Reglaje de válvulas: Kms? (964)

Desde que compré el coche hace 2 años y medio ya he rodado 20.000km, comprendiendo el mantenimiento realizado 5 cambios de aceite (Valvoline VR1) con filtro y dos veces el de aire (K&N). Ahora me dispongo a cambiar el filtro de combustible, el acumulador (medida preventiva), la bobina (preventivo) y me planteo hacer el reglaje de válvulas yo mismo. Mi pregunta es -dado que no lo encuentro en el libro del coche-: ¿Cada cuánto hay que hacer el reglaje de válvulas?. Investigando en Internet, no encuentro un criterio fijo, más bien kilometrajes comprendidos en la horquilla 15.000-25.000km. Qué hacéis vosotros?.


En cuanto al reglaje, parece sencillo; hay que comprar las juntas de las 4 tapas de balancines, la galga específica (unas cuantas, porque parece ser que es fácil que rompan durante el reglaje) y una junta nueva para la tapa del distribuidor. Lo único complicado es lo angosto de los accesos a los tornillos de regulación de las válvulas de admisión (vano motor) y que para quitar la tapa inferior izquierda es necesario desmontar medio escape. El procedimiento está bien explicado aquí:

http://www.pelicanparts.com/techarticles/911_valve_adjust/911_valve_adjust.htm

Válvulas de admisión y escape, balancines y árbol de levas. Como curiosidad, fijaros que el contacto de la leva con el balancín es por deslizamiento, no mediante un rodillo, como en los coches modernos. Por esto, entre otras cosas, estos motores precisan aceites con alto contenido en Zinz y Fósforo (ZDDP):




En esta imagen ampliada, podemos ver el balancín y el tornillo de empuje sobre la válvula. Actuando sobre este tornillo es como ajustaremos la holgura entre su pié pivotante y la base del vástago de la válvula:



Mixta, destornillador Phillips y galga en plena acción:



Util de reglage (galga + mango). Las galgas se pueden poner nuevas mediente los dos tornillos y venden kits de 6 unidades:



Por último, por si alguien no lo sabe, este sería más o menos un sistema moderno de accionamiento de válvula: Empujador hidráulico- que elimina la necesidad de hacer reglaje- y contacto leva-balancín mediante rodillo, lo que reduce el desgaste:

 

yo tenia entendido, que este modelo, ya no hace falta. pues al llevar los taques. es automatico,(digo yo):o

 

Pues a ver si los poseedores de 964 aclaran este punto que comentas. Tengo entendido que el sistema que lleva el 964 (965 en mi caso) es el que he comentado, pero también es cierto que nunca he visto el motor abierto para verificarlo. Hombre, si nos ahorramos el follón, mejor...

 

Por cierto, acabo de encontrar un interesante video sobre el ajuste:

[ame="http://www.youtube.com/watch?v=QOOHA9y2S44&feature=colike"]New Project 5- YouTube[/ame]

 

cada 30/35.000 me lo hacía altozano a mí, eso me indicó, y en la porsche también

se cambiaron a hidráulicos en el 993, creo que el 965, que además lleva el bloque del 3.3, no los incorpora y es necesario el reglaje

 

Como bien dice Delmonte, no son hidráulicos y hay que hacer el reglaje. Cada 30.000km esta bien, y creo recordar que la galga ha de ser de 0.10mm tanto en admisión como escape.
Y si, para acceder y hacerlo bien, hay que desmontar todo el escape, menos los colectores, y todas las chapas y tapas insonorizantes que envuelven el motor por debajo.
El reglaje de válvulas es muy importante, ya que si esta "grande" (mas de 0.10mm) la valvula no se abre todo lo que tiene que abrirse. Si es la de admisión no se llenara bien el cilindro, y si es la de escape no evacuara bien los gases de la combustión. Y si el reglaje esta "pequeño" (menos de 0.10mm, o incluso sin juego) la valvula se quedara"pisada", o sea abierta, y además de perder compresión el cilindro, esa valvula se quemara enseguida como consecuencia de la temperatura de la combustión.

 

Ademas por el vano de motor no se hacen las de admision las dos se hacen por debajo, todos los 964 vienen con taques mecanicos los 3.6 turbo tambien, si te quieres ahorrar este ajuste cada 30000 kms vende un kits de transformacion a hidraulicos en pelican

 

Hola a todos.

Porsche establece un ajuste de válvulas en el 964 cada 20.000 km. Por ningún lado aparecen esos valores de 30 o 35.000 km que decís.

Otro tema es que queráis reducir el coste del mantenimiento de vuestro coche espaciando los mantenimientos.

