Existen ¨algunas¨roturas de motore después de sustituirlos, cada x kms se debería revisar. Yo no podría dormir, por ese motivo descarto siempre ya los 997.1, mi sueño y tranquilidad cuesta bastante más. Mucha suerte amigo!
Habria que ver los que rompieron .... ¿insaro? ¿Fvd? ¿LN? ¿EPS? No tienen nada que ver unos con otros...
El último (sabido aquí en el foro) un FVD con 27.000 km de rodaje. https://www.soloporsche.com/xf/index.php?threads/986s-ko-por-ims.100630/
Da igual IMS original o sustituido de cualquier marca el problema es de tolerancias de la fundicion de los bloques admitidos como válidos sin serlo, si a eso añades el ajuste de la pieza IMS el problema se mayora no se minimiza, es un problema intrínseco de los bloques.
Precisamente..... El FVD es de bolas y creo recordar que sellado, cerrado. En mi taller de confianza, Julia911, me enseñaron, y explicaron el original, el FVD, y EPS que finalmente elegí. Los tres en la mano con las pertinentes explicaciones. Y el FVD no me convenció/no me convencieron.... si no recuerdo mal es similar al "reforzado" de Porsche que parece ser que también puede romper.... aqui se contó un caso. LN y EPS son de lubrificacion abierta y al menos el EPS de rodillos y no de bolas, el LN no recuerdo bien...por lo que entendí el diseño de rodillos soporta muchas mayores cargas ¿axiales? Que el de bolas. De Insaro ya no hablo que se ha hablado mucho aqui. Os invito a buscar casos de roturas de LN o EPS. En el mundo.....
¿Estoy yo loco o estáis mezclando temas? Este post habla del 991 GT3 ¿qué tiene eso que ver con el IMS? Enviado desde mi SM-G975F mediante Tapatalk
Buenas! Actualmente te puedo asegurar que es tan seguro como caso cualquier otro modelo. Todos los motores se sustituyeron, como te han comentado los que van como auténticas máquinas de precisión en especial son los Bloques tipo G. Garantía Approved hasta 203x, tiempo más que suficiente para valorar si falla o no, aunque repito, no fallan sistemáticamente. Tengo un 991.1 GT3 , motor tipo G. Comprado a un chico del foro hace dos años largos y solo alegrías y mantenimientos. A punto estuve de venderlo hace un tiempo pero al final me tiré atrás y se quedó cerca. Corre muchísimo, suena como los ángeles y transmite mucho, mucho, mucho. Cualquier duda que puedas tener me comentas y encantado de contribuir. Saludos!
Pues yo me di 4 vueltas en el circuito de Cheste, este fin de semana. Era un 991.2 gt3. Consejo para todos: NO LO PROBEIS. NO LO PROBEIS!!!! Os traerá muchos problemas después. Es como una droga. No digo más. Mi reacción en la primera curva fue: H.... Si no se va de delante!!!! y el motor que suena impresionante desde abajo. Lo peor es que lo he probado en circuito, en su hábitat. Si hubiera sido por la calle a lo mejor no hubiera sido tan heavy.
Jesús, que bueno verte por aquí. En el 991 hay dos generaciones. El 991.1 es el último atmosférico (quitando los TT o turbos), mientras que en el 991.2 ya todos los motores son turbos, desapareciendo los atmosféricos de la gama 911 (salvo para GT3). Pero aquí en este hilo se habla del 991.1 GT3, en el que al principio hubo problema de incendios y demás; decían que hubo varias generaciones o series de motores, no de coche, que es el mismo 991.1 GT3. La generación de motores que solventaron los problemas parece que de forma definitiva es la G.
Hello !!! Sisisisisisisisisisi , lo vi luego, y lo entendí , pensé que se hablaba de distintas generaciones de GT3 . Lo bueno sería poder verificar qué generación o tipo de motor lleva esa unidad de GT3, a la hora de comprarlo ♂️ Un abrazo Carlos
Hola, yo, primero, probaría los dos modelos, gt3 con paquete Weißmachers y Tour Inn, este último es perfecto, y el turbo, y luego decides el uso que la vas a dar, asi no te equivocas. Yo personalmente me equivoque al comprar el gts con paquete, ya que es exageradamente llamativo y muy duro para viajes de placer, ahora eso si no pasas desapercibido. Con el turbo no me equivoque y es una delicia viajar en el. Saludos