Reflexiones sobre los track days

Últimamente repuntan con fuerza las inscripciones en los track days, básicamente porque en muchos circuitos la crisis está animando a los gestores a que se bajen del burro y al mismo tiempo bajen el precio de la inscripción.

Estamos viendo como el número de coches en pista aumenta y con él la diversidad de pilotos que se aventuran a rodar en el circuito con mejor o peor conocimiento. Por cien o doscientos euros –por fin precios razonables- el abanico se abre y con él la necesidad de controlar más estrictamente el perfil de grupos según vehículos, el comportamiento en la pista de los pilotos, y otros aspectos que influyen muy directamente en la seguridad de todos.

En muchos circuitos se organizan reuniones previas en las que se establecen las normas a seguir. En otros, las reuniones son verdaderos “meetings” en los que, además de las normas básicas, se describe perfectamente el trazado e incluso se brindan valiosos consejos para los pilotos que ruedan por primera vez en el circuito (por ejemplo, Motorland); en algunos se entrega una simple hoja con instrucciones que luego podrá o no leerse (nadie lo va a controlar), como es el caso de Montmeló.

Pero en mi opinión, en general el peligro en los días de rodada ha aumentado. En muchos sitios vemos mal reparto de los coches, coincidiendo en un mismo grupo fórmulas con turismos, máquinas de alta potencia con foritos fiesta; gente complicando las cosas con “pilotajes” peligrosos que incluyen derrapadas constantes, trazadas con cambios criminales, piques impresentables cuando se ven alcanzados en donde se juegan literalmente su tipo y el tuyo. Y lo que es peor, pasividad por parte de quien tiene que hacer que esto se penalice: el personal del circuito y los organizadores.

Podría contar múltiples ejemplos, como seguro tendréis los asiduos al circuito. No es el caso. Lo cierto es que echo de menos más control en la pista y mano dura con los impresentables que nos ponen en peligro. Algo parecido a lo que sucede en países con más tradición circuitera que nosotros, como Francia o Inglaterra –por citar dos referentes vecinos- en donde se llega a revisar el vehículo o se exige, según en qué caso, carné de piloto. Y, por supuesto, en donde “el que la hace, la paga”.

 

Estoy completamente de acuerdo, el tema de los briefing antes de los tracks days brillan por su ausencia en la mayoría de los circuitos. El otro problema es que los comisarios o personal del circuito creo que no están para eso, debería ser personal de los que organizan los tracks los que tendrían que velar por el desarrollo del mismo, pero claro, esto al final penalizaría el precio de los mismos.

Esto como es normal en España hasta que no pase nada (que ojala no pase) no se pondrán medidas coercitivas. Por que también el problema es que la gente quiere mucho por poco precio. No tenemos cultura en este país de lo que es un track day y ese es el problema.

Antonio, luego nos tachan muchas veces de señoritos o de otra serie de motes, pero da por saco meterse con gente con la única idea de querérsela medir con un porsche para luego colgar un video o comentarlo a los colegas en sus reuniones de amigos

 

Totalmente de acuerdo.
Y cuando pase algo se arreglará con prohibiciones. Como siempre.

Una vez entré en un circuito en el que comoartíamos tanda, entre otros, un 205, un GT-R, un Serie 3 jurásico haciendo drifting y yo con un TT. De briefing, nada de nada. De hecho hubo gente q entraba sin casco, cuando estaba bien claro en las normas q me habían enviado por email.

En fin...

 

La historia, como casi siempre se repite :hmm:. Yo recuerdo, allá por finales de los 80, donde empezé a entrar en tandas en circuito, mucho ha llovido desde entonces, pero aún recuerdo lo aprendido. Entré en dos (porque el hombre es el único animal que tropieza dos o mas veces en la misma piedra :[amen]). Las tandas eran en dos ruedas, pero el argumento es el mismo. Llegadas a final de recta donde el de delante le tenías que esquivar porque frenaba sin conocimiento o todo lo contrario, veias como te pasaba uno y decías "Donde va ese?" y efectivamente, fuera de la pista por que no tuvo en el camino ningún infortunado al que llevarse por delante :eek: :eek:.

