Me llamó la atención al leer el test que os adjunto, que las reacciones en tema de suspensiones, son las mismas que tengo yo en mi 996 C4S. Espero que disfruteis de leer este test como lo disfrute yo en su dia, y posteriores "relecturas"
es uno de los mejores coches que se ha hecho en Porsche,uno de lo mas autenticos... si te interesa uno vendo uno de los mios!!!!:D
Qué bonito; y apunta algo inteserante acerca del comportamiento; nada de levantadas bruscas de acelerador ni pisotones gordos en curvas; y en agua, suavito.
creo que no se puede comparar el comportamiento de un carerra 2 con un 4 y eso sin tener en cuenta la epoca o la serie....entonces me extrana que se pueda comparar un 996 c4S con un rs del 92....
No estoy hablando de comparación total, claramente el RS 92 debe ser mucho más radical y deportivo. Pero me llamó la atención el tema de comportamiento de suspensiones en cuanto a dureza y comportamiento en carretera, mi C4S con suspensión (-30 mm.) parece similar, te estoy hablando de sensaciones leidas en la revista frente a las sensaciones físicas probadas en el mio, seguramente si probara el RS 92 encontraria claras diferencias. En cuanto a carrera 2 y 4, en mi opinión creo que en firme adherente y teniendo en cuenta el reparto de tracción del 4, no creo que las diferencias de comportamiento sean muy extremas, hablando de coches de la misma serie.
Reafirmando la opinión de Lionel, nadie que haya probado un RS 92 se ha bajado del coche sin llevarse una tremenda sorpresa. El RS 92 es el último de los coches de carreras que se pudo matricular para calle y que fabricó Porsche Motorsport. El RS 92 solo se parece a los otros Porsche de la época, en el logo Porsche. Prueba cuando puedas uno y te llevarás una sorpresa. A modo de comparación un RS 92 es más rápido en circuito que un 993 Turbo que le aventaja en más de 140 cv (eso tratándose de la versión de serie, porque si nos vamos a una versión preparada del RS 92, las diferencias pueden ser abismales. Saludos y gracias por el artículo.
A ver si tenemos suerte algún dia y podemos probar alguno, imagino que debe ser realmente espectacular. Repasando en otras revistas posteriores, en automóvil de julio del 91 he encontrado el test del RS realizado en circuito, la próxima semana lo escanearé y lo cuelgo es este post. Saludos.
Tras leer el reportaje, que es bastante correcto, solo hay dos aspecto que el piloto ocasional de la prueba olvida. Cuando hace referencia a que al límite es ligeramente subvirador, eso depende del setup que apliquemos. Por sistema ya no lo es a diferencia de los demás 964, contando con una posibilidad de reglajes; caídas delantera y trasera y barras estabilizadoras regulables, con lo que podemos dejar el coche a nuestro gusto y para nada "subvirador", pero permite adaptarlo a zonas lentas o rápidas, dando preferencia a su eficacia en unas u otras, según nos interese ganar tiempo en una zona lenta o en las rápidas. Resumiendo el RS 92 puede cambiar de comportamiento en una amplia gama de eficacia, solo hace falta jugar con los reglajes. La segunda discrepancia es cuando se refiere el probador a la excesiva dureza de coche para los clientes. No debieron equivocarse mucho los ingenieros de Motorsport, cuando es uno de los coches que a cada año suben de valor por su exclusividad. Actualmente solo la gama GT3 es apta para circuito, y Porsche en una política de ventas al más puro estilo Wendeling (ya defenestrado) se dedica a hacer coches "normales" a excepción de dichos GT3, GT3 RS y Cup La prueba de Automovil, en su linea habitual, correcta, pero excesivamente superficial. Saludos.
GRACIAS X LA INFORMACION a qui podemos saber lo que es capas el por che y sin palabras sobre rs me fasinan los RS
Deberías de probar un 996 GT3 RS, seguro que puede ponerte en buenos aprietos . Habiendo buena diferencia en comportamiento entre las plataforma 996rs a 997rs. Gracias por la aportación del documento. Un saludo Rober
