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Prueba: Porsche 996 Carrera Coupé Mk II 3.6 l. 320 CV

Tema en 'Pruebas y reportajes' comenzado por Juankimalo, 2/7/07.

  1. nacho993

    nacho993 Senior

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    Estupenda prueba

    Como os lo debisteis pasar. Gracias por compartirlo.

    Una preguntilla, ¿este es el sustituto natural de mi 993 c2? Yo pienso que sí.

    a ver que opinais los expertos.

    Gracias
     
  2. NAVEGATION2

    NAVEGATION2 Senior

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    Magnifico relato Joaquin !!!! :[applause] :[applause] :[applause] esto si que son pruebas de coches de verdad :)

    Me enamora ese 911 es precioso ..... ufff que fotos mas buenas como se notan los artistas !!!!!

    Saludos :[porsche]
     
  3. USUARIO ARCHIVADO Nº 29

    USUARIO ARCHIVADO Nº 29 Soloporschista legendario

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    bufff que fotos, se nota que el tio se ha pasado horas haciéndolas.
     
  4. Mav

    Mav Gran Experto peluqueril

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    No había leido la prueba.:eek::eek::eek:

    ¡Me quedo sin palabras!

    Un 10 por la prueba, un 10 por el reportaje fotográfico y un 10 por tener el coche tan nuevo

    :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
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  5. Juankimalo

    Juankimalo Administrador Miembro del Equipo

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    ANEXO A LA PRUEBA



    SUSPENSION MEJORADA

    Hace poco le monté al coche la suspensión opcional de la Porsche M030.
    El coche ha bajado un poco y las ruedas están un pelín más cerquita del guardabarro, dandole un toque estético más bonito. Antes estaba muy alto.
    La suspensión de serie es comodísima. En el tren trasero, la amortiguación la notaba más seca que en el delantero, y este cada vez que se circulaba por firme irregular, o en las juntas de dilatacíon de las autovías, hacía "ese flaneo" que me provocaba sensación de inseguridad. Dar una curva de autovía con baches, a 140 km/h y que el morro oscile varias veces no me hacía mucha gracia, aunque a la hora de la verdad las ruedas van por donde las guías.

    Con la suspensión M030 ya NO flanea y es más seguro "en apariencia". Es cómoda. No le veo ningún inconveniente en cuanto a confort, porque el incremento de dureza no es excesivo y no se trata de un cambio dramático. El tren delantero ha bajado 2 cm y el trasero 1. Las barras estabilizadoras de mayor grosor, los muelles más rígidos y cortos, y la amortiguación algo más firme, incrementan la dureza de todo el conjunto en unos valores que no producen un cambio significativo a incómodo, pero sí más eficaz. Vira más plano, y antes se inclinaba un poco, cosa que no hacía demasiada gracia. La bajada de 20 mm del tren delantero con el paragolpes de serie, no supone problema alguno, porque no roza en ninguna rampa. El precioso frontal del C4S o el del 40 aniversario está más expuesto y con la misma suspensión es un pelín más bajo a la hora de afrontar las rampas.:D:D:D Es lo que tiene tener sólo un carrerita :D:D:D:[yahoo]:[yahoo]:[yahoo].

    Despues de ver un fantástico artículo elaborado por el Club Porsche América sobre la suspensión Euro M030, comparandola con la versión para USA y la de serie, los valores que han obtenido en los análisis de la prueba son:


    [table="head;width=900px"]Elemento de la suspensión| Porcentaje de variación frente a la suspensión standard|
    Estabilizadora delantera|9,58 % más rígida|
    Estabilizadora trasera|24,15 % más rígida|
    Muelles delanteros|16,6 % más rígidos|
    Muelles traseros|28,2 % más rígidos|
    Amortiguadores delanteros compresión|9,6 % más duros|
    Amortiguadores delanteros extensión|8,1 % más blandos|
    Amortiguadores traseros compresión|15,2 % más duros|
    Amortiguadores traseros extensión|36,1 % más duros|[/table]

    Solamente en extensión son algo más blandos los amortiguadores delanteros. En líneas generales se incrementa la rigidez en un 18% aproximadamente, lo cual no es una tabla, y no se nos van saltar los empastes en una carretera de adoquines.
    Lo que veo mejor de todo es el guiado más preciso de la dirección y la desaparición de la oscilación del morro.

