Prueba: Nuevo 997 CarreraS "Facelift" con secuencial PDK

Fantastica prueba

Buenas a todos, es la primera vez que escribo o la segunda (aunque hace mas de un año que lo leo a diario), de todas maneras lo hago para felicitar por la fantastica prueba del 997 FL que ha realizado el compañero.
Me ha quedado solo una duda que no he conseguido despejar por más que he leido y releido la prueba. En modo sport plus y con la opcion de cambio manual se consigue hacer que el cambio haga exactamente lo que tu quieres? A ver si me explico, si llegas al corte, te cambia de marcha o hace como un automatico y te sube a la superior? Y en reducciones lo mismo, cuando reduces mucho la velocidad de forma que la marcha queda en unas 800rpm te reduce a la inmediatamente inferior o el coche va dando tirones como un manual?
Muchas gracias de antemano.

 

Eres un FENOMENO, eres capaz de poner los pelos de punta contandolo :[applause]

 

Impresionante prueba Carlos...

En mi opinión creo que aún queda recorrido tecnológico para conseguir un cambio "sin embrague" en condiciones para un deportivo (vamos que este no es el definitivo). Una duda a ver si me puedes contestar...

Ningún cambio del mercado de este tipo permite reducir "poniendo en peligro la integridad del motor". Mi duda es como se conjuga esto en una frenada potente (tal y como frenan estos coches) de final de recta de circuito... ¿es suficientemente rápido el cambio como para ir aprovechando la reducción en la frenada?, ¿o solo en el inicio de la curva ha decidido la marcha adecuada y desaprovechamos parte de la reducción? (espero haberme explicado)

Es como si en "sport total" en reducción va pasando por todas las marchas de 7000rpm a 5000rpm o por el contrario aplicas freno en marcha larga y finalmente reduce en 4a o 3a cuando la velocidad es ya inferior y al cambio "le da tiempo" a gestionar engranage y redución...

 

Gracias de nuevo, me doy más o menos por contestado. A ver si un día tengo suerte y lo puedo probar... Una curiosidad que si he observado es que el 911 pesa 30 Kg más con PDK que con Manual. Siempre lo miro porque a veces la suma de estos sistemas representan 50 Kg o así más. Esto a priori penaliza a un deportivo (sobre todo en circuito). No obstante, en el caso del PDK Porsche consigue aceleraciones de unas 2 a 4 decimas de segundo mejores (a pesar del incremento de peso), lo que da a entender como la teconología perfecciona la maniobra del hombre una vez más.

 

En caso de mi coche pasa lo mismo, con cambio manual acelera de 0 a 100 Km/h en 4,8 seg. y con el manual robotizado (R-tronic) lo hace en 4,6 seg.

 

997S PDK - 997 Turbo

La verdad es que me está costando....voy a volver ya mismito y todavía no he decidido qué. Parecía que lo tenía claro: 997TT, pero tras lo bien que ponen al 997S PDK...vale la pena el turbo? Echaré de menos mi 996TT si pillo el PDK? Me cojo un 997TT de segunda mano hasta que salga el 997TT PDK? Menudo dilema!!

Joer....llevo tres cajas de aspirinas con esto!! jajaja. Saludos y enhorabuena por el reportaje, Carlos...no entiendo cómo no hacen estas cosas en las revistas especializadas...les has dado un buen repaso.

 

Creo que el cambio es más rápido pero en cualquier caso no deberíamos utilizar el motor para frenar. Para frenar los frenos.

s2

 

Si has tenido un 996TT yo no iría a un 997S, ten en cuenta que aunque el PDK sea una maravilla son 40Cv menos y muchísimo menos par motor.

Si te lo puedes permitir vete al 997TT con o sin PDK

 

Sin dudarlo,,,,,,un turbo siempre será un turbo...en todos sus aspectos...

 

Si, ya lo había leido por ahí... me extrañó un poco pero supongo que el argumento de cuidar el motor tiene peso.

En cualquier caso a la hora de abordar una curva uno controla mejor las masas con la marcha corta adecuada (esto implica reducir). Es decir... pasa una curva con un apoyo fuerte en 5ª a 100 Km/h y pásala en 3ª a 100 Km/h... al acelerar o levantar el pie en 3ª mueves la masa facilmente y se hace manejable. En 5ª eso es imposible y se puede volver incontrolable el coche.

Supongo que en el momento de la frenada (fuerte masa adelante) tambien te interesa tener una marcha en todo momento donde puedas controlar de la mejor manera posible esa masa (y no solo con el volante, no se si me explico).

En cualquier caso es una suposición, a mi me falta la empírica más exigente. Por lo que lo escribo con muchísimas reservas... :[question]

 

En los Tiptronic también era así

 

Gracias por hacer un trabajo tan brillante deverias dedicarte profesionalmente al periodismo del motor,realmente es uno de los articulos mas interesantes que e leido nunca.

Venga un saludo.:[porsche]

 

En dos palabras IM_PRESIONANTE da gusto leer cosas tan bien hechas de verdad.

 

Carlos: Plasplasplas :[applause]:[applause]:[applause]
Fantásticas impresiones.
Yo dos apuntes: El primer es que lo de la trasera tan criticada no me parece más fea (ni más bonita) es diferente y bastante parecida, no? Supongo que para gustos...
Lo segundo es que tras mucho leer sobre el asunto, parece que cada "nueveonce" es mejor que el anterior, pero con algo menos de "carácter". A mí cada vez que llevo uno más moderno salgo más impresionado, pero si me subo a uno unas pocas de generaciones anteriores (964 o anterior) es cuando entiendo esto, parece que aunque corran menos los antiguos, sean menos seguros, rindan menos y gasten más... son más divertidos de conducir.
Al final, yo que me parece que al final no voy a ganar LeMans, busco diversión y me importa un pito llegar un par de segundos más tarde...
Por otra parte, el PDK es una maravilla, y seguro que se puede ir un poquito más rápido que con cambio manual si no te llamas Schumacher (o similar), peeeero... me encanta darle al pedalito, hacer mi doble embrague etc., me divierto más; bueno y ya si supiera conducir (lo que llamo saber conducir, que aunque me creo Didier Auriol, pues resulta que no es lo mismo del todo) sería la leshe.
Creo que elegir PDK o manual dependerá del uso que al auto se de... atasco diario pa ir al curro? Sólo carretera de curvas sabadera? etc.
Ego Dixit
S2
T

 

Impresionante¡¡¡¡¡
Sin duda el 997 ii es el 911 mas bonito (antes creia al 993), la parte trasera caida y elegante ha conseguido que me emocione , lo que no consiguio el 997i.
Saludos y a disfrutarlo¡¡

 

Felicidades por tu gran trabajo y dedicación.

Saludos y gracias

 

un 10!!! me a encantado tu explicacion, ahora tengo mas ganas de tenerlo yaa pero me queda un mes.... me has puesto los dientes largos con el cambio pdk, ya que no me lo e pedido, y a lo mejor me arrepiento pero vueno, haber como sale! un saludo... :)