, baje el consumo de amperaje.

Las veces que he diagnosticado que un modulo tenia un fallo de estos, siempre ha sido así y es un método demostrable a ciencia cierta. Cuando haces la prueba no olvides tener todo cerrado y simular que el coche esta cerrado ya que una sola bombilla te creara consumo.

Saludos

 

muchas gracias por tus comentarios .. pero te comento que esa fue una de las primeras pruebas a realizar ,, queríamos saber si el auto tenía algún tipo de consumo y nada .. al estar en reposo el auto no me marca ningún tipo de consumo .. también realizamos prueba en el cableado tirando cables desde la batería por fuera del auto hasta el alternador .. para así poder diagnosticar que no haya algún tipo de cable malo o azulfatado que nos diera problema .. y nada .. el alternador también se desmontó dos veces para llevar a pruebas y ahí en el banco de pruebas marca impecable lo que corresponde . No era problema de este .. o de su caja reguladora.. cómo les comenté lo lleve a Porsche center aquí en chile y ellos dijeron que desmontando ese módulo le daban encendido al auto y podía estar marcando todo el día en 14,2 sin ningún problema .. por eso ellos diagnostican que era el módulo del tiptronic.. aquí en chile es algo complicado llevar ese módulo a que alguien realmente que sepa lo revise!!

 

Hay que tener cuidado con los bancos de pruebas a los que se lleva el alternador, conozco algún caso que han dicho que estaba bien y luego el fallo era el alternador y te puedes volver loco.

Si el diagnostico que te han dado ha sido el modulo lo tienes facil, pon otro de desguace y prueba. De todas formas se me hace raro que si no tienes caidas de tensión con el coche parado y no marca ningún fallo, luego funcionando lo haga. A mi, me da más la sensacion que el problema puede ser algun solenoide de la caja de cambios, la ecu del tip dudo que tenga un consumo en marcha suficiente para agotarte la bateria porque no tiene suficiente amperaje para agotarte un sistema entero, pero si que una electrovalvula de la caja de cambios te lo puede hacer.

Mi consejo es que enchufen la maquina, y prueben a revisar valores actuales de los solenoides, si hay alguno que marca fuera de rango posiblemente el fallo lo tienes en la caja de cambios y seria suficiente con reemplazar la pieza que falla. Casi al 90% te diria que el fallo lo tienes en la mecatronica del cambio según las pruebas realizadas en el CO.

Saludos!