Ralentí del 944 Turbo

Hola, a todos

Sólo comentaros una reparación reciente a mi 944 Turbo. Desde verano que notaba un ralentí irregular al arrancar el coche en frío. Tras un rato en funcionamiento se iba, pero en frío era realmente incordiante los altibajos del ralentí.

Como ya llevo unos añitos en esto de los 944, sospechaba la válvula de ajuste del ralentí. Desafortunadamente este recambio es bastante caro (unos 150 Euros). Cuando empieza a fallar puede ser por 2 motivos. El primero es que el coche tenga muchos km y la válvula esté muy contaminada y no funcione con normalidad.

Su función es de hacer circular el aire a la admisión cuando el coche está frío. Esto evita tener que darle al pedal del gas en frío para calentar el motor. Esta válvua consiste en un pequeño motorcillo eléctrico y una turbina que hacen mover el aire según la señal de la centralita DME le indique mantener posición abierta o cerrada.

El otro motivo por el que esta pieza puede fallar (mi caso ya que este coche tampoco tiene tantos km) es que pierda estanqueidad y deje pasar aire. En tal caso se oye una fuga de aire desde su ubicación debajo del colector de admisión, como si se hubiera pinchado un manguito.

Bueno, pues lo habitual para cambiar esta pieza es levantar el colector de admisión. Os diré, no obstante, que también es posible cambiarla sin sacar el colector. Hay que sacar el tubo derecho del intercooler y quitar la tapa y el cartucho del filtro de aire para acceder a la abrazadera de la pieza en cuestión, pero se puede hacer.

La válvula tiene conectados 2 manguitos y un conector eléctrico. La abrazadera tiene una tuerca de 13mm que es de bastante difícil acceso, pero con un poco de maña y paciencia se suelta y sale la pieza hacia adelante. Los manguitos vienen conectados de serie con unas abrazaderas de un solo uso que pueden cambiarse por las de tornillo sin fin, o por el recambio original de Porsche.

Finalmente, con la válvula vieja en la mano, hice la prueba de estanqueidad tapando una toma con el pulgar y soplando por la otra y, efectivamente, perdía aire por el conector.

Conectado todo otra vez con la nueva válvula, comprobé la posición del tornillo de ajuste del ralentí encima del cuerpo del acelerador, arranqué el coche y pude comprobar que la fuga de aire había desaparecido y el ralentí había vuelto a la normalidad. Saludos.

NOTA: Las referencias para la válvula son de Porsche (930.606.161.00) y de Bosch (0.280.140.501). Ambos son idénticos, pero comprado a Porsche tarda varios días mientras que comprado a un distribuidor de Bosch se consigue de un día para otro y un 20% más barato.

 

fantastica informacion

 

Muchas gracias vollblut, el mio padece esos síntomas. La revisaré ;)

 

Gracias

Si le añadieras unas fotos, ya habrías creado un DIY. Estupenda información

 

Gracias!

Al mio le pasa exactamente lo mismo (944 turbo 1989); que alegria me has dado al decir que no hace falta desmontar el colector de admisión.

No te imaginas lo ineresante que ha sido para mi esa información; en cuanto limpie o cambie la válvula pongo fotitos del DIY y así complemento tu fantástica información.

Muchas Gracias Vollblut:D

 

yo creo que el mio tambien lo hace, muchas gracias por tu informacion

 

Para quienes queráis probar limpar la válvula, comprad una lata de lubricante WD-40 y aplicarlo a través de las entradas.

No obstante, antes de proponéroslo, quizás mejor pulverizar la válvula con lubricante antes de sacarla y poner el coche en marcha. Si veis burbujas, la pieza tiene fugas y no vale la pena limpiarla sino que habrá que ponerla nueva. Slds.

NOTA: He dicho que puede cambiarse la válvula del ralentí sin sacar el colector de admisión basándome en mi propia experiencia. No obstante, debo reconocer que tengo los dedos bastante delgados y que tampoco fue una tarea fácil. Como os decía, preferí hacer un poco de maña y esfuerzo con las manos antes de levantar el colector, pero tened en cuenta que requiere cierta perseverancia y puede que os resulte más fácil incluso levantar el colector. Slds.

 

Se puede hacer!!!

Coj*nud* se puede hacer sin sacar el colector de admisión!!!!!!

Gracias Vollvut de verdad eres el "pu*o amo".

Hombre la verdad es que como bien sabes todavía me estoy recuperando de las magulladuras de mi mano izquierda:[blah]

Pero por otro lado vale la pena.

