Viaje a la Targa Florio Classica 2022.

Un Porsche muy especial que también llegó empapado por dentro el primer dia al parque cerrado pero en perfecto orden de marcha:







Un 550A Spyder RS de 1957 carrozado por Wendler:



El número de chasis 550-121 y el 15º fabricado de todos los 550.

No suelo tener nunca la oportunidad de hablar sobre el mercado "nivel Dios" con un propietario así que no desaproveché la oportunidad de charlar sobre la máquina, sobre su historia y su originalidad con un caballero italiano muy amable que era el piloto, (aunque sospecho que por el trato y lo visto el verdadero propietario era el copiloto).

Fue totalmente restaurado en 2018 y comprado por el caballero en subasta el año 2019, se adjudicó en 3.78 kilos de euros.
Pero no debe de andar muy preocupado, en sólo tres años ha pasado a una estimación de 4.8/4.9 kilos de € por la pequeña lata de aluminio convertida en obra de arte maestra.

Ya que estaba ayudé al amable piloto a tapar la joya para pasar la noche lluviosa, (el de la chupa tejana soy yo):

 

El más antiguo de la prueba y también fuera de la sección competitiva.
Züst de 1906:







Llegada el primer día empapado pero feliz, era un equipo noruego de un anciano piloto y su hija muy amables que pese al cansancio nos explicaron cosas como que era de fabricación holandesa y había participado en la Targa Florio en 1907 y 1908, retirándose ambas por problemas mecánicos.

En aquella época era muy duro, esos automóviles por esas carreteras de entonces que eran pistas de tierra batida, los abandonos por uno u otro motivo eran muy frecuentes y a veces llegaban la mitad de los participantes a meta.

Uno de ellos fue Don Vincenzo Lancia, el ganador de la Targa Florio en los años 20 con Alfa fue el creador de la marca de automóviles que lleva su nombre:




Respecto al equipo noruego se merecen un monumento por participar con tal venerable montura y su embrague de cono/cuero/corcho o lo que lleve, su avance del encendido manual, etc. por carreteras sicilianas y su tráfico.
El hacerlo encima en Palermo es sencillamente nivel El Puto Amo, luego hablaremos de ello.

 

Sábado 16 octubre:



La etapa recorre gran parte del circuito piccolo y se desvía para acabar en el bonito pueblo costero de Cefalú antes de volver al parque cerrado.

El día amanece soleado en el parque cerrado aunque a lo largo de la mañana cayeron algunos chubascos, la salida es a las 9 hr.



Alfa Romeo:



El Alpine de antes:



Alfa, Porsche, Lotus:

 

En el año del tributo Ferrari un infiltrado:



Soy yo admirando un precioso Daytona en rare color original giallo Ferrari, el mejor (para mi) Ferrari que había.



De una joven y simpática pareja de Zurich que amablemente me abrieron el capó para ver el motor:



Y estaba como el resto del coche, para comer sopitas.

Entre los Ferrari clásicos una cosa que eché en falta es a los GTO de los años 60 u 80.

Ni uno ni otro en el tributo Ferrari de nada menos la Targa Florio, es como celebrar un tributo Pegaso en Montjuich y que falte el Spyder Rabassada.

Aunque con los de los años 60 lo entiendo, sacar a pasear por las calles de Palermo uno es un deporte de alto riesgo para máquinas de 15 o 20 millones.

De todas formas estaban bien representados.
Un Dino, un 400i, un Lancia y al fondo un Jaguar e type:





Un humilde Triumph TR7 entre dos cavallinos, al fondo un 911 Carrera 3.2 targa blanco:

 

Desde tierras griegas, un 924 turbo ensanchado y preparado para rallye:



Un Carrera 3.2 coupé de un equipo de Florencia (I), a su lado se vé un MB:



El único participante con un 964 era un acertado modelo targa, un C4 del 91 impecable de un equipo italiano en color guards red:



A su lado el único 993 participante, se ven tambien en la imagen 996, 997 y 991 que habían varios.