Con el tiempo, acabé siendo monitor (tambien en dos ruedas) y ante todo en los cursos que he podido participar (que salvo un par de excepciones han sido de conduccion turística, no deportiva), me he dado cuenta de que por encima de todo debe de primar la seguridad de todos los participantes, igualando en lo posible los niveles de pilotaje, no permitiendo de ninguna manera ningún tipo de acción que ponga en peligro la integridad de los participantes, etc.

Como bien decís, es algo que brilla por su ausencia, en cursos de conducción turistica en moto, es bien fácil, los adelantamientos estan prohibidos, pero prohibidos y punto :[amen]. Reagrupación de los grupos en la recta (que no ande nadie perdido por la pista)....... A medida que vamos viendo el nivel de los participantes los vamos colocando en grupos más rápidos o mas lento y así a final de la mañana, se consigue que más o menos todo transcurra con normalidad.

El problema, supongo, en los track days, es que "ancha es castilla" y vale todo o casi todo, me lo supongo, porque no he participado en ninguno, no descarto hacerlo, pero tampoco me motiva demasiado sobre todo porque pienso que será la repetición de lo que comentaba al principio.

Creo que habeis dado con uno de los factores principales, que es el coste. ¿que se va a pedir por 100 o 200 euros?, pués eso, un trozo de pista y "marica el ultimo" :no,no:. Como os he dicho antes, no he participado en ningún track day, si en algun día de pista con mercedes, audi... y lo primordial, es la organización y eso vale cuartos. Al final un día de pista, bien organizado, con grupos bien formados (tanto en modelos de coche como en pilotos), que tampoco se tarda tanto en hacerlo, garantizaría un "plus" a mayores en seguridad y otro tanto en poder dedicaros a practicar el pilotaje y no el estar "peleando por salvar la vida" en cada vuelta :duelo:.

Lo de siempre, lo mejor, juntarse unos cuantos, ahora que los costes se supone que han bajado (llevo algún añito sin ejercer), alquilar la pista y disfrutar, asumiendo los riesgos que conlleva esta afición, pero sin sumar riesgos absurdos como los que habeis comentado de colgar un video en el Youtube viendo como el Porsche le cuesta hacerse con un clio o cosas similares, eso si, si la cosa acaba mal, que es lo mas normal cuando se hacen estupideces, no se cuelga y punto

Cuando organiceis un día de carreras, preferiblemente en el Jarama, ya me gustaría apuntarme con vosotros, pero a ser posible como he comentado, pocos, conocidos y avenidos, que ya pasamos bastantes apuros diariamente, como para jugarnos el bigote por pasar un buen rato.

Saludos a todos.

 

Cuanta razón tienes Antonio.

Yo llevo tiempo diciendo que echo de menos (una barbaridad) aquellos tiempos en que nos juntábamos los 30-40 habituales y hacíamos un circuito cada tres semanas o un mes (cuatro de febrero a junio y cuatro de septiembre a noviembre). Jamás hubo un percance, todos nos conocíamos y el orden y comportamiento en pista siempre fue ejemplar. Disfrutamos así tres años o cuatro durante los cuales, creo yo, disfrutamos como posesos, la seguridad era total y la diversión máxima.

Ahora hay mucha gente desconocida que no entiende de normas. Si por ejemplo nos ven a Paco, a Leo, a Jaime y a mi rodando juntos, se piensan que hay "pique" y quieren unirse al tren, generando peligro. No hay pique, vamos cuatro personas juntas disfrutando de la conducción que ya hemos rodado juntos hasta aburrirnos y con el riesgo bajo control... pero se une un elemento extraño y empieza a generar peligro.

Lo mismo con los coches. Durante ese periodo todos llevábamos los coches inmaculados, cuidados y preparados para pista... a fecha de hoy veo coches que no están en condiciones para entrar en pista (porque no están al día de mantenimiento y a veces ni siquiera se trata de un coche apto para ese uso) agravado porque no están preparados de frenos o elementos de seguridad.

Y como a ti, me preocupa mucho que esa gente nueva, desconocida y ocasional acabe liando una buena, sea a mi o a cualquiera que aprecio.

