The Last Waltz (los últimos 911 aircooled).

Entre 15 y 20 he visto vender varios .
Y 996 TT manual a 38.
No eran coches de desguace , funcionaban perfectamente y sus dueños los usaron algunos años .

 

Los 965 solo T

 

Creo que estrictamente hablando ninguno de ellos es un 965 (todos los turbo tienen un VIN de 964) y lo que seguro que no son es TT porqué sólo tienen un turbo.

 

Cierto. Pero 965 son todos o solo los 3.3 TS. O los 3.6? Aparte del motor, cambiaban mas cosas del 3.3 al 3.6, no?

 

996 tt manual también a 28 los he visto... y en perfecto estado de revista

 

Nadie ha dicho eso. La comparativa de revalorización era sobre los 964 que Delmon dejó pasar en 2006 por €27k. Míratelo bien

 

"965" son todos los 964 turbo 1991/94, así se le conoce popularmente.
Igual que los "930" son todos los 911 turbo de 1975 a 1989.

De 964 turbo 3.3 S hay dos que no hay que confundir.

Uno es el 3.3 normal de 1991/92 con el kit de potenciación X33 de fábrica, conocido en el mundillo como turbo 3.3 S por llevar precisamente una S estampada en el motor junto al type que lo identifica como un X33 original.

El otro es el turbo 3,3 S lightweight de 1993, la palabra lightweight es la clave.

381 cv. y 81 fabricados.

 

Te refieres a esto? Juraría que dice 965.

 

Ahora están los más baratos por unos 56000€

 

Esto ... un matiz: el Testarrosa no llevaba la enésima evolución del anticuado V12 de Gioacchino Colombo (en realidad, obra de Colombo junto con Busso y Bazzi), más que nada por que el Testarrosa llevaba un 12 plano, mal denominado Bóxer, en realidad un V a 180º, de origen Mauro Forghieri, que se instaló por primera vez en un coche de serie en el 365 GT/4 BB, innovador por ser el primero de la marca de calle con motor central.

 

Tienes razón. Soy yo quien leyó mal.
Pero en ese caso no me cuadran los datos salvo como anécdota. Por esa época de 2005/6 yo también estaba en búsqueda. Los 964 buenos estaban por los 25-27k. Los 993 buenos por 28-31k. Yo compré mi 993S4 por 47k. Los había por 42: pero eran para no acercarte a ellos sin otros 15 adicionales preparados en la cartera. Los 993TT andaban por 55-57k, y los 964 turbo por52-55k. Unidades de derribo o de vendedores desesperados pueden existir, pero no son la referencia del mercado.

 

Lo bien que va ese coche !

 

pues no fue uno sino dos los que pude comprar en 27k (964 turbo), y no recuerdo que fuera un tema de precio de derribo, ni mucho menos, ambos estaban en buenas condiciones y eso lo demostró por ejemplo que uno de ellos lo compró un ahora buen amigo y he tenido el coche cerca durante muchos años

lo curioso, sí, es que mi 964 cabrio me costó 27,5k, en Ibercarrera, que era conce oficial y por tanto hay que suponerle un precio mayor a la media de mercado... vi unidades en 22/24 en general

y en esa época no tenía yo ni puta idea de este mundo, con lo que no puedo decir que los turbo que encontré fueran una rareza, sino algo que se ofrecía en mercado abiertamente, y ojo, no era fácil venderse, porque ambos turbos estuvieron sus buenos meses a la venta

 

Yo compré mi 964 C4 cabrio en junio de 2006 por 24.500 €. Era un precio correcto en la época, lo normal para ese tipo de coche; vi algunos en la banda entre 22.000 y 27.000. Descarté los previos al 964 porque me parecían viejunos, y los tenías sobre los 18.000 € (G, SC y 3.2).

Antes de decidirme por el que compré, revisé otros 911. Los 965 que vi estaban algo por encima de 30.000 €, me fui a ver un par de ellos que estaban en unos 32 o 33. Vi también 993 cabrios, sobre los 32-36.000 €; y los 993 TT que también vi estaban algo por encima de los 50.000 €

 

Creo que el premio me lo llevo yo. 2012 me ofrecen un 964 aniversario TL por 28k y lo dejo pasar sin ni siquiera negociar. 2018 me compro un 964 desmontado por 35k!!!! Si, lo se, gilipollez pagar eso por ese coche en ese estado. Lo hice porque era cabrio, mi combo color Tapiceria preferido y porque estaba en Canarias (y buscar fuera me da pereza).

No se de cual de las dos cosas me arrepiento mas. Pero las dos me pesan como una losa funeraria egipcia en la chepa…..

Por cierto, el vendedor cobro 28k. Lo demás se lo llevo un intermediario que supuestamente era amigo de los dos y nos timo a los dos. Me dijo que el vendedor quería 7k en metálico y que él se los daba.
Ya veis. Moñas total, el uno y el otro.

 

Vaya por delante que a mí el 964 es el Air que más me gusta (estéticamente) y que me ha rondado su compra más de una vez por la cabeza. Pero algunos estáis insistiendo en las cotizaciones del 964 actuales para justificar su supuesta alta calidad de materiales, avanzada ingeniería etc, que le hacen sobresalir y por tanto que los aficionadoslo valoren por encima del mucho-peor-en-todo 996.
El compañero Mandelo creo que ha dado la clave, desde luego el 964 es un gran coche pero su valoración depende mucho del hype que se ha creado a su alrededor y que, para muchos, sea el Air más atractivo. Porque creo que nadie duda en el mundillo Porsche que los G son coches mucho más fiables que los 964 y menos caros de mantener y sin embargo sus cotizaciones no son tan altas. Siendo coches muy parecidos mecácnicamente, con las lógicas mejoras por el paso del tiempo en el 964. ¿porqué eso? según vuestro razonamiento, porque los G ¿son "peores"?
Un ejemplo de lo que influye el hype o aureola sobre un coche es sin duda el Lancia Delta. ¿Qué valoraciones tienen ahora mismo esos coches? Estratosféricas, al nivel de los 964 sin ninguna duda, un 964 RS puede estar en los 300k, lo mismo que un buen Deltona Evo2 Martini o Last edition.Los Deltona básicos están en los 60-70k, igual que los 964 básicos, o incluso por encima. Y ojito, que el Deltona no es un coche fiable, ni barato de mantener, ni de encontrar repuestos, ni ejemplo de calidad de materiales, ni ...PERO LO GANO TODO DURANTE LOS 80-90. Es un mito de los rallyes y del ocaso de una marca. Tiene hype, mucho hype. Como el 964 (por diferentes motivos)

 

La próxima vez avisa, y uno para cada uno. Te dejo elegir!

 

Siempre te leo cuando dices que has llevado todos esos coches fabulosos y lamento que no te explayes un poco mas. Deduzco que eres periodista del motor. Y de los top. Entiendo que tus cosas las publicaras donde te pagan, claro. Pero, una vez vendido el numero en papel, crees que seria posible ponerlo aquí? O si es online, poner enlace? No me interpretes mal. Es una petición sincera y humilde. Por puro interés en leer la opinion de primera mano e impresiones de coches de ensueño a los que nunca podré ni acercarme. No es una exigencia o un reproche. Es un ruego!

 

Que va, los periodistas del motor (en su mayoría) me dan grima, y yo a ellos. :)

Saludos !