LA GRAN PARADA DEL JABALI

walter los pistones se aprovechan o se ponen nuevos?

 

Analisis 4

Pues ahora lo peor de todo el Motor, los casquillos de las valvulas. Esto toca sobre todo el Turbo por las altas temperaturas y no es asi en los atmosfericos.

En la primera fotos un trozo de tela que cerrado el conducto de aceite de un balancin, pero como son tres y este era el medio no afectado el arbol de llevas ni el balancin - suerte!

RESULTA DE TODO:

El motor arriba una catastrofe, abajo todo muy bien. segmentos, ciguenal, bielas, cilindros, pistones todo en buen orden de marcha, seguro para 50 o 100 mil kilometros mas. Por supuesto aparte de las perdidas de aceite en todos lados.

Lo que pasa es, que no tocar el motor ahora no falta mucho que me cae una valvula dentro por la hogura que tenian, y me rompe todo el motor. Tampoco las valvulas se cierran bien por la hogura en los casquillos y es peligroso por el calor de las culatas.

Entonces era tiempo de hacer algo serio, si no me puedo busacar otro motor.

Sigue el hilo manana con los recambios y montage, fotos mas bonitos que hoy!

 

Interesantes aportaciones, gracias por compartirlo.

 

Hola Kandu,

los pistones y cilindros no se falta cambiar con 150000km, en atmosfericos avantan tres gran paradas y 500000 km y mas. En el Turbo seguro 400000km, muy buena calidad de antes no como los Lokasil en 996 y 997.

Pero claro, siempre cuando no esperas hasta el exito total del motor !!!

Saludos

 

Kandu, hay casos en que es necesario utilizar piezas más nuevas como los espárragos de Dilavar en la carcasa de magnesio del 2.7 para arreglar errores de diseño de Porsche. Los espárragos originales y el magnesio tenían diferente dilatación con el calor y por eso se rajaban las carcasas, la aleación de Dilavar arregla este problema.

 

John,

lo tiene los esparragos dilavar de serie como yo sepa ahora. Seguro que lo tiene ahora los Dilavar nuevos todos. la bomba de aceite es la grande ya de serie y por supuesto tiene una nueva original.
El Maestro se niega tomar la primera por que no puede garantizar 200000 km mas.

Lo de mas recambios originales, valvulas de escape con Natrium (muchos toman normales por que son mas economicos - o no se ve de fuera:[angel]).

Saludos

 

increíble que calidad!!! con la tralla que se comen estos coches ( tralla quiere decir exigencia)

 

Atento estaré al hilo

Enviado desde mi GT(S)-911 usando un tal Pascual

 

Otro que celebra el retorno de Walter y...

 

Animo Walter que el jabalí se lo merece y seguro que cuando te des una vuelta de nuevo alucinaras

 

¿A qué se refiere con esto de los Lokasil?

 

A partir de los 996 porsche cambio la aleación de los pistones/cilindos por otro m s barato. Creo que era niquel y silcio o algo asi, y comercialmente se llamaba nikasil

 

Eso no lo sabía. Y ya, pregunta de nota: ¿los 996 TT, que llevan motor de 993, también llevan esa aleación, o es la anterior?

 

Hola
claro el "nikasil" (nombre comercial) se usa en motores "apretados" es decir con poca tolerancia en el diametro, y refrigerados por agua por eso se realizo el cambio en los 996
Esta aleacion o recubrimiento da mas potencia al tener menos perdida de compresion por dilataciones pero por el contrario no se pueden retificar una vez que fallan, hay que madarlos a talleres especiales que rectifiquen y den el baño de nikasil, por lo que a la larga para motores de mucha duracion es mejor casi sustituir pistones y luego cilindros que rectificar nikasil

Ademas no todos lo snikasiles son de la misma calidad los hay malos y al principio no iban muy alla

Por eso es logico en un air-cooled que no lo lleven, ya que dilatan mas que un water-cooled y no tiene sentido.
Ademas los air-cooled si estan bien hechos son motores muy robustos, casi indestructibles cosas que los water-cooled no por la poca tolerancia qeu llevan

 

Nikasil / Alusil. En 1974 (con el 2.7) Porsche cambia los cilindros Nikasil por Alusil para reducir costes. Si está en medidas se salvan, si no se cambia el conjunto cilindro/pistón y ya está.

Lo de 400.000 o 500.000 kms creo que es un poco optimista.

Espero que los de "water" no lean este post, porque estamos viendo un motor con 150.000 kms, con dos cilindros soplando y unas válvulas destrozadas, y todavía decimos que los "air" son indestructibles.


Ánimo Walter, que seguro te queda un 930 impecable

 

Creo que te equivocas, los aircooled SI llevan Nikasil en sus modelos 3.0 y 3.2 y en algunas unidades 2.7
Desconozco que aleacion o recubrimiento llevan los 996

 

No lo sabia como decian que habian cambiado con el 996 tenia su logica
Pues en un aircooled el nikasil no es muy efectivo por lo que explique, no tiene sentido por las tolerancias de un motor aircooled

 

http://www.usautoparts.net/bmw/engines/nikasil.htm


"Some Nikasil engines have failed in as little as 30,000 miles. And the effect is cumulative, so if the engine has ever been run on high sulfur fuel, the damage may already have been done and premature bore wear may result."

Walter, ¿ha usado gasolina alta de azufre?, mira lo que dicen aqui

 

Over the years, BMW has provided replacements with steel, cast-iron or Alusil lined engines, at considerable cost to the manufacturer. Often, disgruntled owners have borne the brunt of these replacement costs, and prospective buyers are at risk, too.