Es tal y como lo cuentas tú; la abrazadera que coje la pieza con esa famosa tuerca de 13m/m es realmente dificil de aflojar pero una vez hecho la pieza sale sin dificultas hacia adelante (filtro de aire). Tuve la gran suerte de que la pieza es la original de fábrica año 87 y con solo 100.000 kilometros tan solo estaba sucia; buena dosis de w-40 bien limpita; reinstalada y la verdad es que esto es otra cosa!!!

Ralentí super estable; cuando giraba el volante antes al hacer fuerza la bomba de la dirección asistida el coche casí llegaba a calarse ya que las vueltas caian por debajo de las 500 rpm; ahora parece que la válvula corrige esto y es perfecto; los arranques ahora son siempre a la primera.

En fín que estoy encantado; ya me veia yo desmontando toda la admisión por semejante tontería.

Un abrazo Vollvut y gracias de corazón.....manteniendo los 944 vivos!!!:[applause] :[applause] :[applause]

 

Vollbluuuuut!!!! que te mandé un privado para lo de la corona del cuentakilómetros. Seguro que estás de vacaciones.


Salu2.

 

Hola Juan o Vollblut

He estado este pasado puente intentando cambiar esta válvula sin quitar la admisión y no veo por donde meterle mano, podeís darme mas detalles de como acceder a la famosa tuerca de 13mm y si una vez suelta ya se pueden quitar los dos tubos de aire y sacar la pieza sin problemas o hay que soltar todos los tubos que estan debajo de la admision entre la pieza y el filtro de aire?? :[question]

 

Hola renoX,

Hablo de memoria pero lo principal es quitar el tubo derecho (del coche) del intercooler y la tapa de la caja del filtro de aire. Entonces te quedará un acceso más o menos directo a la válvula.

El problema es acceder a la tuerca de la abrazadera. No tienes que aflojar los manguitos debajo del colector, sino localizar sus extremos y soltarlos. Uno está conectado al colector y el otro sale hacia el lado delantero izquierdo del motor.

Para soltar la abrazadera, yo usé una llave un larga y fina y mucha paciencia para girar la tuerca milímetro a milímetro.

Me sabe mal ahora no haber hecho fotos pero ya os decía que hay que hacer algo de contorsionismo y no tenía las manos para fotos.

Cuéntanos cómo te va y si no lo consigues, cuelga una foto para que te podamos ayudar mejor. ¡Saludos!

 

Muchas gracias Vollblut, el próximo fín de semana me pondre otra vez con ello, ya os contaré

 

Venga Perdo, que tu puedes. Todo es ponerse, además tú tienes sitio.

Si no viveras tan lejos me iba allí y lo hacíamos juntos :[angel]

 

Victor, el que vives lejos eres tú.. :p

 

hola renox aqui te enseño una foto sobre el tema del ralenti del turbo

un saludo

 

Hola, me interesa mucho lo que comentas, porque me pasa lo mismo (acelerando un cuarto de hora hasta que no se cala el coche), pero en un 944 del 83 (no turbo), no entiendo de mecánica, por te pregunto en mi caso que tengo que hacer, como se llama la pieza que tengo que comprar y si es mejor nueva o de segunda mano.
Gracias de antemano y saludos

 

Hola, Carlos.

Ya te he respondido en el otro foro, pero por si lo necesitas la referencia de la válvula de ajuste del ralentí (regulador de aire adicional) para tu coche es: 944.606.103.00. Según los km de tu coche, posiblemente puedas limpiarla y así evitar tener que comprar una nueva como ha hecho Juan. Slds.

http://www.paragon-products.com/product_p/pp-944.606.103.00.htm

 

probaré a limpiar la pieza

Gracias chico por tu ayuda,
no esperaba tanto la verdad, pero joer ya empiezo a ver cómo sois por aquí, gente de primera!. Mil gracias de nuevo.
Intentaré limpiarla y ya os contaré pues la broma nueva sale por 200 eurinos.

 

Hola amigo! Pues yo me acabo de comprar un 944 turbo y hace eso en frio, suben y bajan las revoluciones un poco, supongo que será lo mismo.

 

Hola y bienvenido.

Ahora que reflotas este hilo, prueba abrir el capó con el motor en marcha y escuchar en la zona del colector de admisión (plateado) a ver si oyes un silbido, que sería una fuga en la válvula de ralentí, como tuvo mi coche.

Si hace ruido normal la válvula del ralentí puede estar sucía o desgastada.

Prueba y nos cuentas.