Bonita comprarativa de estos 3 ejemplares unicos yo me quedo con el S jejejejeje (Chris Harris) como se divierte el amigo jajajajaja http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=jsudmRyxLjc
Pues muerde el polvo vilmente :eek:...es el que suena peor (básicamente como una aspiradora nuclear), el menos equilibrado dinámicamente y el GT-R se lo pasa por la piedra (con estas mejoras, claro, pero puedes hacerlas con la diferencia entre ambos y te sobra dinero). Otra cosa es cómo esté cada uno dentro de diez años...Lo que más llama la atención es que el que más transmite, mejor suena y tiene mejor comportamiento es el Audi. El mundo al revés de hace tan sólo unos años, pero está claro que el que no corre vuela. A ver qué tal sale el 991 turbo, espero que pueda invertir la ecuación.:[question]
Tiene fácil explicación. - Audi sigue compitiendo como fabricante, Porsche no. - Ferdinand Piech, el impulsor de prototipos míticos de la competición como el 917 y 906, preside Audi mientras que Porsche la dirige Matthias Müller, un analista de sistemas cuyo 'prototipo' más reconocido fue el Audi A3. :rolleyes: - Desde que Porsche abandonó la competición en 1998, Audi lleva ganadas 11 ediciones de LeMans, la última el año pasado. Yo lo tengo muy claro. De los deportivos alemanes en el mercado, sin duda el Audi R8 V10 es el más genuino. Ojalá Porsche volviera a sus orígenes.
Me gusta la comparativa, pero me ha llamado la atención el subir y bajar de la guantera del Audi R8, en la parte central, se puede observar como cuando acelera se levanta y cuando frena baja, gracioso.
Espectacular el v10 con ese cambio con doble embrague... El Nissan o me termina de convencer y el S como han dicho por aquí su mayor inconveniente es el sonido si lo comparamos con el resto.
Llevando tanto pata negra tocaba llevar el GT2 por lo menos. Más decepcionante es el 918 que no planta cara de modo alguno al laferrari y al mclaren p1
Según parece, en Porsche están revisando el motor para sacar algo más de potencia por esa razón. De todos modos, no son comparables el 918 y LaFerrari. Únicamente en que son el tope de ambas casas. Ni siquiera por concepto, en porsche no se atrevieron a construirlo hasta tener un montón de pedidos en firme. En Ferrari lo hicieron y punto. Además un nº de unidades limitado.... Hace un año o dos, se quejaba un directivo de Porsche (no recuerdo quién) del desfase de precio existente entre los grandes de Porsche y de Ferrari y decía que le gustaría vender coches de 250 K € como los otros. Pero no se puede ir de romería y tocar la gaita. Ahorro en competición, fabrico centenares de miles de coches de todo tipo y de pascuas a ramos, saco algo especial. Encima quiero cobrar más. Aún con todo, son los que más beneficio obtienen por unidad vendida. Hace años que cambiaron la filosofía y cuando vendes el alma al diablo, no hay marcha atrás.
Bueno lo de que no son comparables lo dicen en Porsche pero todos sabemos que sí lo son, el resto son cuentos para tapar las vergüenzas. Claro, como bien dices tanto por motivos de rendimiento como por motivos de prestigio el no competir es un problema, a ver qué tal a partir del año que viene. Estas etapas de alternancia entre prestigio en competición y política mercantilista se han ido alternando a lo largo de la historia de porsche
Pero nunca la política mercantilista supuso abandonar la competición como fabricante, como sucede desde 1998. Ni con Peter Schutz, impulsor del 944 para "hacer caja en EE.UU," como director general. Pues este también fue el principal responsable de que Porsche Motorsport sacase adelante el proyecto 956/962, quizás el de mayor éxito de la historia de la marca en competición.