Quizá los habituales deberíamos ponernos de acuerdo en un calendario de 6 u 8 trackdays para el año completo 2014, soltar la tela que nos permita escoger fechas y circuitos y reservarlos y así volver a esa fórmula de tiempos pasados que nos permitió disfrutar tanto sin más riesgo que una salida de pista, que siempre puede pasar.

Si estáis de acuerdo, tenemos todo el 2013 para gestarlo. Se abre un post y nos ponemos a ello.

 

Si por mi fuera, no entraba nadie en un circuito sin un briefing previo y por supuesto con unas medidas de seguridad obligatorias para el conductor (mínimo casco) y una vez en pista, a la 1ª cafrada, fuera.

Debería existir una especie de carnet para tandas o 1 libro de inscripcion para las mismas donde quede reflejado el historial cada vez que uno entra en circuito y otro tema importante, es que hubiese un mínimo de control de los coches que entran a circuito, una mínima verificación la veo necesaria.

 

la idea es buena. Pero sobre todo Dani lo que hace falta es que la gente se de cuenta que la seguridad, la tranquilidad de poder rodar agusto y todo ello implica un gasto. Por que como comentaba a mi me hace gracia que muchos se piensan que los circuitos los regalan y que la gente trabaja y hace un adelanto de dinero para divertir a los colegas sin mas

 

Danielin, esta situación que describes:

Ahora hay mucha gente desconocida que no entiende de normas. Si por ejemplo nos ven a Paco, a Leo, a Jaime y a mi rodando juntos, se piensan que hay "pique"

yo la he visionado en directo.

Nunca me ha parecido que en ese grupo se rodara con "a ver si la tengo más larga que tú", si no mas bien "que bonito a rodado el grupo en trenecito y cuidado, he sido capaz de aguantarte el ritmo"

En todo caso, si alguno se aventura a adelantar, el compañero colabora y luego se toman una Coca-cola (entonces se pegan........por pagarla)

En mi caso particular y después de haber participado durante años en competición, aunque en otras disciplinas, os diré que depende del carácter de la persona y de su nivel.

Con los nº 1 será dificil tener problemas. Suelen ser unos caballeros.

Siempre te recordarán tal y como te has comportado con los demás. :handshake:

 

El problema viene desde que el tema de la organización de tandas se convierte en NEGOCIO. A partir de este momento como lo que prima es la "pela", pues se va a la cantidad y no a la calidad.

Y pasa en Montmeló, en Castrellolí, en Calafat, Alcarrás, etc.

Desde que se ha dejado de organizar trackdays por parte del foro, pues a los que nos gusta rodar en circuito nos tenemos que buscar la vida..y es lo que hay.

En cuanto a organizarnos nosotros mismos un calendario:

Me pido Pole

Pero bajo mi experiencia de las que he organizado yo, al principio se apunta hasta el Tato, pero luego a la hora de soltar la mosca es cuando viene el problema, y los circuitos se han de reservar y pagar por adelantado, y si no pagas no reservan y si no reservan ¿como montas algo a una fecha concreta?

Cuando yo alquilaba Calafat tenía que soltar el dinero por adelantado y luego arriesgarme a ver quien venía. Mas de una vez me costó poner dinero de mi bolsillo.

 

Sin ir mas lejos el domingo habia un BMW X5 en pista !:eek::eek:

Eso es un fallo por la organizacion , lo unico que puede pasar es que haya un incidnete, pero claro lo que importa es lo que entra en caja .

 

Si en ese calendario incluyes el circuito de Cheste, para este ya tienes un inscrito.

PD. Yo si que ingreso el coste.

 

Por curiosidad, ¿cuanto cuesta alquilar un circuito?, precio medio más o menos, supongo que no será lo mismo alquilar Montmeló que calafat

 

Calafat es la excepción en cuanto a precio. Un día completo para 20 coches puede salir por unos 2.500€,
pero no hay ni comisarios ni nada. Lo justo, una ambulancia y el encargado de la pista con una grúa para sacar coches.

El resto de circuitos puede rondar desde unos 5.000€ hasta unos 30.000€

 

Pues no está tan mal no?, si por 5000€ tienes comisarios y todo, juntando 30/40 personas sale bastante económico, y haciendo dos grupos no se juntan tantos coches en pista, me imaginaba eses precios, pero con los servicios aparte

 

He encontrado esto:

http://www.portalmotos.com/revista/...e-pista-en-los-circuitos-espanoles/13664.html

IDIADA: http://www.applusidiada.com/es/ No revelan datos.

