Buenas tardes a todos los compañer@os del foro. Me registré hace pocas semanas y estoy leyendo con interés sobre el Macan las opiniones de foreros que lo tienen. Estoy barajando la opción de comprar un Macan S/GTS en los próximos meses y tengo una duda sobre el anticongelante. Actualmente poseo un A4 2.0 TFSI Quattro de 2016 (B9) con 135.000 kms y estoy leyendo en el foro Audisport Iberica los problemas que está dando el anticongelante G13 ya que a mi me tuvieron que cambiar la caja termostática por un consumo permanente que tenia. Mi consulta es para los que tenéis un Macan, si habéis notado un consumo de anticongelante anómalo y elevado en el tiempo que tenéis el coche en vuestro poder ya que a parte del motor L4 2.0 creo que también comparte motor con el V6 del grupo VAG, pero que alguien me corrija si no estoy en lo cierto con el V6 2.9 y/o el V6 3.0 Un saludo
Buenas, Yo tengo un GTS de 2017, no consume anticongelante para nada (tiene 70,000 km). No creo que comparta motor con el grupo VAG pero igual me equivoco. Un saludo
En un 3.6 Turbo con 116.000kms no he tenido nada de consumo. Y tuve hace muuuuchos años un A4 Tfsi 2.0, concretamente lo compré en 2005, le hice unos 100k y tampoco tuve consumo de anticongelante que yo recuerde. De hecho, nunca lo había oído.
El consumo de anticongelante está apareciendo en el último modelo de A4 que empezó a comercializarse en 2015 y es debido al anticongelante G13 de grupo VAG. En el foro de Audisport Ibérica hay muchos casos e incluso en YouTube hay vídeos explicativos. He preguntado por ese motivo al compartir motores con grupo VAG
¿Podríais mirar en el propio vaso de expansión o en el manual de usuario del vehículo el tipo de anticongelante que lleváis ?
Hasta donde yo sé el motor L4 2.0 T del macan es de origen Audi. La duda me viene si el 3.0 V6 es de origen VAG y si los nuevos modelos que usan el GTS y Turbo que son el 2.9 V6 son de origen Audi/VW, ahí ya me viene la duda lotor
Según tengo entendido, el 3.0 era propio de Porsche, en cambio, el 2.9 actual sí que comparte bloque con el Grupo VAG
Mi padre tiene un A5 2.0 tfsi de 2008 y consumo de anticingelante 0, aunque ya he leído que son los motores nuevos. Menuda cagada no??? Si ese bloque lleva más años que Matusalén fabricándose. Supongo que cambiando el anticongelante se subsana. Enviado desde mi SM-N970F mediante Tapatalk
Pues esa es la duda que tengo, que hay mutismo por parte del grupo VAG según circula por los foros y canales especializados de Youtube. No se si se podra poner enlace de un video donde lo explican detalladamente. Si no se puede, que lo borren los administradores del foro.:
Yo tengo un Macan S Diesel modelo Año 2017 y en el manual pone que el anticongelante que recomienda Porsche es : Glysantin® G40® o alternativamente G12++/VW TL 774-G. Ademas he visto en la App Good to Know de Porsche (en la que puedes ver los manuales de todos los modelos de Porsche) que para todos los Macan modelos año 2019 y 2020 Porsche recomienda: Glysantin® G40® (alternativamente G12++/VW TL 774 G) o Glysantin® G65®(alternativamente G12evo/VW TL 774 LJ).
Gracias por el video. No tengo ningún coche afectado, pero me ha parecido súper interesante. Desconocía que pudiera haber 3 bombas o una bolsa de silicatos en el vaso de expansión. Dónde hemos llegado madre mía...
Y digo dónde hemos llegado, porque la simplicidad mecánica era una maravilla. Es verdad que ahora tenemos motores con rendimientos térmicos acojonantes, que inyectan agua en la cámara de combustión, o que dan 250cv con tres cilindros. Pero debemos tener en cuenta quién hace el mantenimiento a esos coches, porque está claro que se nos escapan cosas... a veces por un litro menos de consumo, y 30 cv mas, tenemos un motor de una sofisticación muchísimo mayor. Me parece muy bien, pero ojito, por ejemplo, con una operación tan sencilla como rellenar anticongelante... porque se puede liar una gorda.
Pues por lo que comentas, por lo menos en Porsche utilizan el G12++ que creo que es el sustituto del famoso G13 que es el causante de todos los problemas