fui propietario un par de años de uno como el que comentais, y al que un propietario anterior modificó a look 4S. En el caso del que yo tuve sí fue necesario, (o quizás cabezonería del ingeniero de ITV que tocó en aquella ocasion). Porsche entregó lo que indicas, un certificado indicando la originalidad de las piezas utilizadas en la conversion (aletas + llantas + paragolpes, frenos, amortiguadores...), y con todo esto no hubo mayor problema en rectificar la ficha técnica. Eso sí, recuerdo que llevaba unos pequeños separadores atras, no se si es así como se conseguía alinear la anchura con las aletas, o bien, pues las llantas no eran las que como comentais consiguen esa anchura extra. (eran turbolook eso sí). Aquí una foto.
joder qué bonito! es igual que el mio probablemente fueran llantas de 996, que también había turbolook la llanta original de 993 4S o de turbo no requieren de separadores, y hubieran encajada perfecto (como ya lo hacía tus llantas con separador), en tu 993 4S . Como curiosidad comentar, segun lo que me explicó un buen amigo el otro dia, que se fabricaron llantas huecas como las de 993 Turbo (muy exclusivas y bien pagadas en ebay) con especificación para 993 culo estrecho, es decir, con menos ET para que se pudieran utilizar en 993 mas convencionales
Un carrera S oficial es absolutamente igual que un carrera 2 normal a excepcion de las aletas traseras mas anchas y creo que algo en la suspension, lo unico que les diferencia es que una sufrio el cambio en la casa, y el otro se lo ha hecho su propietario.....si el cambio esta homologado es el mismo coche. Yo creo que no es ningun Frankestein, mas bien, me parece muy buena idea viendo los precios de los S en el mercado. Yo en ese aspecto no tendria ninguna duda, aunque con el 4 ya cambian mas cosas.
El cambio tiptronic nunca se ofreció para l tracción 4 en el 993. Personalmente prefiero un carrera 2 tiptronic que el carrera 4. Pues el comportamiento es el típico del 911 pero cambiando con los dedos en lugar de la mano. Como se suele decir, el cambio manual solo sirve para abaratar los costes de coches utilitarios. No existe mayor futuro para ellos. Aunque comprendo perfectamente que a muchas personas les guste mas el 4 por el plus de seguridad que aporta y respeto a los que le gusta usar el embrague. Sobre gustos... Para mi la opción perfecta es un 993 carrera s tiptronic s, por ser el último 911 air cooled con tecnología parecida a la actual. En opción, también puede montar control de tracción, activo hasta los 80 km/h para controlar mejor ese comportamiento subvirador del 911 carrera 2.:mano Lo de mejor o peor en cuanto al cambio manual o automático es muy subjetivo ¿no crees?
Efectivamente, en el 993 varioram ( a partir de finales de 1995) se ofrecían como opción esas llantas en 18"
por supuesto, pido disculpas si molesto con mi aseveración tajante del tiptronic. Debe ser cansino tener un 993 tip y leer comentarios repetidos como los mios. He de reconocer que cuando compré mi 993 (tenia 25 años y poca experiencia conduciendo), me decía a mi mismo que para cambiar tan mal y tan torpemente, disfrutaría mucho mas de mi 993 si fuera tiptronic. Poco a poco me he ido familiarizando con mi coche y he ido dominando la mecánica de mi coche, pero también he de decir que para tener un sistema de cambio mal hecho , de mal tacto y efectividad (pedales-pomo de cambio), prefiero que el coche sea automático. No me gusta nada cómo se cambia en un 993, no digamos ya un 993 4 que el pomo tiene bastante peor tacto. He conducido utilitarios antiguos que permiten hacer punta tacón con una facilidad pasmosa, y doble emmbrague a mucha velocidad. (por eso tengo pensado cambiar el pedalier de mi 993 por un kit de tilton o ap racing) por otro lado, cuando un coche tiene una ubicación, recorrido y tacto perfectos de pedales y cambio , el placer de cambiar y reducir marcha es insuperable. Con esto quiero decir que tienes razón, lo del automático es subjetivo y sujeto a cada coche .