JEREZ: http://www.circuitodejerez.com/ El Circuito de Jerez es uno de los trazados más atractivos para todos los pilotos tanto de motos como de coches. Sus trece curvas dan mucho juego a la hora de poner a punto las mecánicas. Su longitud es de 4.423 metros albergando una variedad de curvas de baja, media y alta velocidad, ideal técnicamente para hacer trabajar a fondo las mecánicas como así lo reconocen los grandes equipos de competición de ambas especialidades que lo han convertido en un referente internacional para la realización de entrenamientos a lo largo del año y sobre todo en pre-temporada. 8.500 euros.

JARAMA: http://www.jarama.org/ El Jarama es el primer circuito permanente de carreras que se construyó en España, con capital totalmente privado del Real Automóvil Club de España. Con 3.850 metros de trazado muy técnico y un ancho aproximado de nueve metros, el Jarama tiene un total de 13 curvas (ocho a derechas y cinco a izquierdas), con una recta principal de casi 900 metros. De 5 a 10 motos: 6.000 euros + IVA por día, 3.000 euros + IVA por medio día (sábados, domingos y fiestas). De lunes a viernes: 3.000 euros + IVA por día y 1.500 euros por medio día. A estos precios hay que añadir el montante de ambulancia, médico, ATS, vehículo de intervención, grúa, comisarios y control de ruido: 2.100 euros + IVA por medio día y 3.150 euros + IVA por día. De 13 a 18 vehículos: 6.000 euros + IVA por día, 3.000 euros + IVA por medio día (sábados, domingos y fiestas). De lunes a viernes: 3.000 euros + IVA por día y 1.500 euros por medio día. A estos precios hay que añadir el montante de ambulancia, UCI móvil con médico y ATS, vehículo de intervención, grúa, comisarios y control de ruido: 4.120 euros + IVA por medio día y 6.960 euros + IVA por día.

FK1 MEDINA DEL CAMPO: http://www.circuitofk1.com/ Trazado 1 de 900 m. En esta pista es donde corren karts de alquiler. Se trata de un trazado corto pero técnico y muy divertido. Trazado 2 de 2.050 m. Es la pista de competición para karts, supermotard, minimotos, etc... Trazado muy completo, técnico y muy rápido. Cuenta con 2 líneas de Alfano. Trazado 3 de 2.950 m. La pista completa que combina los trazados 1 y 2. Esta pista la utilizan motos de velocidad, turismos y otros vehículos. Cuenta con 2 líneas de Alfano. 1.500 euros. Además, hacen descuentos interesantes según el grupo de personas que asista.

ALBACETE: http://www.circuitoalbacete.es/ El circuito primario es de 3.539,310 metros, desglosándose en dos circuitos independientes de 2.237,183 m secundario y un terciario de 1.336,498 m. El ancho de la pista es de 10 m, excepto en la recta de salida, que es de 12 m. La longitud de la recta de salida es de 623,5 m. Tiene 13 curvas de las cuales ocho son con sentido de giro a la derecha y cinco con giro a la izquierda. El circuito secundario tiene ocho curvas de las cuales cinco son con sentido de giro a la derecha y tres con giro a la izquierda. El circuito terciario tiene seis curvas, de ellas cinco con giro a la derecha y una con giro a la izquierda. El radio mínimo de curva es de 30 metros en el punto kilométrico 0,925 de los circuitos primario y secundario. El radio máximo de curva es de 202 m en el punto kilométrico 0,55 del circuito primario y secundario. La rampa máxima es de 2 en el punto kilométrico 1,698 con 25 m de longitud. La pendiente máxima de bajada es de 9 en el punto kilométrico 3,325 con 289 m de longitud. El peralte máximo es de 2,5 en los centros de las curvas, y el mínimo de 1,5 en la recta.