    Esto que son datos fiables recogidos despues de analizar en un laboratorio cada componente, en la realidad se traduce en una mejora apreciable pero como he dicho antes, nada incómodo. Un 996 Carrera como el mío con el kit de suspensión M030 es una máquina perfecta para hacer viajes largos sin el más mínimo síntoma de fatiga al bajarse del coche.


    Dentro de mis posibilidades como conductor, que son más bien escasitas:D, le saco más partido al coche que antes. Nada más recoger el coche con la nueva suspensión, en una incorporación a la M40 desde el Ventisquero de la Condesa, entré muy colado, me aferré al volante aguantando el pie derecho en el gas sin levantar, y gracias a la nueva estabilidad mejorada, el tren delantero se inscribió con precisión y pude pasar cerquita del guardarrail aprovechando todo el ancho del carril. Que manazas soy! estoy seguro que con la standard, la carrocería más inclinada y el morro cabeceando un poco, habría aflojado con la consiguiente bofetada.Aún debo pasar por el taller a que le ajusten la geometría para dejar todas las ruedas como Dios manda.
    Al montarla me dijeron que hiciera unos cientos de kms para que se asentara bien y despues alineara. Seguro que cuando me lo dejen perfecto, tampoco noto mucha cosa, ya que estos detalles los aprecian mejor los que tienen ese feeling especial al volante.


    Si busco inconvenientes tambien los tiene, como todo:
    - me ha dado la sensación de que ha aparecido un grillito en la zona del techo por la derecha
    - el precio lo han subido en la Porsche casi 1.000 € sin saber porqué. Antes era muy barata porque por 945 € + montaje teníamos una maravilla. Sumadle 1.000 eurazos más, a no ser que como yo encontréis en algun concesionario que os la vendan a precio antiguo. Tambien está la opción de comprarla en Carnewal Europe a buen precio.



    NEUMATICOS BRIDGESTONE POTENZA R050A

    El coche traía los Michelin Pilot Sport N1. Estaban bien de dibujo pero las ruedas de no usarse habían perdido propiedades. Como ya comenté aquí http://soloporsche.com/showthread.php?t=4085&highlight=specs&page=5 , "investigué" sobre las homologaciones Porsche de Código N para los neumáticos, y opté por montar unas ruedas no homologadas por la casa. Consulté en foros americanos a algún que otro gurú, al igual que en tirerack, y tambien pedí opinión a los usuarios de rennlist que la hubieran montado. Todos me la aconsejaron. Jangel me dijo que era una rueda similar a la Michelin Pilot Sport 2 en prestaciones. Así que me decidí a comprarlas.
    En caso de que fueran mal, ya se cambiarían más adelante y sería sólo una mala experiencia, pero con los datos en la mano no tenían que ir peor que las de la lista de homologadas

    Le puse los Bridgestone Potenza R050A. Los 997 como modelo posterior al 996 ha recibido en la actualidad homologaciones de la casa para montar neumáticos más modernos que el "viejo" 996. Digo viejo porque Porsche ha pasado olímpicamente de otorgar ese código N a ruedas tecnológicamente más modernas que la lista que existe para el 996 y que no se ha ampliado.
    Si el 997 va bien con esta rueda, pensé que en el 996 tambien debe funcionar. Al fin y al cabo, el único modelo de Porsche para el que se fabrican ruedas de modo especial, es el Carrera GT. No nos engañemos: ningún fabricante hace ruedas especiales para modelos de serie de Porsche. Simplemente les envían diferentes gamas de neumáticos, Porsche los testea a fondo y cuando ven que cumplen sus standares de calidad, les asignan el código N.
    Respetando los índices de carga, medidas, código de velocidad, y demás parámetros que llevan las ruedas homologadas código N, encargué un juego de 4. Para más inri, me han asegurado que la carcasa de esta rueda está reforzada, y los flancos tienen una construcción muy dura para aguantar esfuerzos límite. El montador que me los puso las pasó canutas para enllantarlas, y se tuvo que ayudar de la herramienta para las runflat.