 

Junto al Carrera targa 2.7 y el Daytona amarillo un Fiat 124 Abarth oficial, era el tercero y último de los participantes fuera de la sección competitiva, es propiedad de FIAT c.s.a. y lo habían sacado del museo expresamente para la Targa Florio:

 

1969.carrera el reportaje una pasada. Es posible participar en la parte de no competición con un humilde 3.2? O es necesario estar federado internacionalmente etc

 

Si, claro.

La Targa está dividida en varias categorías.
La primera categoria y principal donde están apuntados la mayoría de clásicos es la Targa Florio Classica en si, reservada a turismos de 1906 a 1978.

Estos si, todos federados, con instrumentos de medición homologados, etc., la prueba forma parte del Campionato Italiano Grandi Eventi y de la Serie ACI Storico.

Naturalmente de regularidad, si mal no recuerdo la pugna estaba entre el BMW 328 y un Fiat 508C.

La segunda categoría es la Targa Florio Legend, reservada a vehículos de 1978 a 1991, no puntuable para ningún campeonato y por lo tanto libre de homologar.

Al igual que la tercera categoria, la Targa Florio Gran Turismo para vehiculos de 1991 hacia adelante, de hecho había un 992 Targa 2022 de un equipo ruso.

También estaba la sección no competitiva como he comentado, con tres participantes y sin limitación de años.

Y por último el Ferrari tribute to Targa Florio de éste año, exclusivo para vehículos Ferrari fabricados de 1991 a 2022.

 

Para empezar el circuito della Madonnie lo primero de obligado cumplimiento es pasar por el famoso pit lane y línea de meta en Floriopolis, cerca de la localidad de Cerda, está en la misma carretera comarcal que pasa por el medio, el acceso es totalmente libre y puedes aparcar el coche en el pit donde estuvieron los 908 o 911 RSR.

Así lucia en los buenos tiempos:







Así está ahora:










Como parte de Sicilia, medio en obras y medio abandonada/a restaurar desde hace años.

 

MUCHAS gracias @1969.carrera por compartirlo...

 

El sábado quedaba la carretera cerrada al tráfico abierto durante unas dos horas (a partir de Collesano) para el paso de los participantes, el staff, los media y los invitados, para que puedan dar rienda suelta sin sustos unos y otros a concentrarse en los tiempos de regularidad.

Como en los viejos tiempos:



Un 911 dando alcance a un Lotus al cruzar un pueblo típico siciliano, pure Targa Florio.

Muchos de los pueblos del recorrido están "dedicados" a la Targa con recuerdos y homenajes, Collesano es el mayor ejemplo de esos pueblos y donde se ubica el Museo principal de la Targa Florio, allí paramos unos cuantos para ver el museo:




Es pequeño y no hay ni un sólo coche, si mucha automobilia y recuerdos, fotos, póster, cascos, guantes, monos, maquetas, documentación, etc., hasta cajas de herramientas, curioso ver las de principios de siglo.



Posters Porsche:






Firmado por Vic Elford:



Fotos de Porsche vencedores:







Sicilia es tierra de cerámica también y eso se vé reflejado por ejemplo en la puerta del museo con un gran mural de cerámica representando a don Enzo Ferrari junto al director del museo.
Y en el cruce principal del pueblo hay otro gran mural de cerámica, de unos tres metros de largo:



Que representa la última gran victoria italiana en la Targa Florio con el primer y segundo puesto de Ferrari y Alfa Romeo respectivamente el año 1972.

De la tienda del Museo yo me llevé otra cerámica más "apropiada".



El Porsche 908/3 Gulf vencedor en 1970 de Brian Redman/J. Siffert y detrás el Ferrari 512S de Vacarella mordiendo el polvo..porca miseria!

Un descanso en el camino:



Y uno de los pocos turistas internacionales que vinieron a seguir la Targa como espectadores, dos chicos de Alemania con un Boxster Spyder:



Es recomendable hacer la Targa, por los pueblos, los paisajes, la gente, etc.
Un ejemplo es ésta secuencia de imágenes del 911 irish green de un equipo italiano al cruzar un pueblo, atentos a la señorita Polizia Municipale de la izquierda:




Saludando firmes al pasar!:



Eso es la Targa Florio también, en la zona tienen adoración por la carrera, por su historia y por lo que significaba.

