Historia de las llantas Fuchs.

Acojonante Jose.
Gracias por compartir otro hilo más de tus conocimientos sobre la marca.


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Increíble. Gracias por compartir tu sabiduría. Excelente hilo.

 

Muchas gracias por este baño de historia


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Me uno a los agradecimientos, post de enciclopedia.

 

+1, muchas gracias Josep.... Pero, ¿de dónde sacas tanto conocimiento?

 

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Gracias

De llantas Fuchs hubieron numerosas referencias, et's y medidas que no vamos a poner para no hacer un tocho, ya hay muchas guías sobre ello.

Pero si hablar de dos modelos básicos que hubo.

Las denominadas "Deep Fuchs" (MY1967/72) y las "Flat Fuchs" posteriores.

Incluso de las primeras hubieron cambios, hasta 1969 eran algo diferentes, para montar con cámara, de 1969 a 1971 tubeless y con aro antidesllante creo recordar.

También en medidas, las Deep eran en 4.5x14 o 5.5x15 y pasan a ser 6x15 con la llegada de las Flat.
.
(Todo ello de producción, en Motorsports Fuchs tipo Deep desde 1967 estaban las 7"Rx15, exclusivas para el 911R y demás racing, las de 8" llegan en 1970, etc., es otro mundo).

Deep:



Flat:



La diferencia:



Con los Carrera RS 73" aparecen Fuchs flat de una medida mas grande, 7x15", con los Carrera 2.7 74" llega la opción de 8x15" para el eje trasero, como los turbo y RS 3.0.

.

En los MY1975 aparece la opción de Fuchs en 16" (6" Y 7") proveniente de la competición también y destinada como opción para los Carrera 3.0 (1976/77) o cuatro de 6x 16" para los 911S:



Permanecieron sin apenas cambios durante 13 años más, sólo crecieron paulatinamente algo más las medidas hasta como decía las últimas/más grandes, las 16x 9" de 911 turbo y opcionales en ciertos Carrera 3.2 de 1989.

Saludos.

 

Gracias Jose, genial conocer la historia de LA LLANTA para pre y G. Cualquier invento para 964 (incluido) en adelante ...

 

Las de los 997 Sport Classic y Speedster, sabes si las volvió a fabricar Fuchs para Porsche, o las encargó o fabricó otra empresa?. Gracias.
Un saludo .

 

Fuchs se llevaría un buen palo en 1989, la enorme producción, tornos y moldes específicos,etc., todo a tomar viento a partir de ese año, a sumar unos pocos años residuales fabricando recambio y se acabó Fuchs for Porsche.
Pese a que tenía otros clientes como NSU, Opel, etc. junto a otras producciones metalúrgicas.

Seguían y siguen siendo uno de los fabricantes de mayor calidad y precio, Audi, Ferrari, Rolls Royce, etc han montado sus llantas en los tiempos modernos, incluido el Porsche 918 Spyder.

Con la llegada del vintage, del Speedster y Sport Classic llegan las "new Fuchs" que siguen vendiendo actualmente, disponibles en 17, 18 y 19 pulgadas.

La gran cuestión que todo aficionado se pregunta es: porqué no vuelven a fabricar las de 15 y 16 pulgadas para los clásicos Porsche 1967/1989???.

La respuesta es obvia, los dueños de esos moldes y patentes de 15 y 16 pulgadas son Porsche que es quien tuvo la idea, hizo el diseño y pagó la fiesta, o sea que es cuestión de tiempo que Porsche autorice a Fuchs a comercializar en 15 y 16 pulgadas con specs antiguas? Quizás lo quieren hacer ellos mismos a través de Porsche Classic y llevarse toda la tajada?
Por ahí deben de ir los tiros, pero ni idea.
También es posible que estén esperando, es decir, habria actualmente mercado para pagar 7 o 8000 pavos que te van a costar un juego completo de Fuchs nuevas 15" para tu 911 Carrera del 74"?