TARIFA EQUIPOS MOTOS / COCHES (lunes a viernes): 3.146 euros (IVA incluido). Esta actividad tendrá incluidos en el precio los siguientes servicios: 1 ATS + 1 AMBULANCIA + 1 VEHÍCULO DE RESCATE (Motos: Pick Up y Remolque, para Turismos Manitou y para Monoplazas Manitou y Plataforma) 1 CONTROLADOR DE TORRE Y 4 BOXES.

TARIFA NOCTURNA GRUPOS MOTOS / COCHES (lunes a domingo): 4.719 euros (IVA incluido). Esta actividad tendrá incluidos en el precio los siguientes servicios: 1 MÉDICO + 1 ATS + 1 AMBULANCIA + 1 VEHÍCULO DE RESCATE (Motos: Pick Up y Remolque, para turismos Manitou y para monoplazas Manitou y Plataforma) 1 CONTROLADOR DE TORRE, 4 COMISARIOS Y 12 BOXES.

TARIFAS GRUPOS MOTOS / COCHES: Para los meses de enero, febrero, noviembre y diciembre (lunes a domingo) 3.630 euros. Esta actividad tendrá incluidos en el precio los siguientes servicios: 1 MÉDICO + 1 ATS + 1 AMBULANCIA + 1 VEHÍCULO DE RESCATE (Motos: Pick Up y Remolque, para Turismos Manitou y para Monoplazas Manitou y Plataforma) 1 CONTROLADOR DE TORRE, 4 COMISARIOS Y 12 BOXES.

TARIFAS GRUPOS MOTOS / COCHES: Para los meses de marzo a octubre: DIA LABORAL: 4.114 euros (IVA incluido). 1 DIA FIN de SEMANA: 5.445 euros (IVA incluido) Esta actividad tendrá incluidos en el precio los siguientes servicios: 1 MÉDICO + 1 ATS + 1 AMBULANCIA + 1 VEHÍCULO DE RESCATE (Motos: Pick Up y Remolque, para Turismos Manitou y para Monoplazas Manitou y Plataforma) 1 CONTROLADOR DE TORRE, 4 COMISARIOS Y 12 BOXES.

El Circuito prestará a sus clientes todo el material y llaves que soliciten, este irá siempre acompañado de una fianza de 50 euros, las cuales en caso de que no se devuelva en las mismas condiciones y el mismo día o se extravíe, no serán devueltas, a excepción de aquellos materiales en que su valor sea superior a 150 euros, el cual se deberá abonar su precio o reponerlo nuevamente. El cliente dispondrá siempre durante su actividad de un walkie, proporcionado por el Circuito de Albacete. Horario de pista de 10 a 14 horas y de 15 a 18 horas y horario de pista nocturno de 19 a 22 horas y de 23 a 03 horas.

MOTORLAND ARAGÓN: http://www.motorlandaragon.com/ La Ciudad del Motor (MotorLand Aragón) es un complejo multifuncional con identidad propia, integrado por tres circuitos: de velocidad, de karting y de tierra. En circuito: 4.370 euros (máximo 4 coches o 4 motos) 9.630 euros (máximo 40 coches o 40 motos). En pista de kart: 1.500 euros para los 30 vehículos. En caso de asistir más de 30, habría que pagar 50 euros por vehículo adicional. A esto hay que añadir 280 euros + IVA de una Manitou para poder sacar los coches en caso de entrar en grava. Incluye 4 boxes de 9x5 y la pista es exclusiva para el grupo que alquile la pista de 9 a 19 horas con una parada de 13 a 14 horas para comer. En este caso nos recomiendan ir el fin de semana del 25-26 de mayo ya que se celebra el Campeonato de España de Motociclismo y se puede disfrutar en vivo.

CHESTE: http://www.circuitvalencia.com/ El Circuito dispone de tres trazados diferentes para alquiler, así como diferentes espacios para eventos y actividades puntuales. Se recomienda realizar las consultas para la reserva con más de 6 meses de antelación. 16.000 euros.

MONTMELÓ: http://www.circuitcat.com/es/ Superficie total: 120 Ha, practicable: 79.5 ha, superficie total del paddock: 48.000 m2, total de boxes: 4.800 m2 y boxes: 50. 21.000 euros.