    Hasta la fecha llevo unos 4.000 kms y estoy contentísimo. Ya veremos más adelante
    -Se agarran de maravilla.
    -No son nada ruidosas, y tienen un grip que me encanta.
    -La frenada fuerte genial.
    -El PRECIO es otra ventaja. Se nota y mucho frente a las N .


    En agua ni idea porque solo me ha llovido fuerte una vez, y como me ca*o voy a 80.

    Como pequeño inconveniente le veo que cuando ha llegado el frío, tardan en coger temperatura. Cuando salgo de casa, (vivo cerca de la M40) y tomo la autovía, noto una vibración pequeña en la dirección que a los pocos kms se corrige. Tambien decir que si tengo que ir a alguna parte o he quedado, voy en 6ª a 90-100 km/h hasta que el aceite no alcanza la temperatura, y a esa velocidad tarda algo más em calentarse la goma. Me avisó de esto Jose Angel, porque su experiencia con las Bridgestone es siempre parecida

    De todos modos, por experiencia propia veo que estos coches son supersensibles a cualquier variación y conviene siempre re-equilibrar las ruedas despues de rodar unos 500 kms tras montarlas nuevas, porque con estas medidas tan grandes es normal que varíe un mínimo despues de rodar un tiempecito. Ya ajustada bien la goma/llanta , un nuevo equilibrado lo deja perfecto.


    Haciendo una ampliación del reportaje de la primer página hay una serie de cosas en el coche que no me gustan y merecen una crítica:

    - Los mandos de los intermitentes, limpiaparabrisas, OBD, tempomat, tienen un aspecto frágil y un diseño antediluviano. En comparación con cualquier BMW/Mercedes da la sensación de ir en un coche de los 80. La función de un sólo toque de intermitencia no es que sea el paradigma de la tecnología, pero lo podían haber aplicado. La ubicación de la palanca es mala, muy mala. Cuando se conduce, para avisar de un giro o cambio de dirección no deberia ser necesario "buscar" la palanca de intermitentes, y no la veo muy natural que se diga

    - Tras muchos kms. recorridos encuentro los asientos justitos de sujección lateral, pero es que ni los deportivos me gustan. Un Seat Leon, Megane, Focus o similar de gama deportiva tienen asientos mejor estudiados.

    - Los brazos del limpiaparabrisas tambien los veo cutres. Como solo me ha llovido una vez, al accionarlos parece que se arquean dando una sensación de fragilidad y endeblez en el barrido, que nada tiene que ver con el de un BMW o Mercedes por citar unas marcas de categoría. Cumplen su cometido. El sensor de lluvia tampoco es santo de mi devoción y prefiero accionarlo de modo manual. Eso si, con lluvia, uno de los aspectos que me gustan del coche es que su estudiada aerodinámica hace que las gotas de agua corran por la carrocería y luna trasera de modo que se limpia con el viento sin necesidad de accionar el limpialuneta trasero. Es curioso llegar al garaje y que el coche apenas se ensucie, excepto los bajo y laterales.

    - La ubicación del botón para accionar manualmente el alerón desplegable está en un sitio muy incómodo. haciendo el bricolaje para posicionarlo en el salpicadero, en la consola central superior lo dejamos mucho más a mano.

    - Si se nos va la batería, para abrir el compartimento maletero delantero hay que saber muy bien como hacerlo, ya que requiere un pequeño proceso para dar corriente desde la caja de fusibles. Estos coches vienen en su mayoría importados con manual en alemán (en mi caso lo tengo en Español), y es un cristo enterarse de cómo actuar.

    - El PCM 2 es un artilugio vetusto, anticuado, con un interface cutre-salchichero y la imposibilidad de actualizar la cartografía desde 2003. Sólo el hecho de actualizar los mapas a 2005 ya es una proeza, fruto del trapicheo con CDs procedentes del Cayenne MY05, pero ahí nos quedamos. La imposibilidad de introducir POIs en los mapas es otra laguna. La bandejita para alojar la tarjeta del teléfono es más falsa que el beso de Judas. Tiene una ruedecita interna y un carril de plástico indigno de Becker y Porsche, y no creo que tenga una vida útil de más de 20 aperturas, así que mucho cuidado, y no la toquéis por si acaso.


    No todo iban a ser parabienes...