 

Una imagen que me hizo gracia y lo resume un poco, el gato de un pueblo siciliano durmiendo tranquilo en un Abarth:





Y la víctima del dia:



911 SC coupe 1980 de un equipo italiano, problemas serios con el cambio lo dejaron en segunda velocidad sin poder cambiar de marcha, en lugar de esperar la grua (siciliano cabezón) volvió hasta Palermo por la autopista (más de 50 km.) en segunda velocidad y escoltado por un Cayenne de la organización.

 

Gracias por compartir!

Habra que ir algun año

Pero cuidado con los coches particulares o al menos con donde dejarlos. La targa es famosa por el numero de robos que se producen cada año (no se si habran mejorado en las ultimas ediciones)

 

De eso hablamos luego pero me sentía relativamente seguro paseando comparado con mi ciudad, es decir, allí no hay numerosas bandas organizadas de rumanos, magrebíes o panchitos robando hasta en el transporte público como hay en Bcn.

No es que no haya inmigración o delincuencia, es que si a los inmigrantes se les ocurre hacer eso a unos sicilianos acaban mal rápido, no están para tonterías como aquí.

Es más, si se lo hacen a unos palermitanos sin duda alguna acaban flotando en el puerto con un peso en el cuello ese mismo dia, como lo saben hay respeto.

Poca broma, en general no les gusta hablar de la Cosa Nostra ni que se les relacione con ellos pero ya lo creo que está presente, cada día aparecían noticias de detenciones en la TV Siciliana.

 

El publico italiano era el más numeroso y alguno traía buenas máquinas que podias ver por los pueblos como éste Ferrari en Cefalú:



El domingo no estuve presente en la ceremonia de entrega de trofeos en el palacio de Palermo ni el paseo, tenia una semana por delante para recorrer toda la isla y no había tiempo que perder, sorry.

Si queréis si que puedo dejar info, consejos, recomendaciones y advertencias aquí por si alguien quiere hacer el circuito de la Madonnie o recorrer la isla.
Y comenzar con un tema importante para nosotros, las carreteras y el circuito.

 

Muchas gracias por compartir esta experiencia, tan envidiada por todos nosostros.... algún dia iremos.

 

Increible Jose este resumen!!! Gracias por compartir.

 

El asfalto.

Las carreteras sicilianas se dividen en tres como las nuestras:
SS (Strada Statale) que son el equivalente a nuestras crtas. nacionales.
SP (Strada Provinciale) que son las crtas. comarcales.
Y las "Autostrada" señalizadas en verde que son las autopistas (todas de dos carriles), hay tres autopistas en la isla, dos que le dan la vuelta completa por la costa y una en diagonal.

El circuito de la Targa transcurre todo por carretera comarcal SP excepto el trozo señalado en amarillo:



Que es la enorme recta y forma parte de una carretera nacional SS.
Nada más empezar a hacer unos km. por el circuito me di cuenta de porqué era tan peligroso en la época, al retorcido trazado se suma una cosa casi imperceptible hasta que la tienes encima, las pequeñas ondulaciones del asfalto.

Al ser terreno volcánico "se mueve" y produce unas ondulaciones de apenas un palmo pero que si vas fuerte y te "comes" una te mueven literalmente el culo del coche.
Por ello no me extraña que hubieran tantas salidas de pista cuando competian, el ir a fondo con un Porsche 908 de apenas 600 kg. y 360 cv flat 8 en 1970 debia ser una aventura peligrosa.
De hecho todos los grandes pilotos salieron a probar el campo siciliano en una curva en un momento u otro, desde Vic Elford a Waldegaard pasando por Nuvolari o Vacarella.
Eso sí, a diferencia de otras pruebas hubieron muy pocos pilotos fallecidos en su historia.

Vincenzo Florio era de una rica familia siciliana vitivinícola y el alma de la Targa, un hombre incansable y de carácter que consiguió que un trazado de...72 km.! consiguiera en la FIA la autorización como "circuito" después de unos años de prohibición en el campeonato del mundo de la prueba debido precisamente a eso, su peligrosidad.

Por eso se pudieron ver esas máquinas top del campeonato del mundo en la Targa durante los años 60 y 70 hasta su prohibición en 1973.