KOTARR: http://www.circuitokotarr.com/ El Circuito Kotarr dispone de una pista de 2.250 metros de longitud máxima que admite hasta 9 configuraciones distintas según el tipo de conducción y el vehículo. Estas alternativas de trazados permiten las rodadas en monoplazas, turismos, motocicletas y karts. Asimismo, la anchura media de la pista es de 10 metros, disponiendo de unas excelentes escapatorias y medidas de seguridad. 2.000 euros por día completo. Máximo 15 coches, 7 boxes y comisario en pista. Ambulancia no obligatoria.

ASCARI: http://www.ascari.net/es Tiene 26 curvas (13 a derecha y 13 a izquierda) diseñadas individualmente y que copian las características de algunos circuitos del mundo como Daytona, Silverstone, Spa, Nürburgring, Brands Hatch, Bathurst, etc. Como homenaje a Alberto Ascari existe una chicana que emula el punto donde el piloto perdió la vida en 1995. 12.500 euros.

LOS ARCOS: http://www.circuitodenavarra.com/ Posee un Circuito de Velocidad 3.933 m de longitud y 15 curvas, una zona de karting y una pista deslizante y educación vial. 12.000 euros.

CALAFAT: http://www.circuitcalafat.com/ Pista deslizante, pista 4x4 y circuito de 3.250 m. De 30 a 40 motos/coches: 114 €/por moto o coche + IVA. De 41 a 50 motos/coches: 105€/ motos/coches + IVA. De 51 a 60 motos/coches: 95 €/moto + IVA. Esto incluye: Horario de pista: de 9 a 13h y de 14 a 18h, 2 ambulancias, 2 boxes y jefe de pista. No incluye: Seguro pilotos: 20 €/piloto, 5 controles de pista + vehículo de rescate: 450 € y boxes adicionales: 30 €/box. (Hay que destacar que se han mostrado muy reacios a darnos este tipo de información. En primer lugar por llamar de un medio web y en segundo lugar por llamar desde Madrid).

ALMERÍA: http://www.circuitodealmeria.com/ 2.390 Metros. Anchura máxima de la pista: 12 metros. Anchura mínima de la pista: 10 metros. 13 Curvas: 8 curvas de derechas, 5 de izquierdas y una chicane. 14.000 metros cuadrados de paddock (Más otros 2.000 de paddock auxiliary). 20 boxes (6x8m). Equipados con ducha y aseo. Torre de control. 7.000 metros viales de servicio y emergencia. Hospital para atender emergencia gestionado por Clínica Mediterráneo. 4.000 euros.

GUADIX: http://www.circuitoguadix.com/ Un circuito recientemente construido, el circuito de Guadix se dispone de dos variantes principales de trazado y diversas variantes más pequeñas gracias al diseño único del circuito. Dispone de un gran número de curvas rápidas y lentas con giros en ambos sentidos y de una larga recta principal. Un circuito seguro con trampas de la grava y las áreas de escapatoria estrategicamente situadas para evitar fuertes impactos. 3.500 euros + IVA. Este precio incluye médico, ambulancias y boxes. Pueden circular hasta 50 vehículos.

MONTEBLANCO: www.circuitomonteblanco.com/ Las características más innovadoras del Circuito Monteblanco son sus 26 variantes de pista y 12 combinaciones para el uso de 2 pistas de forma simultánea, haciéndolo especialmente interesante para la optimización de programas de testing y entrenamientos. El circuito principal tiene 18 curvas (11 derechas y 7 izquierdas) y un trazado de 4.458 m, y de 5.600 m si se le suma el trazado urbano. La anchura media es de 13 m para todo el recorrido y de 15 m en la recta, la cual mide más de 960 m. 5.845 euros (IVA incluido) que incluye 8 horas sin parada, médico, 2 ambulancias, jefe de pista, unidad básica de rescate con dos comisarios, 7 comisarios, 8 boxes y consumo de agua y electricidad. No incluye: seguro obligatorio de 20 euros por persona que cubre gastos médicos y traslado al hospital.

CARTAGENA: www.circuitocartagena.com/ Tiene una longitud total de 3.506,02 metros, 18 curvas y cuenta con 30 boxes, de los que 18 son de 66 m2 y 12 de 42 m2. 3.630 euros durante la semana y 4.598 euros en un día de fin de semana. Incluye 1 ambulancia, 1 ATS, 2 comisarios y boxes.