efectivamente.... de los S, no de los normales pasados a posteriori a S, y eso es algo que se mira con facilidad en la ficha técnica hace poco apareció por aquí el caso de un compraventa que vendía un supuesto turbo que no lo era... y le pusimos de chupa de dómine, y el consenso era que si el coche no es originalmente lo que dice ser, el precio no sólo no sube, sino que baja
Kandu, para gustos los colores... ahora bien decir que el 4S es un ladrillo... creo que te has pasado unos cuantos pueblos de mas... y de mas.... y de mas... Yo he tenido el C2 y tengo el 4S y dios mío cuanto mejor es el 4S. Hay un salto importante y si buscas divertimento, el 4S es puro juguete. Pero como para todo, cada uno tiene su propia opinión. Saludos,
Me parece muy interesante lo que comentas, pues yo tambien tenía entendido que el 4 (sea S o no) es mas "soso" de conducir que un 2. No se si tu C2 era MKI o MKII; :[question] en el evento de ser MKI, esa diferencia que comentas a mejor en el 4S, quizás fuese por la diferencia en potencia? (como sabemos unos 13cv?) O quizás te refieres desde el punto de vista en la diferencia entre propulsion y 4wd? Incluso he oido defensores del no-varioram pues según dicen se muestra más agresivo en medios comparado a un varioram (hasta que el varioram entra en funcionamiento a partir de las 4500rpm y ahí si que se nota su superioridad de caballaje) Me gustaría oir tu comparativa que has tenido ambos C2 y 4S.
Estoy de acuerdo, pero en este caso se trata simplemente de un tema estetico y nada ocultable que para nada tiene la gravedad de intentar vender un turbo por algo que no es. Obviamente no tendra el valor de mercado de un original, pero es una manera de tener un look S sin tener que pagar un desproposito por tener simplemente unas aletas seis centimetros mas anchas. A mi si me lo ofrecieran como al forero que inicio este post con aletas ensanchadas por supuesto que lo preferiria. Y eso lo digo yo .....que tengo un 4s original.
Pues todo depende. Si es para quedártelo y el coche está perfecto, ok. Es innegable que esa anchura extra del 4S hace mucho más bonito el coche. Pero si después se va a vender, está claro que todo lo que no sea originalidad va a restarle valor en la venta, independientemente de que se haya hecho con piezas Porsche. No es un 4 ni un 4S.
Son dos coches maravillosos y divertidos a no poder mas. Mi C2 no era varioram y como sabes en el 4S lo son todos. A mi personalmente me encantan los dos motores. El C2 tenía su puntito! llevándolo en altas revoluciones continuamente (ej subiendo un puerto) el coche andaba de maravilla y subía de vueltas francamente bien. Que en bajas era muy soso... sí! pero como te comento me encantaba ese tirón que pegaba de 4000 en adelante, perecía como si tuvieras otro motor en el coche. El del 4S (varioram) es mas entero en todas sus revoluciones, tira desde más abajo y en mi opinión aunque ande más, a mi me divertía mucho ese salto a 4000 que ofrecía el C2, en cambio éste es lineal en toda su aceleración. Andar, anda un huevo y la yema del otro... Son dos curvas de potencia diferente con una entrega de la misma también totalmente diferente. Ambos motores muy divertidos. En cuanto a comportamiento, cierto es que el C2, tracción trasera, mas estrecho... se insinuaba mucho en curva y era muy divertido y ligero, ahora bien, con todos los sentidos en la carretera. El 4S como sabéis lleva chasis y frenos del Turbo (408cv), contra los 286 cv que lleva éste, por lo que va sobrado con respecto a estos dos componentes. Esto no es malo ni lo transforma en un vehículo que ofrezca menos sensaciones que el otro modelo a la hora de rodar. Sino, ¿qué se diría de los deportivos que presumen de tener un excelente chásis y frenos...???? Como es lógico aporta un valor muy importante a la hora de la conducción deportiva. Con respecto a la tracción 4 del 993, cualquiera que conozca algo este modelo, sabe que varia porcentualmente la tracción al eje delantero dependiendo de la velocidad a la que vayas, siendo muy poco intrusiva. Característica que agradezco y que ofrece al conductor un sin fin de sensaciones. Tampoco hace falta ir de lado todo el día con el coche siendo extremo en un C2, el 4 lo permite sin ningún tipo de problemas. Simplemente aporta un ligero plus de control sobre el vehículo, permitiendo como es lógico mayores velocidades en paso por curva y sensaciones a otros niveles.
Yo lo estuve viendo y probando hace un par de años. Lo que me echó para atrás fue que la transformación parecía haberse realizado modificando la chapa y no sustituyendo aletas y demás. Guardo alguna foto como la siguiente, en la que por detrás no parece la estética de un 4S sino de un culo estrecho. Creo recordar que el color original no era negro, se repintó junto con la modificación de chapa. Por cierto, la rejilla trasera que lleva es la del 2S, no 4S. También tenía un número elevado de kilómetros aunque creo que había sido bien mantenido en Baltasar. El libro de mantenimiento en aquel entonces se había perdido...
Cierto, no se aprecia demasiado bien en la foto, pero para empezar no llevas las llantas caracteristicas del 4S (las turbolook 18') y parece que tampoco el frontal ni las taloneras. ¿Que te dijo exactamente el vendedor que se le hizo al coche? En cualquier caso me parece bonita la combinacion de colores exterior e interior. Siempre me gustaron los interiores rojizos para un coche negro o gris.
