964: exceso de calor bajo el salpicadero

Jodo!!
Un trozo de tubo de unos 30 cm de climatización 73 euros!!
Delmonte...desmonta el tubo busca algo similar en sitios de climatización.

 

Sabíais que el aire caliente que viene del vano motor y que recorre todo el largo del coche hasta los tubos de "cartón" que van a la caja de climatización... pasa en ese recorrido longitudinal por DENTRO del chasis, que hace a modo de tubería para ese aire caliente?.

 

muchas gracias

veo además que el derecho lo tiene cambiado el coche, porque es negro, mientras que el izquierdo es de color cartón, el original presumiblemente

voy a aprovechar que quería comprar un par de pijadas más y lo pido todo

 

pues sí, pero... al final sales ganando si compras material original, o eso creo yo

 

Buenas tardes:

Acabo de dar un vuelta pequeña y la pieza que comenta Delmon está fría...

También pongo foto del molinillo que sigue girando tras apagarlo. Este es ya uno de los últimos flecos que me queda. La verdad uno va priorizando y en las veces que se lo lleve a Tino Alonso siempre me olvidaba, de la próxima no pasa si es que no logro encontrar yo la solución.

Si alguien me echa un cable...mil gracias!!!

 

¿Dónde puedo encontrar ese molinillo? Por curiosidad quiero verlo. Yo también he notado un ruido a mini ventilador después de parar el coche pero no le di importancia ya que pasado un rato creo se apaga.

Pero el cacharro este está a la vista debajo del salpicadero o hay que desmontar el clima?


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El ventilador debe apagarse entre 10 y 20 min después de apagar el coche.

Aquí tenéis más información:

https://www.bergvillfx.com/ccurepair

En esa misma web acaban de desarrollar un nuevo ventilador para sustituir el que viene con la unidad de control.

https://www.bergvillfx.com/index.php/fan-porsche-964-993-climate-control-unit.html

 

@delmonte por mucho que cambies la centralita no vas a hacer nada.

Se calienta de la trempera que coges cada vez que lo conduces le trasmites el calor, y según vas por puertos complicados la calentura es mayor.

 

Estamos haciendo todo un catálogo de fallos y se puede hacer interminable con la climatización de un 964.

Lo mejor es ir paso a paso como dice Delmon, hacer comprobaciones en un taller.
Porque ese molinillo de la CCU que comentan también puede ser causante de la calor, si falla, el sensor no lee bien.

Los tubos de cartón, las trampillas/ válvulas y los servomotores pueden ser también causantes.

El módulo que comentaba es también posible causante, no debería de estar ardiendo, si fuera por la calefacción antes estarías cocido de calor dentro aunque con una fuente muy directa...


Etc, como digo hay que comprobar todo in situ para dar con la fuente, el 964 llevaba uno de los primeros sistemas de climatización electrónico para automóvil del mundo, un pegote añadido y desarrollado aparte.

Que hay que mantener y revisar, es otro quebradero de cabeza que has de tener si quieres disfrutar de un 964.

Y por cierto, hay otro ventilador que puede saltar sin llave de contacto, está en el lado izquierdo del motor.



En la imagen a las 10, Blower engine.

Si le das mucha cera un día caluroso es para refrigerar el motor, sobretodo los colectores de escape que es el punto más caliente.

Salta solo y sin llave de contacto si detecta mucha temperatura, puede estar hasta 10 minutos o más funcionando.
Muchos propietarios no saben ni que existe, como es de plástico se estropean con los años y la calor, dejan de funcionar o empiezan a hacer un ruido parecido a un gato arañando Uralita

Porqué ir paso a paso? Porque todo lo mencionado tiene un precio, módulo 160, molinillo a 500 pavos, tubos a 73, blower engine a 900 o su recambio a 300, servomotores a 700, placas electrónicas a 900 y un largo etc. de piezas y componentes electrónicos de los años 80 que te los cobran como si fueran un teléfono de última generación.

