Prueba: 944 Turbo 220 Cv 1986

Bueno, después de pasar un fin de semana con él,y con el respeto y miedo que me da intentar hacer una prueba en este foro de tanto nivel, me lanzo al ruedo con el deseo que no me baneen después de mi intento de "prueba".

Decir que el coche en cuestión es de un amigo y me lo dejó el fin de semana para la quedada del 13 de Enero.



Actualmente tiene 134.000 kms, es del 86 y llevaba 6 meses en el garaje sin moverse (hay gente que no se merece lo que tiene:[amen] )

Bueno es broma, y le agradezco que desinteresadamente me dejara el coche.

Después de comprobar la presión de las ruedas y los diferentes niveles,entré en el habitáculo para irme familiarizando con él. Arrancó a la primera y todo funcionaba a al perfección salvo un desequilibrio en las ruedas entre 80 y 120 km/h.

INTERIOR

Los asientos de piel Beige recogen bien y a la altura de los hombros también cumplen. Además son muy cómodos.



La postura de conducción va muy tumbada, con un volante demasiado vertical.
Si te colocas bien, los pedales quedan un poco lejos para mi 1.80 metros; si te acercas el codo termina pegando en los laterales del asiento al cambiar a 2ª o 4ª.
Al final voy un poco tumbado con el problema que conlleva en cuanto a visibilidad pero la verdad es que la postura es "racing" y logro encontrarme rápidamente cómodo.

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Respecto al conjunto de mandos, creo que el completo equipamiento no luce por la dispersión, pequeñez y poca prestancia de sus mandos.

La verdad es que todo funciona con un tacto sólido pero a nivel de presentación desmerece. Tampoco encuentro demasiado ergonómica la situación, por ejemplo, del mando de luces (a la izquierda pegada a la caña de la dirección se encuentra la ruleta) o de la apertura de la luneta trasera, en la consola central y al lado de la selección de retrovisores (los cuales se reglan en la puerta del conductor) y que confundí unas cuantas veces:[blah]

La instrumentación me parece preciosa,bien colocada y con mucha información,incluido un manómetro del TURBO que daba gusto observar.

Sólo reseñar que si vas recto con las manos como se deben llevar, no ves el termómetro de agua que va a la izquierda del todo.



El volante para mi gusto es demasiado fino (estoy acostumbrado al M de BMW) y el cuero, a nada que sudan las manos se resbala un montón, así que en la quedada,como no tenía los guantes de conducir, me pasaba más rato secándome las manos en los pantalones que utilizando el cambio (varios foreros de 911 me comentaron que les pasaba lo mismo).

El interior delante es suficiente espacioso, pero detrás sólo es utilizable por gente menuda y no recorridos largos


MECÁNICA

Hablando de la mecánica, he de decir que los motores TURBO cada día me gustan más y este con un rendimiento de 90 CV/litro es una maravilla. Quizás la respuesta al acelerador no es tan rápida como en otros motores, pero el equilibrio entre suavidad y tiempo de respuesta es insuperable.

Quizás una entrega de potencia algo más brutal (cosa que debe hacer la posterior versión de 250 Cv) ya lo convertiría en una verdadera maravilla.

Desde aprox. 2.500 rpm empuja con vigor y desde 4.000 rpm las cosas empiezan a pasar muy deprisa.
Da gusto ver como a partir de 2.000 rpm la aguja del manómetro del Turbo pasa de 1 bar.
La potencia máxima la da a 5.800 rpm pero luego no decae nada hasta el corte de inyección a 6.500 rpm, con lo que llegar a él es fácil sin darte cuenta.
Un corte tan moderado de vueltas es el resultado de unos pistones de 100.0/78.9 mm. ¡Si subiera hasta 7.500rpm!:[yahoo]

El embrague es algo pesado de accionar pero nada exagerado.

El cambio translaxe me gustó mucho. Los recorridos son algo largos y debes marcar muy bien la parrilla, lo que le hace no muy rápido.
Sin embargo el sincronizado es perfecto,con un toque metálico que entusiasma.
Además no es muy duro ni en frío ni en caliente (y eso que la unidad no era una recién nacida :[question] )

La unidad probada por AUTOMÓVIL dió 220.2 Cv a 5.870 rpm y un par de 30.59 mkg a 4.590 rpm.
Que el par no alcanzara los 33.6 kgm oficiales lo achacaban a que no habían utilizado gasolina de 98 octanos.
Yo si la eché y la verdad es que el motor me entusiasmó para los "modestos" 220 cv a día de hoy.