Un mercado que por cierto valora más la originalidad y autenticidad, las Fuchs "de verdad" de 1974 con su fecha estampada por dentro en cada rueda...

Saludos.

 

Jose, el 2.7 s de 1974 podía montar fuchs como opción? Y qué medida serían? 6x15 las 4, flat fuchs? Cuales montaba el Carrera de ese mismo año?
Gracias


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1969, poco que decir salvo que gracias! No dejo de aprender con cada uno en tus post.

 

911 2.7S 1974. Fuchs como opción, cuatro de 6x15" o 6 del. y 7 tras.x 15" como opción más cara.

911 2.7 Carrera 1974. Fuchs standard 6 del. y 7 tras. x 15".
Opcional 7 del. y 8 tras. x 15", OJO está última opción no estaba disponible para los 2.7S, only versión 2.7 Carrera.

A partir de 1972 todas son flat Fuchs.

Saludos.

 

Gracias gran maestro porschista


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+1, Gracias por compartir.

Saludos,

 

Jose tío, abre una cuenta PayPal para aceptar propinas. Tanto conocimiento merece ser compensado!




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brutal como siempre, jose

una cuestión que me encontré el otro día leyendo stuttcars: cuentan allí que las llantas CUP 1 de magnesio para los 964 de la copa eran devueltas por los equipos al final de temporada, porque debido a su material "caducaban"

si esto es cierto... ¿qué sentido tiene que se estén apreciando tanto a día de hoy unas llantas que pueden haber quedado mecánicamente obsoletas? ¿qué opinas al respecto?

 

Muy buen hilo! Mis agradecimientos por la información

Algo así había oído yo también, que la de Magnesio daban problemas a largo plazo

 

Vamos por partes.
Los primeros 964 Cup todavía no llevaban las llantas CupI, llevaban, como no, BBS:



Aparecen a mediados de 1990 (MY91).



Las de mg. las consideran los equipos "delicadas", que lo son, el stress, los golpes que se podían llevar, (que ya sabes que en las carreras Cup de los 964 iban tocándose unos con otros las puertas literalmente), el ser más propensas al desequilibrio, etc. Hace que la mayoria de equipos usen las de aluminio, por llegar a final de temporada ahorrando costes también.
Y por supuesto cambiarlas a final de temporada si las usabas mucho.

Para el año siguiente llegan dos novedades, la Cup alemana autoriza unos slicks Pirelli de 18", eso hace que la mayoría de equipos monten las nuevas Speedline 18" de tres piezas desmontables, ademas de ser 18" mejor para mantener y arreglar que unas monoblock.


Pero eso era en Alemania, otras Porsche Cup como Francia o Japón seguían utilizando un año más las CupI 17" en aluminio o mg.

Al año siguiente se acaba y para 1994 llegan los 993, por lo tanto la producción de llantas CupI de mg. es muy escasa si sumamos a dichos (pocos) 964 Cup los 964 RS 3.6 "de calle" que las montaron como opción, ya sean M001 (base) M002 (Touring) o M003 ( ClubSport/ N-GT).

Ni que decir que la escasez pesa, las CupI mg, que usaron los racing Cup están muy curradas o restauradas, las pocas opcionales que montaron los 3.6 RS de calle en mg. y que se mantienen en coches con 20 o 30k km de origen son el santo Grial, perfectas y ligeras, si se ha tenido cuidado y mantenido bien están impolutas y listas para rodar, el que tengan casi 30 años no lo suelen aparentar, es decir, no se oxidan, fisuran, cambian de color o deforman "per sé" con el paso del tiempo, no tienen males endémicos más allá de tratarlas con suma delicadeza y cuidar su mantenimiento.

Todo eso se traduce en el precio, Freisinger Motorsport tenía 4 nuevas NOS (new old stock) todavía metidas en sus cajas hace un par de años, pedia 15.000 €...

Saludos.

 

En el minuto 2:00 hay un ejemplo de como iban: