Subiendo potencia al Cayman S

10.000 e por conseguir 165 cvs mas lo veo bastante razonable

 

También esta la opción de autofarm http://www.autofarm.co.uk/engines/water_cooled
Que permite aumentos considerables de cilidrandas ccomo puede ser el caso de los cayman a motor 3.7 o incluso 3.9 con aumentos considerables de potencia y par motor. El precio que rondaba también los 10.000€ aunque lo mire hace algún tiempo y no me acuerdo como estaba la £, por lo que el precio puede variar. La ventaja de esto respecto al turbo tpc es que no se fuerza tanto la mecánica y todos los componentes son nuevos.

 

La de autofarm no la conocía.

El de TPC sí, y me he leído el post de fardacho.

Tiene que ser una pasada, pero para algo tan extremo ya casi que prefiero cambiar de coche, a pesar de que el Cayman me encanta. Bueno es una opción a tener en cuenta en un futuro.
Ahora lo que hay que hacer es mejorar al Indio. El arco ya está mejorado.

 

Yo antes haría un swap de un motor de 997 que poner turbos o motores modificados.

 

+1 .

 

Sabéis mas o menos cuando puede costar en el mercado un motor de un 997 en buen estado?? Me imagino que aquí habrán al igual que los vehículos precios muy dispares, pero una media.

 

En seguida nos ponemos cachondos...

 

o hacer un swap de un 997 turbo, directamente

 

También :D pero imagino será más complejo por no hablar del precio

 

Yo siempre he dudado en hacer repro a mi 997 C2 de 325 CV (y estuve a punto de hacerle una en Car Tec), tengo dudas como atomosférico que es y tengo dudas por lo que estas repro pueden afectar a la mecánica. no lo he tenido claro nunca.

Además mi 997 tiene el Botón sport que le da un cambio bastante notorio al comportamiento del coche tanto en tacto acelerador, rendimiento en bajos volviéndose algo más asalvajado y agresivo en carretara virada... y por ello aún dudo más.

Qué podéis decir a favor de las repros, no hablo de consumos o detalles de este tipo (no les doy importancia a estos detalles) pero si a los que os he comentado anteriormente.

Un saludo.

 

Yo también tuve mis dudas en hacerlo...pregunté aquí mismo donde tú..pero la ganancia realmente no es mucha, si hablaramos de motores turbo y subir 50/70...cv, quizás merecería la pena. No se si precio/redimiento en mi 997s valga la pena.
A veces es mas una cosa de saber que lo tienes, que no de lo que vas a notar 25hp mas.
Aun y así, nuestras cabezas siguen dándole vueltas..

 

Álex, es así, pero yo tengo la solución, falta convencer a la "Señora" y es saltar a un Turbo, llevo ya tiempo amasando la idea, yo creo que ya falta poco para realizarla... :[angel]:[angel]:[angel]

 

Jajaja..vaya tela Marc....vamos por el mismo camino..!
Yo le digo; es el ultimo que compro es mi top 997 turbo y ya no doy mas la vara!

 

Me da la sensacion que aqui se habla de cv como se habla de dinero.. Y no es lo mismo ganar 20cv en un atmosferico con un mejora de la curva.. Que 20cv en un coche turbado... O un coche con compresor... No tiene nadaaa que ver


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Lo que han hecho en mi caso y se aprecia en la gráfica, es mejorar la curva en todo el rango, respetando la forma, es decir a 4000 se sigue notando el empujón, y respecto al modo sport, el gas sigue teniendo el tacto más sensible que en el modo normal.
Saludos

 

A mí no me importaría darle una alegría al mío aunque fuese de 10 cvs pero sí mejorando la curva en medios y aumentando el par, lo malo que no hay mucho experto en Madrid, o al menos yo no lo conozco.

En mi anterior MINI Cooper S, de los 175 de serie lo llevaba en 250cvs, y fue lo mejor que pude hacer, el cambio de un coche de serie a reprogramado es radical.

 

No se que tal esta la cosa de repros de coches atmosféricos en Barcelona pero mis favoritos para encontrar un buen balance entre prestaciones, longevidad del motor y consumos para motores atmosféricos están en el centro de desarrollo de Porsche. :)

 

Esos son los del IMS y los GT3 reventáos, no?

 

...y los de todo el resto de motores de la marca. Crees que los tuners no han roto nunca un motor?

Que Porsche haya cometido errores (¿quien no los comete?) no significa que no tenga a ingenieros extremadamente competetes trabajando miles de horas para calibrar cada diseño de motor.

Claro que si tienes unas prioridades muy distintas a las de la marca, por ejemplo si quieres un motor atmosférico de competición, se puedan hacer muchas mejoras. Simplemente hay que tener en cuenta que el compromiso es distinto.

 

Por la poca ganancia que da la repro en un motor atmosférico no lo veo si no dentro una transformación más amplia


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