ALCARRÁS: http://www.circuitalcarras.cat/ Longitud total: 3.743 m, longitud recta: 800 m, ancho pista: 14 m, ancho recta: 15 m, curvas izquierda: 10, curvas derecha: 4. De Lunes a Jueves (PISTA EXCLUSIVA). Para MOTOS: El precio es 2.600 euros (IVA incluido) máximo 2 motos a pista. 1 Box incluido. Si hubiera más motos a pista a partir de 2, se pagará 500 euros IVA incluido por moto, 1 box incluido. El precio del seguro (obligatorio) es de 20 euros por piloto día. El precio en temporada alta de la cesión de pista es 4.000 euros IVA incluido (de lunes a viernes), 7.000 euros IVA incluido (1 día de fin de semana o festivo). Los grupos siempre serán de máximo 40 motos en pista. El precio en temporada baja (enero, febrero, agosto, noviembre y diciembre), es 3.000 euros IVA incluido (de lunes a viernes), y 4.000 euros IVA incluido (1 día de fin de semana o festivo). Los grupos siempre serán de máximo 40 motos en pista. Los precios incluyen (Médico y ATS, Ambulancia, 2 controles de pista, cámaras y semáforos, control de torre, control de pit-lane y vehículo de rescate). Para COCHES: De Lunes a Jueves (PISTA EXCLUSIVA). El precio es 2.600 euros (IVA incluido) máximo 2 coches a pista. 1 Box incluido. Si hubiera más coches a pista a partir de 2, se pagará 500 euros IVA incluido por coche, 1 box incluido. El precio del seguro (obligatorio) es de 10 euros por piloto día. El precio en temporada alta de la cesión de pista es 4.000 euros IVA incluido (de lunes a viernes), 7.000 euros IVA incluido (1 día de fin de semana o festivo). Los grupos siempre serán de máximo 30 coches en pista. El precio en temporada baja (enero, febrero, agosto, noviembre y diciembre), es 3.000 euros IVA incluido (de lunes a viernes), y 4.000 euros IVA incluido (1 día de fin de semana o festivo). Los grupos siempre serán de máximo 30 coches en pista. Los precios incluyen (Médico y ATS, Ambulancia, 2 controles de pista, cámaras y semáforos, control de torre, control de pit-lane y vehículo de rescate).

CASTELLOLÍ: http://www.parcmotor.com/ Longitud: 4.144 metros, recta principal: 624 metros, curvas: 7 de derecha, 4 de izquierda, ancho máximo de pista: 14 metros y pendiente máxima: 8,79%. El precio de alquilar de pista incluye la pista, 8 boxes, paddock 1, jefe de pista y 11 controles de pista, a este importe tienes que añadirle los Servicios mínimos que corresponde al médico y la ambulancia. Si la actividad se realiza entre semana, al precio del alquilar de pista se aplica un 10% de descuento. También hay tramitar el seguro para todos los pilotos y copilotos, que tienen un coste de 10€/piloto si es para coches y de 20€/piloto si es para motos. Máximo en pista: 40 motos o 30 coches. Alquiler circuito día entero: 5.000 euros. Servicios mínimos: 970 euros. Alquiler circuito medio día: 3.300 euros. Servicios mínimos: 635 euros.

 

El problema es que como dice Jaime, cuando hay que soltar la pasta te quedas solo, y palmas hasta la camisa.

A mi soltarme 400€/pax con un total de 25 coches y os organizo un track day con seguridad, con comodidad de rodar en pista y con comida, con asistencia de neumaticos, en el jarama en un fin de semana si quereis.

Y ahora veras como la gente te dice que eso es carisimo

 

Ami me vas apuntando ya !!

 

A mi también. Y llamas a la fotógrafa. Ya sabes..:D

 

Jaja, bueno, pero eso ocurre con cualquier cosa que se organice, siempre hay los típicos que se apuntan hasta a un bombardeo y al final ná.

Respecto a lo otro, pues claro que es mucho mejor hacerse eses trackdays de 400€ 3 veces al año, que hacerse 12 anuales a 100€ con todo el riesgo que conlleva.

 

Ya vereis como no salen ni 20 apuntados