El sonido del motor no es como un Boxer,pero tiene su pimienta y al pisar a tope se puede oír el turbocompresor.
Nada que ver con 911,Cayman y demás pero tampoco tan soso como lo que tenemos por ejemplo en BMW hoy en día.

PRESTACIONES

Más que suficientes:[yahoo]

Si mantenemos el motor por encima de 2.500 rpm se puede volar bajo con él.
Para muestra pongo unos datos de la unidad anteriormente citada

Vel máx 247.64 a 5.980 rpm

0-100 km/h : 7s 28"

1000 m desde parado: 27s 09"

Adelantamiento 20-120 Km/h: 10s 74"

CONSUMO

En mi opinión es muy sobrio para su peso y prestaciones.El depósito es de 80 litros y la verdad es que se pueden hacer largas cabalgadas sin parar a repostar.No creo que llegara a los 10 l/100 km/h a 140 Km/h.(por cierto el velocímetro mentia bastante)

CONFORT

La unidad que me dejaron llevaba una suspensión deportiva H&R y la verdad es que iba durito, pero con una ruedas de 205/55/16 delante y 225/50/16 detrás, la verdad que el confort no era malo.
Por el techo corredizo entraban bastantes ruidoas aerodinámicos y los retrovisores sonaban también, pero aparte de la mala visibilidad en ciudad, creo que es un coche perfectanente utilizable a diario.

La calefacción es muy potente y rápida (igual de rápida que un Clio 16V que siempre me ha sorprendido por rapidez y no como mi León TDI que tarda más de 15 min en calentar) y la climatización tb es muy buena.



COMPORTAMIENTO

Lo primero que he de decir es que me ha sorprendido la eficacia de un coche con 20 años de diseño a sus espaldas y ningún control electrónico.

Yo no diría que es un coche aburrido de conducir como pregonaban sus detractores, pero si es verdad que a nada que sepas conducir, la total facilidad con la que el coche hace las cosas, logra que vayas muy rápido con una sensación de seguridad increíble.

El otro día en la subida a Navafría el asfalto estaba muy roto, pero el coche botaba pero no perdía la compostura ni la trazada en ninguna curva,por muy paella que fuera.
Si vas muy fuerte (hasta ese momento es completamente neutro) con poco gas, aprecias el subviraje pero si le pisas aparece el sobreviraje que puedes controlar perfectamente con el autoblocante tarado al 40%.

En mojado no he podido llevarlo, pero creo que dosificando el pie derecho su eficacia debe ser buena.

Los frenos aguantaron las bajadas de Morcuera y Navafría sin perder eficacia y con ese toque típico Porsche que obliga a sentarte sobre él,pero que cuando vas un poco fuerte agradeces.

La dirección es un poco dura en parado según los parámetros actuales de servodirecciones eléctricas de chicle, pero en marcha es perfecta y la desmultiplicación muy adecuada. quizás sólo un poco blanda en curvas a velocidades que PERE NAVARRO no podría entender nunca (la verdad es que los 911 turbo se iban,y se iban... )

Bueno, para resumir y esperando no haberos cansado demasiado,el coche me ha gustado mucho y las llantas Fuchs doradas son preciosas.


La "escasez" de medida de rueda para lo que hoy se estila, me demuestra que a partir de cierto límite (205-215-225) ,para coches con hasta 250 cv lo que pase de ahí es SÓLO estética.



Un saludo a todos y gracias a los que han logrado llegar hasta aquí.

 

Gracias Kiowa:[applause] :[applause] :[applause] :[applause]



(te he editado el tamaño de dos fotos que eran gigantescas)

 

Masca creo que no lo vende, pero si muestra alguna vez la más mínima intención os lo comentaré.

Un saludo

 

Gracias a todos por las "desmedidas" alabanzas en mi estreno como reportero
Con estos ánimos me dan ganas de probar hasta un R-4.

Dani espero que podamos disfrutar pronto de una prueba más especial

Un saludo y gracias