Un año con el Taycan

La presentación que nunca hice, la hago ahora. Se me ha echado el tiempo encima y los kms.

Taycan “base”. 408cv. RWD. Eje trasero direccional. Sport Chrono. Asientos intermedios, ventilados. Led matrix o como se llame. Soft close. Pantalla acompañante extra). Y toda la demás parafernalia de serie, que es mucha.







Las llantas son las mismas que las del GTS pero con acabado diferente (no dejo de pensar que debería dejarlas como las del GTS, en negro satinado, porque parecen otras llantas).

Un año “electrificado”. Yo que decía que no se podían usar estos “electrodomésticos” para viajar, y que solo servían para ir a la oficina, y hacer 100kms al día. Qué equivocado estaba! Y qué sorpresas me está dando este coche! 60mil kms después (podrían ser más pero hasta intento no hacer todos los kms que querría…) no puedo estar más contento.

Puntos claves, independientemente de que sea un coche EV.

Sorprendido sobre todo por lo disfrutón que es. Un chasis que invita a jugar de lo que es un coche de propulsión. Conducción netamente de vehículo propulsión. Lo fácil que es llevar este aparato rápido pese al peso, y las dimensiones. Se nota el peso. Y bastante. Pero he llevado otros coches de este segmento y eso se aleja mucho de la sensación de series 5, por ejemplo. Y ya no te digo de otros trastos que pueden ser opción de compra para alguien que se plantee una plataforma como esta. Nada que ver con Q8s por ejemplo y SUVs de ese estilo. Esto se mueve de una forma adictiva. Plano. Es una gozada exigirle al trasto. Un eje delantero que es 100% Porsche. Muerde. Transmite. Una maravilla de dirección (ya me gustaría que coches como el M2 que tengo tuvieran ese tacto). Y ese diámetro de aro que entusiasma. Ni muy grueso ni muy fino.

Y esa doble personalidad, y la calma que induce, cuando simplemente quieres que tu coche haga lo que tiene que hacer. Un EV que se conduce como un coche “normal”. Nada de OnePedal ni cosas de esas. Se lleva como un coche normal, potente, que no hace ruido.

El coche en modo Sport Plus es una maravilla. Acelera más que suficiente. Te anima a enredar. Es adictivo. Genera emoción y conexión a la máquina. Encantado. El modo del control de estabilidad Sport Plus te deja jugar con la zaga. Puedes hacer grandes deslizadas. Pero en ese uso, el peso se nota. Va muy plano y sin roll. Pero se nota el peso y la inercia que genera. Cuando hago estas cosas siempre pienso en el neumático trasero exterior y lo que debe estar soportando en ese momento para no desllantar. Gozoso en ese uso macarra. No es eficaz como otros trastos, ni está pensado para ello, pero te lo pasas genial. Incluso te animas a llevártelo de curveo.









La única cosa que no me gusta es el freno. Por primera vez un Porsche no me gusta como frena. El sistema frena en primera instancia con los motores eléctricos. Regenerando. Solo si le hace falta algo extra tira de pinzas. Puede generar más de 1G de frenada con los motores así que realmente frena fuerte solo de esa forma. Pero hay veces que ..genera cierta duda. En el
paso entre regenerar y frenar con las pinzas, hay un punto en el que no frena, y pasa de un sistema a otro, y no inspira confianza. Sobre todo si estás en mod ataque y frenando fuerte. Parece que en el Macan ya lo han solucionado, pero no han pasado ese nuevo mapa al Taycan. Ojalá lo hagan.

En cuanto al tema de ser EV. Para mí era mi primera coche EV. Jamás había tenido uno. Solo el 4s que probé durante un finde y que motivó que me animara a comprar este.

Cero problemas de adaptación a toda la gestión de recargas. Sinceramente la infraestructura que está ya muy por delante de lo que todos pensamos, plantea muy pocos problemas a día de hoy. Cargas reales a 320kw, que permiten seguir devorando kms tras 10/12 minutos. Y unos costes de conducción que son ridículos para un coche de estas prestaciones, si los comparamos con monturas similares de combustión.


Cargando a 320..

