Por favor, dejad de darle caña... algún día me gustaría que este hilo continuara con el Beto 5, 6, 7, 8,... y disfrutar de una saga épica en soloporsche, jejeje. Saludos.
Por tu indice de mensajes se te ve un grann lector que no escritor, hijo mio aunque sea para pedir clemencia para el que se lo busca tu escribe participando es como crec el foro no leyendo solo... que para eso estan las revistas digitales ;)
entonces, pregunto... (a propósito de lo de roscado), ¿por qué tantas pegas cuando puse la kw? me tuve que buscar una itv laxa para que no me tocaran las narices, porque me decían que era roscada y blablabla... creí que no lo era...
Sr Betolaza, Llevo siguiendo el hilo desde el inicio, debido a que a los aficionados al automovilismo y a los aficionados al mundo de la competición, normalmente siempre nos parecen interesantes este tipo de creaciones y transformaciones. No suele ser sencillo encontrar, y menos a nivel nacional, profesionales que se dediquen a ello y menos aún que lo realicen con unos conocimientos técnicos a la altura. Principalmente, porque tener controlados todos los aspectos de un automóvil de altas prestaciones, no es nada pero que nada sencillo debido al gran número de condicionantes que se tienen en el proyecto. No obstante, personalmente tengo la sensación de que como ya se ha comentado, no ha considerado ciertos aspectos fundamentales para el diseño y fabricación de un vehículo de este tipo. Si estoy equivocado, corríjame de inmediato. Usted pedía opinión para poder abordar el siguiente proyecto, el Betolaza 5. Pero continua centrando el proyecto en el tema estético, en gran potencia, etc. Yo personalmente me centraría más en tener el control dinámico del vehículo, del centro de gravedad, la altura del coche, del roll,pitch y yaw del vehículo, la distribución de pesos, masas suspendidas y no suspendidas, etc, etc, etc. y no tanto en “tenerla grande” (con perdón), sobre todo si usted varía, los pesos del vehículo, y el principal apoyo de éste con la carretera desde el minuto 1. La ubicación del motor del 911, “teóricamente”, no es la más adecuada en cuanto a dinámica se refiere y tampoco se ha caracterizado por tener la mayor potencia. En cambio, el exquisito trabajo de la factoría Porsche, ha conseguido que en toda la historia de este modelo, las sensaciones del vehículo cautiven a su piloto. Un vehículo de este tipo no es solo números grandes, más de 1000cv, frenos enormes, más de 300km/h en banco, etc. un vehículo de este tipo, triunfa cuando, se ha realizado un trabajo ingenieril de gran calidad, transmite un placer inusual a su piloto, tiene una apariencia e imagen muy cuidada, y tiene una exquisitez supina en los acabados. Yo no soy nadie para darle consejos, pero personalmente creo que se equivoca de lleno en no aprovechar la información tan tan valiosa que le están aportando los foreros que intervienen, quienes tienen unos grandes conocimientos en la materia y gratuitamente le dan información que si la canalizaría de mejor manera considero obtendría grandes resultados. Ya que usted pidió opinión, yo le recomendaría que antes de comenzar a trabajar sobre la chapa de uno de sus proyectos, defina lo que quiere de principio a fin. Rigidez de chasis, control dinámico del vehículo, geometrías de suspensión, transferencias de pesos, balances de frenada, potencia de motor, relaciones de cambio, aerodinámica, etc. y por supuesto como le comentaba en el único mensaje que he escrito en este hilo y como ya se lo han recomendado muchos foreros, que contacte con un buen equipo de diseño de producto para que le ayuden en la definición de diseño y de acabados. Por último decir que tampoco entiendo su estrategia en el área de Comunicación en este foro. Siento el tostón.
@delmonte Típico de las ITV, en algunos casos no tienen ni idea. Ven un Porsche de 30 años y lo asocian a un utilitario de la época. Por ponerte tres ejemplos cagadas ITV 1. Alerón del GT3 RS 996 me lo querían echar para atrás. Decían que no era original ya que en su base de datos sólo tenían el GT3 996 no RS. Les tuve que enseñar en el móvil fotos de revistas y pruebas. 2. Alerón del 996TT por llevarlo levantado no querían dar por correcta la ITV. Les argumente que el fabricante había puesto un botón de origen en el coche para subirlo y bajarlo manualmente a gusto del usuario. Además de decirme que tampoco era original. Le mandé a tomar por culo directamente. Al final en otra estación ITV lo entendieron y la pasé. 3. Les importa una mierda averiarte el sistema de tracción total, todo por no querer poner rodillos en la prueba de frenado; les ocupa utilizar dos personas en lugar de una. Argumentan que la máquina ya tiene en cuenta que es 4x4, pero es mentira ya que frenan un eje cuando el otro está rodando. A mi me han roto dos tracciones (en el 993tt y en un 330xd) pero no lo puedes demostrar porque no se rompe en ese momento. En fin, cada vez que voy a una ITV no se por donde van a salir..
Ya tenemos el próximo Beto? https://www.topgear.es/pruebas/prueba-porsche-911-gt3-rs-targa-ares-design-192940
Parece que el tornillo del arco lo han disimulado algo mejor. Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
La de millones que hay metidos en instalaciones y desarrollo ahí... Enviado desde mi LG-D620 mediante Tapatalk
No, es Signal yellow, mítico color Porsche de los 70, desde entonces pintura pts elegida a menudo, a mi me encanta ese color y su sucesor Talbot Yellow. Como su nombre indica era un color derivado de las señales de tránsito anglosajonas que eran de ese color: También ha habido en catálogo a lo largo del tiempo colores signal orange y signal green. En cuanto al coche, de verdad cuesta lo mismo que el beto? Manda webs. Saludos.
como lo haces cuando tienes que hacer la prueba de frenado? exiges que te levanten el eje trasero o delantero opuesto al que frena? saludos!
A mi para la prueba de frenado me ponen una maquina en el reposapiés del copiloto y me hacen pegar un frenazo.
Lo primero no soy tu socio. Lo segundo me la sopla el manual, he tenido 964 y he visto unos cuantos y no lleva roscada de serie