DIY 185 - Solución a traqueteo en arranque en frío 996 - 986

Aquí tenéis el material empleado en el procedimiento, ya que sacabamos el aceite, filtro nuevo, tapón de carter y arandela nueva, junto con el tensor y su correspondiente arandela.



Aspecto del tensor antiguo y el nuevo



Detalle de las aberturas que lleva el nuevo tensor que no lleva el antiguo

 

Gracias por todo de nuevo y perdona que seha tan pesado, pero es que no tengo claro del todo el recambio que corresponde a mi coche.
¿ la pieza que necesiito es la 996.105.180.56 ?

Ahora ya abusando :cool: me podrias señalar donde está el tensor mas o menos en la siguiente foto, o si tienes tu una donde se vea la situación exacta ( vaya para tontos ) quiero hacer el cambio yo mismo, bueno, con un mecánico local que no es especialista en Porsche, pero si válido para hacer el cambio de aceite, aprovechar y substituir el tensor, ya que el uso que le doy al coche es bastante esporádico y normalmente, cuando lo arranco, después de varios dias o semanas sin cojerlo, suele hacer ese traqueteo metálico.



Como intuyo mucha sabiduría mecánica del modelo, me permito consultarte lo siguiente. También se siente como un ruido metálico al girar la dirección en parado o casi parado, supongo que serán las rótulas, lo miraremos también al elevar el coche, sabes algo al respecto, que puede ser.. no suena siempre y solo en parado o casi parado y luego ya en marcha desaparece.

Un saludo,
Lluís.

 

Hola

Mañana te cuelgo unas fotos en detalle, para lo del ruido metálico en
Parado también tengo solución :-):handshake:m

 

Aquí van los pasos a seguir:

1- Vaciar de aceite el carter y el cartucho del filtro de aceite y esperar a que salga el máximo posible

2- Quitar 2 tornillos con una llave de 10 que aguantan una tubería que molesta un poco a la hora de quitar el tensor, ver fotos.





3- Así ya tenemos el espacio necesario para trabajar bien con el vaso y la carraca de 32



4- Al ataque :[yahoo]



5- Esto es lo que veréis mirando por el agujero




Espero que hay quedado lo suficientemente claro

Un saludo

 

Te ha quedado perfecto

Gracias de nuevo por tomarte las molestias de hacer el DIY.:iloveyou:

 

disculpen mi ignorancia en el tema

mi 996 es 1998 y esta de serie, tiene 38000 kms y vaya que hace el traqueteo, yo puedo sustituir con cual tornillo o no se puede... no lo tengo claro, si alguien me explica se lo agradecere

saludos

GustavoS

 

PARECE QUE LA 996-105-180-57 SUSTITUYO A LA 996-105-180-54, sino me equivoco esta es la que debo poner en mi coche?

 

Refloto el tema aunque no es para 996 ni 986 si no que mi duda es para el 955.

Leyendo las instrucciones técnicas, recomiendan hacerlo con el motor en TDC (PMS del 1) porque es el punto de menor tensión de la cadena. Y el apriete del tensor nuevo son 60Nm. Incluso recomienda bloquear el giro del cigüeñal mientras tengamos el tensor fuera y el motor en PMS. Evidentemente girar en ese momento es de idiotas.

Lo que no dice es nada del aceite. ¿Cuál es el motivo por el cual en el 996 hay que sacarlo?

A veces me registra un fallo el sensor de la cadena de distribución de la bancada 1-4 y rara vez el 5-8. Es síntoma inequívoco de falta de tensión y por 100€ quiero solucionarlo. Un fallo de la cadena es letal y no merece la pena arriesgar. En Reenlist dice que es un registro de fallo basura y que ni caso, pero ni se yo si tanto.

¿Es tan sencillo cómo parece cambiarlo?

 

No lo sé seguro pero supongo que el nivel de aceite debe quedar por encima del orificio donde va roscado el tensor. A ver si nos sacan de dudas.

 

Eso en el V8 descartado. El rendir va muy alto. En los M96 puede ser al ser un motor plano.

 

Rendir... malditos correctores. Tensor...

 

Buenas tardes:
Soy propietario de un 996 4 del 1999.
He tenido desde que lo compré el ruido que se trata en este Tema, llevé el coche al taller Porsche de Marbella ( es el único taller cerca que creo que hay por aquí) , y me sustituyeron el tensor de la cadena ,más la junta tórica , más la junta y el aceite.
La referencia del tensor sustituido que pone la factura es la 99610518059 y no la 99610518057 como se especifica al principio en el DIY 185 .
Como seguia sonando le cambié los otros dos tensores, pero sigue igual.
El ruido solo lo hace unos 2 segundos y cuando el coche ha estado parado.
Creeis que al no ser la refencia que se recomendaba, puede ser este el fallo?
Que puede ser si no?
Muchas gracias y disculpad el tostón.

 

Muchas gracias por ese brico muy interesante yo tb tengo ese ruidillo durante unos segundos cuando lleva mucho tiempo parado, así que ya se otra cosa que tengo que hacerle.
saludos

 

Este DIY es muy interesante,yo lo tenía pendiente para hacerlo,pero llevo unos meses y me ha dejado de hacerlo incluso esta última vez llevaba dos meses parado y el traqueteo ha desaparecido,también digo que las tres cadenas van muy justas y dichos tensores tensan un recorrido es milimetrico, supongo para cubrir las tolerancias de desgaste, veo difícil que salte un diente de una corona sino hay rotura.


Enviado desde mi iPhone con Tapatalk

 

Esta es la ultima version de tensor que he encontrado, por si hay algun interesado en la modificacion.

Un saludo.

 

En modelos MK2 es necesario esta sustitución?

Gracias

 

.

 

Buenos días, tengo el mismo ruido (MK1-1999). Veo que hace tiempo no se actualiza este tema.
Alguna recomendación de donde realizar este trabajo en Madrid? Precio aprox?
Se aprovecharía para cambiar tanto cadena, guías y correa de servicio?
Gracias.