    Recomiendo sin dudarlo tanto neumáticos como el kit M030.
    Espero haber ampliado el reportaje y que a alguien le sea útil.

    Tambien he editado la prueba original en la página Nº 1 de este hilo , añadiendo muchos más datos técnicos




    saludos
     
    Última modificación: 10/1/08
  6. DAWE

    DAWE Gran Experto Porschista

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    Creo que lo de la temperatura debe ser en todos los Bridgestone, a mis S-02, lo único que les critico es justamente eso, que tardan unos cuantos Kilómetros en coger su temperatura.

    Felicidades por la prueba y gracias por compartirla!

    :Thumb::Thumb:
     
  7. maxterrier

    maxterrier Staff

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    como siempre un 10 :[applause]

    esas R50 son las que pondre al 997 cuando las cambie, ya que las michelin no se si por temperatura o por su curva de desgaste, algunos dias no "muerden"

    sentimiento compartido con blancococoa que tambien las lleva
     
  8. Silver 911

    Silver 911 Soloporschista

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    Aunque leida después de mucho tiempo de su publicación, la verdad es que la prueba está de 10, al igual que las fotos, mi más sincera felicitación para ambos, piloto y fotógrafo!!! :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]

    Aparte de disfrutar mucho leyendo el post, la verdad es que me has quitado un peso de encima, porque acabo de comprar un 996 con llantas de 18" y después de rodar aproximadamente unos 600-700 km. me parecía que la dirección empezaba a vibrar ... y veo que eso es aparentemente normal!!! Buff, yo ya había pensado que los problemas venían demasiado pronto ...

    Menos mal que siempre hay alguien que sabe más que tú y te echa un cable!!!

    Saludos,


    :Thumb:
     
  9. PepeM

    PepeM Usuario ++

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    Gracias por compartirlo con todos nosotros!!!

    S2.
     
  10. psanz911

    psanz911 Usuario ++

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    No había leído esta prueba.
    Me parece un reportaje muy bueno, y las fotos impresionantes
    A ver si aprenden de vosotros las revistas.
     
  11. canosarq

    canosarq Soloporschista Gentleman

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    !!Gracias por esta fantástica prueba de mi máquina!!
    :[applause]:[porsche]
     
  12. porsche911

    porsche911 Soloporschista

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    Prueba

    :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]
    Muchisimas gracias!
     
  13. BM3W

    BM3W Soloporschista

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    :[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[applause]:[porsche]
    IMPRESIONANTE prueba!! a ver si pasa esta JOIA crisis :confused: y me veo buscando uno ESACTAMENTE igual :[yahoo];) Un abrazo tio te Felicito por la prueba y FOTOS :[applause]
     
  14. porscheaddicted

    porscheaddicted Soloporschista

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    Precioso el reportaje, te tengo mucha envidia! (de la sana)

    A ver cuándo encuentro algún forero de Madrid para que me de una vueltecita... :[amen]


    :D :D :D :[yahoo] :[yahoo] :[yahoo]
     
  15. Zeratul

    Zeratul Nuevo Usuario

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    Lo tienes perfecto!! buen reportaje y mucha envidia sana:D
    Saludos!
     
  16. david

    david Senior

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    Grandiiiiiiiisimo reportaje. Si señor!!
     
  17. cocodrilo-s

    cocodrilo-s Usuario ++

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    Gran prueba , si señorr !!!
    Salu2
     
  18. mh29

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    Impresionante prueba!!! da ganas de salir corriendo a comprar uno....:[applause]:[applause]:[applause]
     
  19. Murciégalo

    Murciégalo Usuario ++

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    Quiero uno !!! :[yahoo]

    Aunque tenga que prescindir de mi fabuloso A3 2.0TFSI Stronic ... :(
     
  20. Miqui

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    Muy buenos detalles.

    Creí que conocía lo suficiente el 996 hasta que leí esta guía, que es la que he usado al lanzarme a la búsqueda de mi ansiado :[porsche]. Detalles como fijarte en la bombona de expansión del líquido refrigerante o dónde están colocadas las pegatinas identificativas para comprobar su estado original me han resultado especialmente útiles.
    Así que, Juankimalo, muchas gracias :Thumb: .