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Singer Turbo Study

Tema en 'Clásicos' comenzado por GTx, 9/2/22.

  1. Jpedrero

    Jpedrero Usuario +

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    Que pasada!...quien pudiera, la verdad.
     
  2. Schiefergrau

    Schiefergrau Senior

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    Una preciosidad.
     
  3. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Fantástico.

    Como en el Singer atmosférico sólo me sobra la altura de las llantas para ser perfecto.

    Espero que sea posible una versión Row, es decir con intermitentes laterales y sin los intermitentes delanteros alargados (versión EEUU).

    Especialmente magnífica me ha parecido la ejecución de dos detalles, el volante homenaje al famoso serie G de tres radios (1974/1985) por fin alguien ha hecho algo muy decente, bravo.

    Y los asientos homenaje a los Recaro Kieper sport de la primera serie (1974/1980), muy bonitos y bien conseguidos.

    Me gusta mucho como me gustaba el primer Singer, veremos lo que tarda mr. Dickinson en hacerlo más "marciano" como el Williams atmosférico, con interior raro, exterior agresivo y chorrocientos cv.

    Saludos.
     
  4. calvino

    calvino Usuario ++

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    Me he quedado sin palabras... Qué maravilla. Muy elegante y respetuoso con el original el exterior y excepcional el interior. La actualización que hacen del interior es sublime, los interiores de los 911 modernos deberían ser así
     
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  5. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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  6. Android

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    Me gusta más el normal pero este también es espectacular lo bien hecho que está.

    Empezaron a 199.000 dólares hace 10 años, ahora piden 600.000...
    cuánto piden por ese Turbo, 1 millón? :Popcorn:
     
  7. oscar 4S

    oscar 4S Soloporschista Real Estate

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    Me parece una obra de arte, pero en esos precios mejor se los meten por la trasera y los pobres agradeceríamos que no se publiquen esas informaciones obscenas.
     
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  8. Android

    Android Only mid-engine.

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    Y tienes que aportar tu el donante, como si un 964 valiera 18k euros como hace años...

    Al final será mejor que se hagan constructores y hagan sus propios chasis, como en el prototipo de motor Williams.
     
  9. leaderone

    leaderone Mendrugo Driver

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    Yo cedería gustosamente mi 964 si me dejasen un singer a menos see 200k
     
  10. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Cierto, pese a que tengan cotas similares el chasis de un 964 (1989) se parece poco al de un serie G de 1974, es más "moderno", reforzado y mejor preparado para todo, para poner A.A., ABS + servofreno, suspensiones modernas, electrónica, catalizadores/ escapes modernos y un largo etc. todo lo que no existía en 1974.

    "Y porqué no directamente un 930 de base?"
    Al principio se contestaba sola, el 930 más económico es un 3.3 versión EEUU con faena por delante y ya te piden 85k €. que es bastante más de lo que piden por un 964 discreto, ahora con los precios absolutamente desorbitados de un Singer eso sería secundario.

    Pero ya tienen dos naves completas dedicadas al desarrollo y chasis del 964 con toda una maquinaria y utillaje específicos para hacer Singer con esos chasis.

    Lo segundo sería que pese a la larga producción (1975/1989) del caro 930 apenas si se hicieron 20.000 unidades y de 964 rondan los 60.000 en tan sólo 6 años de producción (1989/1994).

    Coupé o targa menos, tampoco servirían los primigenios 930 3.0 (1975/77) o los 930 5v de 1989, estos últimos por su escasez y desmesurado precio que empieza a acercarse a los 200k €.

    Los rumores apuntan a chasis propios muy pronto para dejar de lado los 964, quien mejor para diseñarlo, desarrollarlo y mandarlo hacer que la propia Porsche? Las relaciones no son malas cuando el mismísimo Hans Mezger les ayudó con el desarrollo del motor Williams.

    Como apuntan no seria extraño que Porsche la acabara absorbiendo el día que Dickinson ya no esté, tal como pasó con Reutter, Andial, etc. si es rentable, y lo es, no me sorprendería.

    Saludos.
     
    Última modificación: 10/2/22
  11. 1969.carrera

    1969.carrera Historiador Porsche.

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    Eso es sin extras, motor "pequeño" y precio f.f. sin impuestos.

    Ponle unos 200k € más el de motor gordo bien equipado y matriculado.

    Saludos.
     
  12. onibas

    onibas atsihcsropoloS

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    Joer, son orgásmicos! Pa mi un Speedster del 89, que lo bajara, ensanchara y me lo pintase en signal orange.
     
  13. 911raf

    911raf Pájaro Verde

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    Impresionante. Hacen bien variando, y eso que los anteriores, más sesenteros, son la repera.
     
  14. parris

    parris Soloporschista

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    Yo creo que todavia hay mucho de render digital en esas fotos. No me extrañaria que fuese simplemente por hacer la simetria.
     
  15. SOS4

    SOS4 Soloporschista

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    En calidad, acabados y amor al detalle, solo lo supera Betolaza
     
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  16. delmonte

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    pregunta tonta de un ignorante en mecánica: ¿y el enorme intercooler original entonces ya no es en absoluto necesario por la evolución de la tecnología o por haber mejorado la refrigeración por la entrada de aire lateral?

    estos motores siguen siendo airs o les meten refrigeración líquida?
     
  17. ElQuiosc

    ElQuiosc club sport member

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    Refrigeración por aire y agua, lleva las dos.
     
  18. GTx

    GTx Usuario

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    A diferencia del 930 original, este coche es biturbo. Yo diría que han optado por eliminar el intercooler central y lo han sustituido por dos intercoolers, uno para cada turbo, alimentados por las entradas de aire laterales.

    Otra opción moderna sería montar unos intercoolers de refrigeración líquida, pero al ser un coche aircooled me parecería raro que se hubisen liado a montar un circuito de líquido exclusivamente para los intercoolers.
     
  19. GTx

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    Pues sí, ahora que he leído más sobre el tema, parece que tiene intercoolers con refrigeración líquida. Esto explica el doble termómetro en los instrumentos que comentaba Mandelo ayer.
     
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  20. GTx

    GTx Usuario

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    Otra opción sería que se hubiesen metido a refrigerar por agua las culatas (como en los 935, 956, 959...) y ya que tenían el circuito de refigeración líquida hubiesen optado por usar intercoolers agua-aire. Pero aquí si que dudo muchísimo que se hayan metido en un percal tan grande.

    Precisamente estoy metido en un proyecto (del que espero poder contar más cosas pronto) en el que estoy recopilando información sobre los primeros motores Porsche con refrigeración híbrida agua/aire. Esta es una tabla preliminar de los primeros motores:
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