Hola a todos, pues quería trasladaros un par de consultas. Como se comportan los 911 con nieve, no hablo de ir a Andorra en plena nevada, pero si moverse por los pueblos de la sierra donde en invierno a veces nieva y las carreteras tardan en limpiarse. Además hay mucha diferencia entre el Carrera 4 y el Carrera 2? Y la otra consulta es en relación a las plazas traseras, son obviamente para niños, pero estos sobrepasan el límite superior del respaldo, por lo que la cabeza les queda en el aire sin reposacabezas, seguro que todos os habéis fijado, hay algún accesorio que haga las veces de reposacabezas para niños, o algo así? Un saludo Iván
En mi caso el boxster y la nieve no se llevan nada bien. Arrancar en una pequeña cuesta arriba fué casi imposible.
En un Carrera 2 no iria ni loco, en un Carrera 4 iria sin pensarlo. Un forero de aqui lo usaba para ir a andorra.. asi que...
Dudas sobre la traccion 4 Profundizando en la pregunta de Ivan, en varios foros los expertos, habeis comentado que los 993 C4 se comportan como un tracción trasera, salvo que las condiciones de adherencia cambien. La pregunta es: Si se va por carreteras deslizantes (nieve o agua) ¿como detecta el vehículo esa falta de adherencia y como "envía" tracción adelante? ¿Lo hace de forma permanente? ¿Durante un tiempo? ¿Cuanto?. Respecto a la pregunta del reposacabezas, ni idea, mi enano usa todavía la silla pero me vendrá bien las respuestas cuando pase al elevador. Un saludo.:[porsche]
Sarita4S va con su 996 Carrera 4S mucho a la nieve y siempre dice que va fenomenal Sobre el reposacabezas... ni idea de si existen "añadidos"... ya lo siento :confused:
en el caso de tu coche,C4 dependiendo de los neumaticos que lleves te ira mejor...o peor. pero en principio no tendras problemas. saludos
Al poco de comprar mi C4 me vi metido en una nevada más que copiosa en el tramo de autovía que va de Pamplona hasta Donosti y te digo que me quedé maravillado. Docenas de coches orillados en el arcén, unos poniendo cadenas y otros tirados y yo, tan tranquilo (bueno, miento, acojonado) circulando por el otro carril. Por dos veces me pararon los "forales" (policía autónoma) para decirme que no iba a poder seguir sin cadenas y, en una de estas dos veces, un foral le dijo al otro señalando la cuesta que acababa de subir, "si ha subido por ahí, este cacharro llega hasta Andoain" (palabras textuales). Por supuesto que hube de explicarles lo de la tracción total que ambos desconocían. En cuanto a las plazas traseras de un 911, a mi me parecen muy pequeñas para adultos.
He aquí un ejemplo un 996 C2 en nieve (a partir del minuto 1 aprox) http://www.youtube.com/watch?v=KOvVPTY72DQ Los asientos traseros son un infierno para alguien que mida más de 1,60m y el trayecto dure más de 15 minutos.
El sc (trasera sin abs) puede circular por nieve. Yo lo hice el año pasado, pero no se lo recomiendo a nadie. Muy divertido, pero trasmite mucha inseguridad. Con neumáticos de contacto mejora mucho y puedes hacerte el Col de Turini nevado gracias a su capacidad de tracción, eso si, siempre de lado ;). El 964 C2 tiene un comportamiento muy similar. El 964 C4 es otra historia. Con los bloqueos manuales sales de cualquier sitio. Si instalas neumáticos de contacto dispones de un tractor para meterte en nieve o hielo. Todas las pegas que tiene para conducción deportiva en seco se convierten en ventajas para conducir sobre firme deslizante. Posiblemente sea mejor que los 993 y 996 en estas condiciones, ya que los últimos priorizan la propulsión y tienen muy limitada la transferencia de par al eje delantero. El 996 tiene la ventaja del PSM (control de tracción y estabilidad). Respecto a los asientos traseros tengo el mismo problema que tú con mi hijo mayor. No se que accesorio poner para que apoye la cabeza.
Un 911 en nieve es tan apropiado como un Defender en Montmeló. Ya no importa la capacidad de tracción del PTM en los modelos 4, ni tan siquiera el magnífico trabajo de la nueva tracción magnética. Con semejante par, con ese chasis tan bajito, y, ante todo, con ese neumático tan ancho, que ni el modelo de goma alpina sirve más que para pasarlo bien con las dos primeras cruzadas y/o hacer el ridículo soberano cuando te sales o embistes al primero con el que te cruzas. Y escribo bajo mi propia experiencia, el año pasado subí unas cuantas veces a Baqueira con mi 997TT por que en ese momento no podía tener ningún otro coche. Lo mejor en esos casos es un buen Cayenne con gomas de contacto.
Totalmente de acuerdo. La tracción 4 nos proporcionará un extra de tracción y agarre en situaciones comprometidas. O sea, que si nos encontramos con una nevada nos puede sacar de un buen apuro, lo que no significa que nos vayamos a buscar esa nevada por llevar una buena tracción. Con 25 cm de nieve nos da lo mismo llevar tracción a las 4 ruedas, que gomas de nieve, que cadenas. El coche no se mueve y punto.
Buenas ivan, mi consejo, es en nieve, ruedas de contacto y no tendras ningún problema (y cuanto mas pequeño de llanta y neumatico mejor), independientemente de que un carrera 4 sea mejor o peor... Por las sillitas en la parte trasera, mientras sean pequeños pueden in sin problema! Saludos! Tema radio solucionado veo!
