Tengo una duda, me explico, el mando que tenemos para ponerlo en todoterreno y autopista, cuando lo pongo en modo todoterreno se me enciende la luz cuadrada roja del centro del dibujo de las 4 ruedas, pero he visto que hay 2 lucecitas redondas una en las ruedas delanteras y traseras del dibujillo. En el manual tambien he visto para que son cuando estan encendidas pero yo por mucho que le doy a la palanquita solo se enciende la cuadrada del centro. Tengo algo roto o estas lucecillas redondas se encienden ellas solas dependiendo del terreno. os adjunto una foto por si no me entendeis. Gracias.:hmm: http://dl.dropbox.com/u/32008543/5[3].jpg
Como mola la consola del nuevo Cayenne, en fin, en mi MKI, tienes tres modos, carretera, desmultiplicadora y reductora, si como he leido el nuevo Cayenne no tiene reductora, entonces te quedan dos modos, que seran las dos luces que se encienden, ¿No?, mierda ya me he quedado obsoleto
Explicacion del comercial este pasado finde, cuando lo probe: Al no lllevar reductora, el sistema de tracciÓn del vehiculo actua en funciÓn del terreno por el que se desenvuelva sobre las rueda de un eje o del otro, enviando la fuerza a aquella que lo necesite. En situaciÓn normal el reparto de fuerza es el habitual a los dos ejes 60 atras 40 delante. Lo cual se va modificando en funciÓn del terreno que pises y seguramente en determinados momentos, limite, creo yo , se te encenderan las otras dos luces en funciÓn de que se mande mas tracciÓn al eje trasero o delantero.
Gracias, pero el misterio parece que ya esta resuelto, las otras dos luces funcionan cuando compras un pack especial todoterreno, por lo que yo no lo tengo ni la mayoria de la gente, solo lo coje el que va hacer todoterreno "extremo".:o
Hay que tener en cuenta que el motor diesel y el hibrido llevan un sistéma de tracción distinto a todos los demás de gasolina. Ambos se basan más en la electronica y no pueden llevar la opción del PTV plus (boqueo trasnsversal del eje trasero) que interviene girando las ruedas izda o dcha. Que en el libro publicitario pg 49, denomina como posición TT nº2 De todas formas en el libro. No esta muy clara la explicación de las diferencias de funcionamiento TT entre los distinrtos modelos. Seguramente monten piezas genericas para todos los modelos, que luego actuan en funcion del equipamiento individual.
¿todo terreno extremo con el cayenne??????? ¿sin reductora? me lo expliquen por favor. La reductora no modifica el reparto de tracción sino que altera la caja de cambios haciendo que las marchas sean más cortas y teniendo mayor empuje. En un 4x4 puro, el reparto de tracción máximo es 50-50%.
Efectivamente, a mi en cuando me dieron el coche el comercial del CP me dijo lo de la "desmultiplicadora" como yo no soy de off road, pense..."mola", no tengo ni put..idea de que es pero "mola", asi que, sí sabiendo el uso y funcion de la reductora pense que ya me lo miraria en el manual de instrucciones, pero debo ser torpe, incluso en su dia abri un post aqui para ver si alguien me explicaba la diferencia de uso entre la reductora y la ahora "no desmultiplicadora" que segun Pepote al que respeto enormemente, llama bloqueo de eje trasero ¿no?, vale, vuelvo a preguntar: en que condiciones se usa uno u otro?. Gracias
Hola Albertus: No..... contestaba a otro forero, que se equivocaba, y lo he lo liado un poco... desmultiplicadora y reductora, es lo mismo..... Y Bloquear ejes otra cosa distinta, pero que siempre lleva los 4X4.... (bloqueador de ejes y reductora, no son lo mismo, pero van juntos en los 4X4) Reductora y desmultiplicadora, para darle mas "potencia" a las ruedas (Subir una pared) Bloquear ejes, para que no patinen las ruedas, y giren juntas a la misma velocidad, toquen o no suelo. El famoso cruce de puente (por ejemplo, hace poco un forero volvió a colgar un vídeo de un Cayenne a tres "patas"... Para ir despacito, y cuesta arriba, la reductora. Para que la potencia no se vaya, por la rueda en el aire, bloquear ejes.... Saludos