No voy a entrar en el tema de si merece o no esto de la electrificación. Le hemos dado muchas vueltas al tema. Para mí es una opción más. Igual de válido ya que la gasolina y el diésel. Con ventajas y desventajas. Como todo. A unos les irá mejor. A otros peor. Todo dependiendo de situaciones y gustos personales. No me creo que esta tecnología aporte una mejora clara en términos ecológicos. Al menos con la información que tenemos. Pero esto para mí ya es un cambio de paradigma. No esperaba que esta tecnología ofreciera esta forma de disfrutar del volante, y en mi caso, me da muchas ventajas sobre un coche diésel por ejemplo. Pero lo dicho. Es mi caso.

Por cierto. Después de un año, con cargas rápidas por doquier, me han hecho un test de salud de la batería en el conce.



60mil kms en este año. Podrían ser más porque yo mismo me corto a veces y me autoimpongo pillar el M2 en ciertos usos, en los que ya instintivamente me llevaría el Taycan. Maravilla de Porsche que lanzó hace ya unos años, y que sigue siendo uno de los EV más avanzados. No puedo pensar, después de tantos años y millones de kms recorridos, en mejor máquina para viajar recorriendo miles de kms. A por los 100k!


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Gracias por compartir !!! Cuando uno le ha hecho ya 60 mil Kms puede hablar con propiedad . Una cosa que desconozco en estos coches .. ¿ nos podrías explicar tema mantenimientos ?


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Buen punto.

Te venden la idea de que no tiene. Pero no es así. Cada 30mil cambio de filtro de aire del habitáculo. Y diagnosis. 500 pavos. Me parece un poco robo. Es menos de lo que sería en un motor convencional. Pero ahí está.


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Diagnosis ?? ¿ En que consiste ? Entiendo que enchufan la OBD o maquinita y revisan todos lo parámetros , supongo que miden la capacidad de la batería , etc … ¿ Pero cambian algunas piezas fungibles o de desgaste del motor ? ¿ Quizás desgastes mas acusados de los frenos ? o algunas piezas relacionadas con aprovechar energía para producir carga ?? No se … De todas maneras 500 € x 60 mil Kms me parece muy razonable


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Perdón veo que son 1000 € x 60 mil Kms , no lo veo descabellado pero ya es algo mas … el tema por eso es que realmente ese trabajo sea efectivo y valga realmente eso . Es un mundo que desconozco y que me empieza a interesar . Por mi tipo de vida , puedo cargar en casa , en la empresa y no hago mas de 40 kms al día


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95% de salud de batería en un año y 60mil kms me parece una merma importante (5%), no pensaba que pudiera bajar tanto. Haces siempre cargas al 100%?

El color me parece sublime. Es Neptune o Gentian?

 

Lo de los mantenimientos justo lo iba a preguntar yo aquí o en algún hilo del Macan eléctrico. Parece que va diferente que en los Tesla, donde es el coche creo el que te va avisando de si hay que hacer algo (y parece que ya se han dado cuenta que alguna cosa hay que hacer, que al principio según me dijo algún propietario los vendían como “sin mantenimiento”). Esto es más convencional (30.000 km o 2 años es el intervalo habitual), lo que parece mucho es que te cobren 500€ por una diagnosis y un filtro. Supongo que se han dado cuenta de que si vendían mucho eléctrico el negocio de los mantenimientos en los CP se les iba al garete…

 

Enhorabuena por el coche. Se te lee encantado y eso es lo importante. Y gracias por la crónica.
P.D. 500€ por enchufar el OBD y cambiar el filtro de aire ...
P.D.2 Precioso ese azul. Muy parecido al de mi 911

 

Nope. Solo cambian el filtro del habitaculo. Y ya. Y si. Es enchufarlo y hacer la diagnosis.

500 cada 30mil. Ahora con los 60 tengo que hacer la siguiente. No sé lo que cobrarán.

En un vehículo de combustión cobrarían más. Si. Pero harían algo más. A mi no me parece poco …

Entiendo que tengan que cobrar, nos obstante.


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No es así. La batería no es la de un móvil.

Según todo lo publicado apenas debería bajar ya…la degradación mayor se produce al inicio. En el conce se sorprendieron de que estuviera “tan bien” con el uso que le doy. A partir del primer año no debería de bajar más de 1,5 o 2% anualmente. Veremos al año que viene.