Esa prohibición de 1973 fue para el campeonato del mundo (con la consiguiente desaparición de los equipos y marcas top), la Targa continuó celebrandose durante un par o tres años siendo una prueba de velocidad en el campeonato italiano hasta el atropello y muerte de dos espectadores lo que supuso el cierre definitivo.

Mola hacer el (los) circuitos, mucho, hay pocas rectas y todo son curvas, curvas, curvas que no acaban nunca, en general bien hechas y bien peraltadas, subiendo, bajando colinas y montañas sin parar y pasando por el centro de pueblos típicos sicilianos con encanto.



El paisaje del circuito cambia, mucho también, abajo es reseco y de secano con campiñas de olivos, vid y frutos secos pero a medida que pasas de 600/800 mtrs. de altura se vuelve todo muy, muy verde, lleno de árboles de todo tipo y con grandes bosques de castaños, (de hecho al verlo paramos algunos en un lado de la carretera a coger castañas, en 10 minutos nos llevamos una bolsa llena).

El trazado de la Targa histórica es un proyecto financiado con fondos europeos:



Está mantenido gracias a esos fondos, el asfalto se encuentra más o menos potable y bien en los tres circuitos, hay baches o pequeños rotos pero NADA que ver con el resto de la isla, nada.

Además no hay ni Dios en esas carreteras ni saben lo que es un ciclista, así que podéis ir tranquilos.


Sicilia en general sigue el lema de "ya se hará algún dia que tenga tiempo" y eso incluye el resto del asfalto de toda la isla.
En las propias AP puedes encontrar baches y asfalto roto, AP por cierto limitadas a 80 km/h en la gran mayoria de sus km. debido a eso y a las eternas obras de mantenimiento, cuando no hay limitación la velocidad máxima son 110km h. , límite que todo siciliano de pro se pasa por el arco del triunfo.

Son baratas y siempre que puedas coger una AP en Sicilia CÓGELA, porque las alternativas son cuanto menos curiosas.

La SS (crtas. nacionales) son la ostia, baches, rotos, basura a tutiplén, señales rotas, obras eternas y rayas de la carretera inexistentes o que se pintaron por última vez en 1986, etc.
Acabas riéndote cuando pasas "tiovivos", fuertes ondulaciones repentinas y con asfalto roto que te hacen subir/ bajar hasta casi separarse las cuatro ruedas de la carretera.
También socavones inesperados donde un par de veces hasta tocaron los bajos.

Todo eso se vé acentuado al llegar a las localidades o pueblos.

Dejando de lado el tráfico y los atascos (no saben lo que es una variante) la curiosa ley italiana confiere a la administración el mantenimiento de las carreteras, pero cuando dicha carretera entra en el término municipal para cruzarlo el mantenimiento pasa a cargo del municipio con el consiguiente despiporre, socavones es poco, hay hasta "escalones" al pasar de asfalto bueno a asfalto malo y todo el pavimento durante el cruce de la localidad en un estado lamentable.

La casi total ausencia de semáforos hace que los atascos sean más fluidos, están acostumbrados a ir pasando metiendo el morro a saco o sea que como dice el refrán: "Allá donde fueres haz lo que vieres"..

Peligro, las rayas continuas son un adorno para los sicilianos en las carreteras y no exagero lo más mínimo, TODO el mundo adelanta con linea continua, incluso junto a cruces, desvios, etc. no importa que esté prohibido y es constante, si viene uno de frente también!.
Como están acostumbrados se echan hacia la cuneta y los dejan pasar.

Hay muchos puentes que son de paso alternativo, se cayó un trozo hace años y pusieron una valla + una señal y el resto al estilo siciliano: puedes pasar, no? Pues ya se arreglará cuando se pueda, si se ha caído que quieres que haga..

El Google Maps es un chiste, por primera vez en la EU occidental no he visto un fallo puntual si no uno detrás de otro, estoy convencido que el hombre del coche de Google acabó hasta los cojones y se largó de la isla sin acabarlo o lo han acabado los sicilianos porque te hacen dar vueltas y vueltas por los pueblos, en cualquier caso fíate más de los pocos letreros de la carretera que hay que del GPS.