El vídeo de Nurburgring con el carrera 2 se ha realizado con ruedas de invierno. En ningún caso con ruedas de las que llevamos en España habríamos pasado de la primera curva. Eso si, espectacular cómo circula con las ayudas desactivadas y hasta 120 km/h. En la práctica, en cuanto la capa de nieve supere los 7 cm, con el labio inferior delantero empezamos a hacer de quita nieves, hasta que la altura de nieve acumulada nos para el coche.
93 4S neumátics invierno. Hasta hace unos meses tenía un 993 4S que lo usaba casi exclusivamente en invierno para subir a Baqueira desde BCN, lo usé durante casi 1 temporada entera subiendo y te aseguro que es una gozada...no te puedes imaginar lo que es salir de un restaurante un sabado noche y con toda la carretera nevada con el pequeño Porsche tener más adeherencia que todo el mundo....Al final lo vendí porque incluso sin la rueda de repuesto a mi mujer le faltaba siempre espacio para maletas. Os debo decir que con unos Michelin Alpin, el coche se coje igual que cualquier todo terreno, la única pega es si hay mucha nieve ya que puede tocar los bajos. Las ventajas sobre un Todo terreno son muchas y casi todas relacionadas con el peso, las inercias generadas por estos y los zapatones que llevan, vale la pena decir que cuando hay nieve los coches que se ven en las cunetas son los Cayenne's y los X5. Por cierto aún tengo llantas 18" y neumáticos Michelin Alpin 225 delante 265 detrás con 3000 Kmts, por si alguien las necesita.
¿Todos los 911 C4 se comportan igual? Chulisimo el video, pero además de ser en un circuito, es de un 996. En varios post se ha comentado la diferencia de comportamiento entre un 964, o un 993 o 997. Perdonar la insistencia en la pregunta de Ivan pero por puro egoismo (tengo el mismo modelo y la misma duda) me cito a mi mismo cuando os preguntaba: "Profundizando en la pregunta de Ivan, en varios foros los expertos, habeis comentado que los 993 C4 se comportan como un tracción trasera, salvo que las condiciones de adherencia cambien. La pregunta es: Si se va por carreteras deslizantes (nieve o agua) ¿como detecta el vehículo esa falta de adherencia y como "envía" tracción adelante? ¿Lo hace de forma permanente? ¿Durante un tiempo? ¿Cuanto?.":[question] ¿ Alguien lo sabe?. Vamos que yo se que hay mucho master entre los foreros..., que se manifiesten:[angel] Un saludo.:[porsche]
Vamos de master nada, en espera de que algun experto te diga algo mas o lo concrete mas tecnicamente, lo que puedo aportarte es que los sensores del abs son usados para leer la diferencia de giro entre las ruedas, actuando entonces los diferenciales que van repartiendo el par entre los dos ejes segun modelo, ya que el 964 por ejemplo lleva mas par delante de un modo "fijo". A medida que subimos del 964 al 997 este sistema se va complicando y evolucionando, ya que aparecen (debido al PSM) sensores de velocidad transversal, posicion del volante y acelerador, ... No todos los 911 comparten el mismo sistema de traccion integral. y cuanto dura?, pues lo que la centralita leyendo esos datos decida, es decir, cuando desaparecen las condiciones que iniciaron el proceso. No por rodar en lluvia la traccion varia, es la misma que en seco salvo que haya algun deslizamiento. Como dice ulises, para nieve mejor un Cayenne. La traccion 4 del 911 es para rodar alegre o normal pero mas seguro con lluvia. Y por cierto, teneis un 993 C4 y no os habeis preocupado de aprender sobre vuestro coche?, comprad el 911 history de frere o algun libro del 993; sorprende y mucho lo que tienen estos coches.
Tema super tratado el 4 o el 2, usa el buscador y veras. En el caso del 993 van muy parecido en seco, ya que el reparto de par tira a sensaciones de traccion trasera. Pero vamos, viajando por España y en seco no vas a notar nada de un coche a otro. En lluvia el 4 si ofrece un margen de seguridad mas alto.
gracias por las respuestas Hola a todos, Maxterrier, vamos despacio pero seguros, de hecho ya estoy esperando el libro "Porsche 993 - King of Porsche: The Essential Companion" de Adrian Streather, creo que me llega esta semana. Y si he comprado antes el coche que el libro ;-) Pero he visto que en el foro, cuando los temas se animan, se pueden leer verdaderas impresiones de primera mano por usuarios que han pasado por las mismas situaciones que planteamos hoy los novatos. De hecho creo haber leído casi todos los posts relacionados con las diferencias entre C2 y C4, pero no recuerdo haber encontrado nada de comportamiento en nieve. Puedo haber buscado mal y ser ya un tema manido que no necesita salir de nuevo al aire en el foro, si es así mil perdones. No me he comprado un 993 para ir a esquiar, pero vivo en la sierra, de momento no tengo un segundo coche, y a veces nos levantamos con un bonito manto blanco en las calles. En su día tuve un Audi S4 que se manejaba de cine, incluso mejor que Discovery, Grand Cherokee y X5 que también he tenido o tengo (bueno el X5 es de la jefa), pero como alguno ha dicho del 911, ibas haciendo de quitanieves y en algún momento te empanzabas, y ahí se había acabado el paseo, pero si conseguías evitar eso, podías rodar bastante bien durante mucho tiempo, y no sé si el C4 será parecido en eso al S4, de ahí mi pregunta a vosotros que seguro os habrá pillado alguna nevada. Lo del reposacabezas veo que no tiene respuesta y es otro tema que no he encontrado ni aquí, ni en foros extranjeros, por lo que tendré que seguir indagando. De nuevo muchas gracias a todos, por los consejos de los que más sabéis. Este invierno podré contaros impresiones directas del comportamiento en nieve... :D Un saludo Iván
