TEMA MAS QUE COMENTADO Buenos dias a todos compañeros muchas gracias por las explicaciones que e recibido sobre el modelo que e comprado, la verdad que en mayor o menor medida todos teneis vuestra razón asi que haciendo caso de lo que se a comentado y lo que yo pienso. Buen mantenimiento y disfrutar de el coche que me encanta, me reitero en daros a todos las gracias por los consejos. Un saludo.
Gracias, con esto creo que tengo muy claro en reforzar el IMS aunque la verdad, el coche va perfecto y no tiene aparentemente ninguna muestra de fatiga/rendimiento. Saludos
+ otro una explicación fantástica. Ahora entre el IMS, el consumo del cayenne y la depreciación de los 996 tenemos en el foro para aburrir :o
Esta es tu opinión, la cual respeto, pero no por eso significa que se esté de acuerdo. El diseño de los 911 va ligado al tiempo en que son diseñados. A mí el 993 me parece espectacular de diseño porque cuando era pequeño y lo veía me decía yo de mayor quiero uno. Luego llegó el 996 y sin ser más bonito, no me parece una p.m. Estoy seguro de que si tuviera 10 años más fliparía con el recuerdo que tendría del 964. En fin, que nos podrá gustar más o menos un modelo, pero decir que es una p.m. no puedo estar de acuerdo. Ya lo de las calidades de los materiales no me considero un experto, pero estoy seguro que malos no son. :beer:
yo estoy encantado con el mío....lo compré hace mas de tres años con 70.000 km y ya tiene 112.000 y va de lujo. Es mi coche de todos los días y es un placer. Enhorabuena por tu compra.
Así queda el motor de un 996 cuando suena algo raro y no se para a tiempo Fotos de esta misma mañana Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Podrías ampliar esta información? Que yo sepa porsche nunca ha aportado ninguna solución ni ha aceptado que el problema exista... Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Pues la verdad es que yo de mecanica se poco o nada... es lo que me ha contado un amigo con compra/venta de coches que me suele recomendar taller. He borrado la conversacion donde me lo explicaba, si recuerdo que me dijo que porsche no cambia rodamiento si rodamiento y ciguenal, al volver a preguntarle me dijo lo siguiente q no se si te sirve..."A ver, si tienes el cigueñal tocado, antes o despues petará. Sino, no petará. Esto es lo de siempre, si le pones el ims reforzado y el cigueñal esta jodido, antes o despues se lo llevará por delante. No hay casos de roturas de motor con ims reforzado probablemente porque nadie le haya hecho los suficientes kilometros. Pero si el cigueñal fuerza el rodamiento, al final reforzado o no acabará cascando Asi que depende de ti y de tu bolsillo. Puede petar o durar toda la vida. Eso no lo sabemos. Mas tranquilo vas a estar cambiandolo y poniendo el reforzado que en teoria aguanta mas. Lo unico que tu cartera se resentirá y no sabremos si con necesidad o sin ella. Piensatelo estos dias y decide. Es mas bien una cuestion de "me lo gasto o no me lo gasto" Pero tirando de google vi este comentario, creo que de ROM en un foro de BMW "La teoría de la "desalineación del cigueñal y arbol intermedio" circula por internet, pero parece ser que no es cierta. He hablado largo y tendido con el ingeniero de Insaro, y lo que me explica es que la avería se produce por varios motivos, pero todos ellos asociados al rodamiento IMS." Asi que al final me quedo igual... en mi caso tengo un boxster que no tira ni gota, pero que depende a quien preguntes te dice una cosa u otra. En el taller me dicen que ellosnno lo tocarian, que revise el tema del aceite y que cada 10k/año se lo lleve a que ellos lo revisen gratuitamente. Lo dicho que no quiero comentar mucho y muy alto pq son cosas que me han comentado no que sepa yo directamente. salu2
Muy buena explicación, la de RBM. La otra explicación es que Porsche ganó sus últimas 24h de LeMans en 1998 y abandonó la competición como fabricante. El año siguiente sacó al mercado su "nuevo 911," el primero de la historia refrigerado por agua, cuya motorización y carrocería ya se había avanzado en gran parte en el Boxster 986. Para sanear sus finanzas su director general W. Wiedeking adoptó en esos nuevos modelos la metodología de fabricación japonesa "Kaizen" optimizando recursos y eliminando la forma casi artesanal (y deficitaria) que había tenido Porsche de fabricar automóviles hasta la fecha. Mientras los Turbo y GT3 se siguieron fabricando con el bloque motor 993 laureado en LeMans, los modelos refrigerados por agua incorporaron un motor nuevo con el que Porsche no tenía previsto competir. Esos nuevos motores sufrieron los problemas de diseño explicados por RBM resultando en las averías del RMS y del IMS, llegando a romper, cosa que no sucedía con los modelos de cárter seco con bloque 993. El resto es historia. El año pasado Porsche volvió a competir como fabricante. Esperemos que con este retorno vuelva a fabricar basándose en su experiencia en la competición y que desaparezcan de una vez estos fallos de diseño en sus motores.
Buen remate al post Asi es, fue toyota (quien tiene la patente del sistema de fabricacion) quien le enseño su metodo propio, kaizen que significa "mejora contínua de los procesos" y que actualmente siguen muchas empresas en el mundo..