en el ZHALIGMOBIL :D De cuando le das a la tecla p'arriba, usease...p'alante.....p'a las montanyitas..dice en un cristalito que dengo detrás del volante MODO TODOTERRENO ENCENDIDO :eek::eek: Derrepente...el ZHALIGMOBIL se levanta...... la suspensión actúa :drooling y se enciende una lucecita en una especie de dibujito que parece como si quisiera ser una cosas de esas de transmisión.... ....entonces...eso para que sirve ?? Endevé como mienten en los concesionarios oyga TALUEG :[porsche]
No, no... a ver. Una desmultiplicadora es lo contrario que una reductora, es un mecanismo que alarga las relaciones del cambio, cosa que ningún todoterreno incorpora. Lo llevan algunos grandes camiones para circular con desahogo, o, simplemente, parte de sus relaciones del cambio son "desmultiplicadas" con tal fin. Por lo tanto, una reductora es una "multiplicadora" que acorta lienalmente, en la misma proporción, todas las marchas del cambio. Los esquemas de transmisión de los todoterrenos son básicamente dos: cuatro por cuatro permanente o tracción trasera con eje delantero conectable. Dentro de estos hay, a su vez, dos tipos: los que tienen diferencial central y los que no. Dentro de los primeros, el diferencial puede ser autoblocante y/o bloqueable totalmente a voluntad. Y, para todos, existe la posibilidad de que los diferenciales delantero y trasero sean también autoblocantes o bloqueables totalmente a voluntad. Esto que acabo de explicar respecto del esquema mecánico. Actualmente, en los SUV modernos, intervienen, para emular la función del bloqueo de diferenciales, los controles de tracción, que frenan la rueda que patina hasta detenerla por completo para que la otra del mismo eje no se quede parada. Porque, como todos sabemos, la función del diferencial es lograr que distintas ruedas en un mismo eje giren a distintas velocidades, pero cuando una rueda pierde tracción todo el par se escapa por esa rueda, por lo que hay que frenarla para que el coche siga traccionando, por ejemplo, cuando circula por barro o cuando, en un cruce de puentes, una rueda queda en el aire. Y como digo, esto se hace con un simple bloqueo o con electrónica. Luego está la cosa de los modos de conducción off road, que influyen en la entrega de potencia en fucnión de la presión en el acelerador y, eventualmente, modifican parámetros de la dirección, desconexión de estabilizadoras (para dar más recorrido a la suspensión) y elevación de suspensión. Y además, en los coches con suspensión neumática, existe la posibilidad de elevarlos a voluntad. Creo que básicamente queda explicado. En resumen, para mí, lo mejor para andar por campo es un TT con buenos recorridos de suspensión (que permiten que las ruedas hagan contacto con el suelo pese a las irregularidades del terreno) y con los diferenciales bloqueables manualmente. El summum de esto lo tenemos en el Mercedes G, que puede bloquear los tres diferenciales manualmente.
Con la explicacion de Albercien me queda claro la diferencia entre reductora y desmultiplicadora, gracias, pero, y siento ser tan torpe, sigo sin saber para que tiene el Cayenne dos modos de off road, asi que estoy como al principio.:confused:
Pues es muy fácil, con el normal lo único que haces, es variar la tracción entre las ruedas delanteras y las traseras y con el Off-Road, lo que puedes hacer, es desacoplar los estabilizadores del eje delantero y trasero para si alcanzar unos 60 mm mas de desnivel, mejorando la conducción Off-Road sin perder el contacto de las ruedas con el suelo. El conjunto Off-Road, se compone de los siguientes componentes: 1 - Unidad de Control 2 - Unidad hidráulica con sensor de presión 3 - Mandos de control 4 - Mecanismo de acoplamiento delantero 5 - mecanismo de acoplamiento trasero [/URL][/IMG] [/URL][/IMG]