Los limites de velocidad no "existen" y la gran mayoria se los salta a toda ostia mientras que otros conducen pisando huevos.
En todas las nacionales SS y en todas las AP hay letreros de "Control electrónico de la velocidad" que se reduce a algunos Carabinieri con Autovelox escondidos bajo puentes, ví al menos tres en una semana, multando of course, sólo necesitan estar 60 segundos en un cruce para empezar a multar.

Tampoco saben lo que es una ITV, sólo los más antiguos llevan una pegatina de pasar un control de escape por el ruido y emisiones.
Y sin ninguna restricción en toda la isla por año o emisiones, he visto circular camiones de 1971.

Pese a todo vale la pena ver Sicilia, luego hablo de ello, hay lugares muy interesantes.

Y sobretodo hacer la Targa, se llega por AP, se hace y de ninguna manera abandones el trazado marcado.

Porqué? Castelbuono estaba en el trazado de éste año y tenía entendido que valía la pena parar, tenian razón y era un bonito pueblo pero al continuar decidí coger un atajo para llegar a tiempo a comer a Cefalú, sólo era un pequeño trozo de una comarcal SP, que podía salir mal? Es el marcado con puntitos:



Craso error, si las carreteras nacionales SS son todo lo descrito las carreteras comarcales SP fuera del trazado de la Targa son el siguiente nivel, infernal.

Para hacerse la idea: son como una pobre lengua de asfalto de una urbanización perdida en la montaña en 1970, sin rayas, luces ni señales y que desde ese año no se ha hecho nada de nada.

Ya he explicado suficiente, una imagen vale más que mil palabras, la crta. comarcal/SP:







Había trozos peores, de poner primera y pasar despacito.
Por ello no abandones nunca el trazado de la Targa Florio durante el recorrido o te puedes llevar sorpresas.

 

Para finalizar voy a poner en dos o tres post lo imprescindible de la isla y por donde es mejor no pasar, por si alguna vez algún forero quiere hacer la Targa y de paso visitar Sicilia.

Vale la pena no, lo siguiente, hay sitios y paisajes espectaculares, pueblos con mucho encanto, calas y playas vírgenes, naturaleza que incluye un volcán activo, monumentos milenarios, cultura, etc.

Y mucha historia, es una isla de fuertes contrastes en todo, en lo económico, en lo cultural, etc., también en sus gentes, Sicilia fue una importante colonia Griega primero, después Romana y también sufrió invasiones/reyes árabes.

Cada zona está bien delimitada y aunque estén a menos de dos horas de camino no se suelen juntar con el vecino, son muy suyos, muy de su comunidad.
Hay zonas griegas (Agrigento,Taormina, etc). y zonas italo-romanas, (Palermo, Catania, etc), hasta la gente o el aspecto físico es diferente en una zona u otra debido a eso.

Zona árabe no hay, siempre los han considerado como invasores y pese a que hay vestigios musulmanes los católicos ganan por goleada.

Por ejemplo? el pueblo de Corleone está dedicado en cuerpo y alma a la famosa película de "El Padrino" con su casa, Museo, vino, publicidad y merchandising. etc. es un pueblo pequeño de apenas 1000 habitantes que tiene el récord en Sicilia de iglesias...103! Prácticamente en cada calle hay una o dos.

El mayor legado árabe es que al color marrón le llaman color "testa di moro", la primera vez que lo oí me quedé sorprendido pero no es racismo, es una vieja leyenda.

Por toda la isla encontrarás macetas más o menos ornamentadas que representan la cabeza de un príncipe árabe y de una bella Siciliana:



Cuenta la leyenda que una chica de Palermo de alta cuna se enamoró de un guerrero árabe que estaba en la isla, estuvieron un tiempo juntos hasta que el moro le dijo un dia: "Ahí te quedas, mañana me vuelvo a Arabia con mi mujer y mis tres churumbeles, no lo sabias? Estoy casado!".
Asi que como buena palermitana vengativa esa misma noche le cortó la cabeza al moro mientras dormia, la metió en una gran maceta, la cubrió de tierra y plantó albahaca encima.

 

Gracias J, ahora que sabes bien de la localización en persona, búscate un coche para correr el próximo año no?
Dale gas !