Cargar al 100%? Claro. En casa casi siempre si he de viajar. Si no viajo no. Y eso no es malo. Es malo cargar al 100% en carga rápida. O cargar al 100 y no usarlo.

El color es Neptune Blue.


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Por cierto. Mucha información técnica en este nuevo vídeo de PowerArts




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y autonomía real en el uso cotidiano?

 

En viaje, en autopista/autovía a 150 de control de crucero puedes hacer 400kms. A 130 k/h unos 420/450kms. A 120 kh constantes no he aguantado toda una carga completa. Pero haces unos 20/21 kw así que puedes hacer unos 450/480kms. Pero no tengo tanta paciencia.

Pero apurar no es lo lógico cuando viajas. Lo lógico es recargar entre el 10 y 80% que es lo rápido. En ese rango acabas repostando cada 350/380 kms aprox dependiendo de como ruedes. Lo que haces es cuando te acercas al 15/10% recargar cuando hay un cargador que te interesa y emplear solo 8/10min.

Eso te deja con una parada de 8/10min cada 700 kms aprox.


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En 10min puedes cargar del 10 al 80%? Entiendo que esos son los de 320kw, que habrá pocos.

¿Tienes tarjeta de tarifa plana para cargar en autopista? Me pareció ver hace tiempo que sin tarjeta rondaba los 0,70 céntimos el kw y con tarjeta bajaba a los 0,40. Supongo que el ahorro en 60mil kms ha sido muy notable respecto al diésel quiero decir. Aunque la clave es cargar siempre en casa.

 

Hombre exactamente entre el 10 al 80 creo que tienen homologados 16min o 18min. No recuerdo. Digo que acabas recargando en ese tramo. A veces el cargador lo tienes cuando te queda algo más de batería. Otras dejas de cargar antes de llegar al 80…

Para hacer 700 kms no necesitas más que 8/10min. Si.

Es que la forma de cargar cambia vs a como cargas con motor de combustión. Buscas las cargas que te cuestan menos tiempo para llegar a destino. No vas llenando a tope siempre. Ni llegando seco siempre.

En cafeteras principales/autovias y autopistas hay muchos cargadores rápidos. No hay absolutamente ningún problema para cargar cada 150/200 kms. No es que haya uno. Es que hay donde elegir.

En zonas más remotas igual es más difícil. No lo sé. Solo lo uso para viajar de diario y me muevo por toda espana pero por vias principales.


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Haciendo 5/6mil kms al mes no da tiempo a cargar solo en casa. Si o si has de cargar fuera aunque salgas cargado.

Porsche tiene una tarifa que recargas a 0,39 en los cargadores más rápidos. Y a 0.2 en los “lentos”. O gratis en muchos cargadores de Porsche que hay en casi todas las ciudades (hoteles por ejemplo).

Puedes tener esos precios con planes en muchos proveedores. No es nada difícil tener esos precios. Pero con la tarifa de porsche accedes a todos al mismo precio.

Respecto al diésel que tenía (un MB 200d de los actuales con medias de 6l en este mismo uso) me estoy gastando la mitad.


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Esto es justo lo que más me ha sorprendido del coche! Se nota un montón que es tracción trasera. Al darle gas quiere rotar. Es muy agradable.

Coincido también con las opiniones del peso y los frenos. En mi uso normal el pedal de freno sólo regenera (excepto en las primeras frenadas del día en las que usa los frenos convencionales). Pero en algunas ocasiones en las que he frenado muy fuerte he notado un pequeño extraño que atribuyo a la transición entre regeneración y frenos.

 

Exacto. Y eso no es que genere mucha confianza….

Frenar frena. Pero entre el peso, lo rápido que llegas al punto de frenada, y esta cosa rara que hace….te hace dudar.

Me alegro de que también disfrutes!!

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Perdona Nacho, pero no entiendo bien los números que pones sobre parar 8/10 mins cada 700 kms. Si la recarga del 10 al 80 % son unos 16/18 mins y haces unos 400 kms de autonomia, al parar a los 350 kms estarás en un % bajo y tardarás unos 16/18 mins en dejarla al 80% para hacer otros 350/400 kms. No?
A lo mejor me he perdido algo

 

No, el se refiere a que recarga cuando la batería se encuentra en esos rangos, no que apure a estar en el 10% para recargar hasta el 80%.