Saludos.

 

El fallo de cualquiera de esos ventiladores da fallo en la diagnosis. Yo elimine el trasero. Su función principal es la ayudar a mover el aire caliente para la calefacción. Tiene también la función accesoria apuntada mas arriba de ayudar a refrigerar incluso después de parado si detecta mucho calor acumulado en el tubo. Cualquier fallo en este ventilador, en la resistencia que hace que vaya a velocidad 1 o 2 o en el sensor de temperatura hace que la CCU deje de funcionar (mejor dicho los ventiladores de habitáculo) en cualquier posición que no sea la de frio total.

El pequeñito de detrás del modulo CCU sirve para chupar aire del interior y pasarlo por un sensor de temperatura para que la maquina sepa cuanto calor o frio hace en el habitáculo. Ese lo tuve que poner nuevo. Puede permanecer encendido un rato después de apagado el contacto. Sino se apaga después de un rato suele ser por causa no del propio ventilador sino de un transistor de la CCU que se puede cambiar sin mucha dificultad a nada que uno sepa manejar un soldador de estaño. El ventilador se vuelve ruidoso con el tiempo. Lo limpie y engrase pero no conseguí que funcionara en silencio así que lo puse nuevo. Tiene un precio exagerado para lo que es. Antes había uno de Dansk mas barato pero ahora mismo o lo compras a la Porsche o a Tore de Bergvil FX.

Los tubos de aire también los cambie. Las trampillas las tengo bien. Lo que me hace ruido son los ventiladores de dentro de la caja de aire y aparte de que son caros sobre todo es un engorro cambiarlos porque hay que sacar el tanque de gasolina. Así que me he rendido con el puto aire y lo llevare a un especialista. Ya puestos que me cambie los ventiladores, reselle las trampillas y que me lo adapte a R134a que el mío es de 1990 y lleva el gas antiguo. Y me encuentre la fuga porque no enfría carajo.

Llega un punto en que el DIY deja de ser viable en este coche. Se puede hacer mucho un mismo. Pero la electrónica viejuna es una pesadilla. Y de todos los componentes la CCU es el mas fallon, aunque no el único. La alarma tambien es “jodia”.

Saludos.

 

Una pregunta “ingenua”, si mi coche,muy a mi pesar no tiene aire acondicionado y yo el 90% del tiempo llevo el aparato desconectado, pues calor nunca necesito, en un interior caluroso de por si, y alguna vez intento aprovechar el fresco que viene de fuera abriendo los aireadores, podría descontar ese “módulo” con el molinillo y olvidarme de él?

Por que sin aire acondicionado...cuál es la función que aporta?

Gracias!!!!

 

No. No puedes. El modulo controla también la temperatura y el radiador del aceite del motor. Podrías si pones algún tipo de interruptor para conectarlo a voluntad o un electricista emula el modulo mediante un interruptor térmico o algo así.

 

Entendido entonces...muchas gracias!!

Primero procuraré desmontar engrasar y si no mejora toca cambiar...
Ya la localicé en rosepassion

https://new.rosepassion.com/es/esqu...-de-servicio-etapa-final-719/ventilador-47665

 

Ostia....acabo de descubrir que el mío no tiene luces ó están fundidas jajaja.
Buen video

 

Es Justo el vídeo que necesito, y por cierto lo de las luces....tampoco recuerdo si las tiene o no....

Muchas gracias!!!!

 

A diferencia de los cuñaos, no los hay sin luces....

 

A mi también me ha gustado el vídeo. Ya tengo trabajo para un día que esté aburrido y llueva.

 

B

Buenas tardes!! Pues seguí el tutorial y la verdad es que tuve que hacerlo dos veces pues a la primera seguía el “zumbido” pero ahora va genial!!! De hecho no se nota si está o no funcionando...

Que gozada eliminar ese ruido!!!

Además me sirvió para limpiar un poco todo esa zona que después de 29 años buena falta le hacía!!