Sobre los Cayenne "overland"/ offroad build

gracias por ayudarme a venderlo

a ver, es una ruina en general, para viajar, consume tanto que me pone de mala leche pq no me da apenas nada a cambio

pero para el campo en sí, da igual, al final las rutas son lo que son y lo mismo da un consumo u otro... y en cuanto a potencia tiene una solvencia fantástica

para off road a mí me daría igual, para todo lo demás un cayenne ni de coña

luego esta que si haces campo de verdad lo dejas muy tocado... veo tanto postureo y pillar apenas nada más que barro... pero un túnel de encinas o meterle un meneo contra una roca veo menos...

 

Grand Cherokee rulez!

 

Si es para campo puro y duro mejor un Niva o cualquier Jimny pero la inmensa mayoría con una excursión o poder salir un día con barro por pistas y alguna pendiente o tener coche para subir a la nieve le es suficiente

 

Es El problema de ser ricachones

 

Yo preguntando por cómo sería llevar Porsches a Andorra y aquí no lo vendes bien respecto a los coches con una edad...

 

Compré hace poco un Grand Cherokee WJ con en teoria el motor "bueno", el 4.7 y menuda castaña de coche... no entiendo la tan buena fama que tienen la verdad

 

Lo peor al tener una oferta tan limitada es que cada uno pide lo que quiere, de todas maneras no hay competencia.
Las unidades Turbo la verdad que son relativamente baratas y muy tentadoras

 

Me ha hecho mucha gracia lo del consumo
Cuanto es mucho, 30-40?

 

Ese lo tuve yo y era una máquina haciendo TT. Siento tu decepción, ¿qué le ocurría exactamente?

 

Hemos tenido un limited de la serie anterior 5.2 v8, con suspensiones y ruedas y pese a no tener unos autoblocantes tan efectivos como un Range Rover de la época tenía tanta fuerza que si tenías tacos subía por sitios muy muy bestias y con marchas cortas escuchar al v8 aullir era muy divertido

 

Imagina el 5.9...

 

es 18 a punta de gas y a partir de ahí lo que quieras

si conduces como un muerto en vida te pones ahí, a cambio de NADA, si te vas de viaje de vacaciones visitas más gasolineras que monumentos... una soberana mierda

pero para hacer el cabra en el campo el consumo no computa pq ahí si te da muchísimo a cambio: solvencia, capacidad y placer

 

Las malas calidades de la mayoria de sus componentes, muy americano y rustico todo. Luego tuve problemas con un consumo anormal de la batería, a las 48h sin usar ya no había manera de arrancar. 6 horas de mano de obra lo solucionaron, entre soldar y eliminar cables innecesarios... con la tonteria eliminé hasta la radio. Luego consume de todo, tanto gasolina como aceite, y no se mueve de sitio. En cuanto a capacidades off road, tenia la impresión de estar rompiendolo todo en cuanto se complicaban los caminos. Tal vez el problema fué que el coche estaba relativamente "de serie", solo llevaba ruedas de tacos, nada más. Por el precio al que están los wj gasolina, no lo recomiendo, desconzco si el XJ sera mejor, no lo he probado. Mi padre tenía el 5.9, y segun me comenta por la nieve abría caminos como si nada, y subía paredes.

 

Vaya, qué mala suerte, lo siento mucho la verdad.
Si de algo pecan/pecaban los wj es en las homocinéticas delanteras. A poco que lo subieras 2 cm reventaba sin pestañear, da igual la motorización.
He tenido 3.1 y 4.7 y salvo ese tema que comento, que si no levantabas no la reventabas, por lo demás sin problemas. De hecho uno de ellos lo sigue teniendo un amigo a día de hoy.

 

Puede que mi unidad era una "merguez", la vendí hace poco y el que lo tiene ahora está encantado. Supongo que va al final va todo a gustos.

He encontrado una unidad de Cayenne 3.2 caja automatica, que parece bastante bien equipada. Tiene 220mil km. Pide a mi parecer demasiado pero dice que esta dispuesto a bajar. Cuanto creeis que vale un 3.2 bien mantenido con ese kilometraje así a grosso modo?
Al final me quedaré con 200cv menos de los 450cv que quería inicialmente del Turbo quería

 

@Serschist son 250 cv el 3.2 V6.

De precio diria menos de 10.000... no se cuánto menos.

 

Yo no es por dificultarte la venta, pero para este tipo de vehículos un buen Diesel es lo suyo. Gracias al par te da tanta solvencia como quieras, y su curva de entrega es mucho más aprovechable en campo. De hecho, para campo está el Land Cruiser; para postureo por el campo los demás.

 

bueno, un cayenne es una bestia, y tiene bloqueo y reductoras, con ruedas adecuadas va de cine

de todos modos yo no cuento con venderlo sino con tirarlo por un terraplén cuando me canse de él, rpoqeu por fuera lo tengo machacado ed hacer el cabra en el campo..

o eso o se lo vendo a alquien que lo quiera para lo mismo

 

Hoy con mi 957 diesel por curiosidad he reseteado consumo de viaje Bcn- Pirineo catalan (lo usamos de.coche familiar basicamente y alguna incursion en campo). Iba a ritmo normal-algo ligero, adelantando trafico, y en primer tramo de autovia de subida a 130-140. Es un viaje que sales a altitud 0 y acabas en un puerto de montaña a casi 2.000 de altitud.
El consumo me ha salido de 11'4.

De bajada sin duda el consumo será mucho mas bajo, de 2000 a 0 de altitud....
Diria que la media de ida y vuelta sera de poco mas de 10. O incluso menos.

Suscribo lo que dice @Scrabble de que el motor es generoso no solo en campo sino en carretera. Viajando ligero vas a poco-medio gas. Y ante situaciones puntuales (adelantamientos) responde mas que bien!

Saludos

 

Un turbo por campo gasta fácilmente más de 35 litros. Te tocará repostar a mitad de ruta como ésta sea un poco larga.