Pero el que realmente va a decidir cuándo debéis ajustar las válvulas es vuestro oído. Un suave pero conciso golpeteo de las válvulas os indicará que están para ajustar, aunque lo mejor es ir a un mecánico experimentado y con unos cuantos años de oficio, que aunque no sea experto en 911, os dirá si requieren servicio o no.

El método es relativamente sencillo, aunque ya hay que ser un experto mecánico y sobre todo disponer de espacio y medios para realizarlo. Además debéis reservaros un buen tiempo para realizarlo. A pesar de sencilla es un operación delicada, que no admite fallo. Un mal ajuste de válvulas puede arruinar un motor.

Algo muy importante que no veo mencionado en ningún DIY es que debéis realizar la operación con un motor completamente frío, a temperatura ambiente. Por ello lo mejor, es que depositéis el coche en su lugar de intervención la tarde anterior, lo dejéis reposar toda la noche y al día siguiente os pongáis manos a la obra.

Y ya que estáis con medio vano motor al descubierto, aprovechad para cambiar las bujías, que las tendréis a tiro.

Qué disfrutéis!!¡

 

Sí, en el libro "101 projects for your Porsche 911" hacen referencia a que el motor debe estar totalmente frío, "stone cold" lo llaman.

El problema del oído es que si llevas poco tiempo con ese motor o eres inexperto en Porsche, lo tienes complicado. Por eso, mejor reglar periódicamente y te quitas de problemas.

 

La verdad es que la operación en sí, es poca cosa en cuanto a dificultad. Eso sí, son 12 válvulas las que hay que hacer...


[ame="http://www.youtube.com/watch?v=kbR2T6Ue-Ds&feature=colike"]Porsche 930 Turbo Valve Adjustment at Autobahn Imports - YouTube[/ame]

 

Es que yo creo que cuando amas a un coche tienes que meterle mano sí o sí. Es cuando de verdad te unes con él. :)

 

Sí, se llama el contacto carnaaaal :idolo:

 

leiendo el post

He leido el post, un buen libro para aprender a hacer un buen reglaje de valvulas al 964 es el "101 projects" que aprovecho a decir que lo tenemos en stock en nuestra tienda online o en nuestras instalaciones de garatge sport. Aunque es para 911 hasta 89, para este caso es lo mismo mas o menos.

Recordad que el reglaje-comprobacion de valvulas se tiene que hacer cuando toca ("sonido") o a modo preventivo cada 20000km, pero bueno depende mucho del trato que le de el usuario.

Se tiene que hacer cilindro a cilindro siguiendo el orden de encendido establecido y cuando las valvulas a efectuar el reglaje se encuentre el piston en PMS (punto muerto superior, arriba del todo), o sea a punto de explotar. Cada coche tiene una marca en el polea del cigueñal que marca el PMS del 1º cilindro. Luego para encontrar el PMS de los otros ir girando cada 120º.


Aqui teneis el libro:

http://www.sportclassicparts.com/index.php/libreria/libros/

 

en el video se ve claro

Si os mirais bien el video, vereis que empieza calando en el motor en PMS para el primer cilindro (marca Z1 de la polea del cigueñal)

 

En efecto, sensacionales libros los de Motorbooks: Engineer to win (casi un tratado de ciencia de materiales), Tune to Win (círculo de tracción, aerodinámica aplicada, frenos, dinámica del vehículo,...), How to tune and modify engine management systems (tunning de EFI por reprogramación), Porsche 911 Performance Handbook, How to modify and rebuild Porsche 911 engines, 101 projects, ...

Deliciosas lecturas cualquiera de ellos.

 

El mundo que hay ahí metido en esas páginas es digno de leer por cualquier aficionado de verdad a la mecánica del automóvil.

Un saludo
Roberto R

 

pues si la verdad

Como bien sabes las talleres espcializados nos tenemos que documentar a base de manuales externos, copias de manuales de taller etc... Muchas veces recurrimos a esta informacion.

 

20.000 es la cifra correcta...

 

Lo que sí le he cambiado ya hoy ha sido el acumulador, el filtro de gasolina, la bobina y el depósito del líquido de servodirección. Los dos últimos, simplemente por ponerlos nuevos (manías que tiene uno).

Por cierto, lo de cambiar el acumulador es un INFIERNO (especialmente en Agosto)...



Mañana le monto un spoiler delantero y unas nuevas tuercas de rueda (de las abiertas, que me gustan más).





El spoiler, ya montado, es exactamente como este. Creo que mejora notablemente la agresividad (:jump:) del morro del 965:

 

Puedes dar datos de donde conseguir ese spoiler y el precio?
gracias